最強寒波が来てるらしいです。

１０年に１度の寒波

なんか去年も同じこと言ってたような。

良い混合気をモニタリングするためにあるのがＡ/Ｆ計です。

メーターと言えば油温、水温、油圧ってのが昔からの定番ですね。

何のためにメーターがあるか？ って言えばそりゃＥＧを壊さないためです。

同じ理由でＡ/Ｆ計を弊社は推奨します。

この１年間で部品の価格がうなぎ上りです。

ＥＧ壊すと弊社では２００万は最低かかります。

もっと安く上げることはできますが安く上げるということはやはりそれなりの
仕上がりということは覚悟が必要です。

だから壊さないような対策が最も効果的です。

Ｚ３４Ｖ３６ももはや１０年、１０万キロオーバーは珍しくありません。

キッチリ手を入れてあげればまだまだ一線級のＺ３４Ｖ３６も調子が悪い中
だましだまし乗り続けるとさらに寿命を縮めてしまいます。

で、Ａ/Ｆ計は最適な燃料が噴射されているのかをモニタリングする計器です。

以前はとても高価で取り扱いもちょっとメンド臭いのでプロ用の計器って
印象が強かったですが時代は進んでいます。

以前にもご紹介したコイツ。

２号機に現在付いているＡ/Ｆ計です。

ダメじゃ無いですよ。

ダメじゃないですけど課題点はありました。

まず応答速度がちょっと遅い。

全開時くらいしか数値がわかりにくいです。

もう一つ最大の課題がセンサーのキャリブレーション。

イチイチめんど臭いしマフラーからセンサーを外すことを考えるとかなり
憂鬱ったらありませんでした。

やらないとエラーが表示されます。

それらの憂いがこのメーカーでは全て開放されるんです。

多分伝わらないでしょうけどかなり画期的なんです。

中国の春節、いわゆる旧正月が始まりました。

２１日(土) から２９日(日) の９連休です。

日本の正月って年末から１７連休なんてのもあったな・・・・

１泊３日アメリカ出張ネタでいつまで引っ張んだよ　┐(￣ヘ￣)┌　って
お嘆きの貴兄。

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

アメリカに行ってステーキ食べましたハンバーガー食べました、〇〇に
行きましたってネタを弊社がアップした方がドン引きだと思います。

できるだけ有益でなかなか手に入らない情報をドンドン発信することが
弊社の使命だと自認しております。

そうじゃなかったら１日あたり１０万人以上もココに来て下さることは
無いと言うことも自認しています。

昨日ご紹介したコイツ。

Ａ/Ｆ計です。

もう３０年以上も前のハナシですがクルマに興味を持った頃、どシロート
だった自分は当時、オートメカニックって月刊誌がとても好きでした。

サンデーメカニックの指導書です。

特に好きだったのがやはりメカ経験なんか全く無かったスーパーシロートの
山崎くんっつったかな？？　３０万キロオーバーのタクシー車両の中古車を
買ってきてどんどんリフレッシュするネタでした。

何回かココで書いているＡｌｂｅｒｔＥｉｎｓｔｅｉｎの至言。

ナニかを達成するのに自分で経験する以上の方法は無い

まさに地で邁進してメキメキと腕を上げていった山崎くん、その後は
中古部品の会社、整備の会社まで作ってしまったというやり手ぶり。

きっと今も活躍していらっしゃるでしょう。

で、そのオートメカニックって雑誌はＥＧ不調の原因を追求する基本中の
基本をこう説いていたのを今でも憶えていますしそれがとても役に立って
いることに感謝のキモチです。

良い点化

良い圧縮

良い混合気

その良い混合気ってのが今回のネタです。

良い混合気、つまりＡ/Ｆのことです。

業務連絡をさせて下さい。

明日の鈴鹿の練習会は弊社は行くことができなくなりました。

ユキか雨かはビミョ～～なラインらしいですが帰りの箱根、つまり御殿場や
足柄付近は確実にユキになると思います。

鈴鹿は曇りっぽいのでＩ田支部長は自己鍛錬に勤しむと思います。

昨日は帰ってからも寸暇を惜しんで仕事をしました。

アメリカから持ち帰ったモノやたまった出荷、発送をこなしました。

さて。

ＥＧが不調、最悪のバヤイ壊してしまう原因っていうのはいくつかありますし、
弊社も何名かのお客様のＥＧで経験させて頂きました。

そりゃあね、弊社なんかまだチューニング業界全体から見れば、ＥＧ手がけて
駆け出しの方ですよ。

この道３０年なんていうのは多分ザラだと思います。

ただ、Ｚ３４Ｖ３６に関してはおそらく弊社がイチバン多いんじゃないかと
思います。

違ったらすいません。

ＥＧ関係で弊社に入庫中が現時点で５台もあるんです。

ＥＧはとてもタイヘンですよ。

特にピストン、コンロッド、カムシャフト、バルブスプリング、ビックバルブ、クランクシャフト、あと何だっけな〜〜？ そのあたりを自社で作っていますから、
ポン組みＥＧとは一線も二線も画す製品と自負させて頂いております。

自社で開発しているからこそ気が付くことっていっぱいあります。

大きく分けて機構的、機械的に壊してしまうことと電気的に壊してしまうこと
２つに分けられます。

昨日もご紹介した某高級外車スポーツカーのＥＧが壊れてしまったハナシ
弊社で最初から点検させて頂ければおそらく数万で済んだものをもはや
今となっては１,０００万以上かかるハナシとなってしまいました。

どうすんだろ？

ま、モメるでしょうね。

でもこんなハナシ少なくないですよ。

せっかくなので、昨日の高級外車スポーツカーのおハナシをケーススタディー
として進めていきたいと思います。

もちろんＺ３４Ｖ３６にも十分に応用が効くハナシだから、ココでご紹介して
いるってワケです。

我々のようなＥＧのプロフェッショナルからしてみれば、ノッキングの原因
なんてカンタンな部類です。

ただ一般のお客様にとってノッキングなんてほぼほぼご経験がないでしょうし、
デトネーションからＥＧを壊すなんて言うことも、生涯で一回やるかどうかって
ハナシです。

そこを運が悪かったで済ませたくはないですね。

で、特にサーキットガンガンのお客様にはぶっちゃけコイツをおススめします。

なかなかコレをススめるショップさんって無いと思いますよ。

今回もとても実りが多かったですよ。

やっぱり来なきゃダメなんですよね。

直接エンジニアと顔を向き合ってハナシをしないとダメなんですよね。

今回のネタ、本題の前にフリがあります。

知り合いの高級外車スポーツカーがエンジンブローしたと言うハナシ

以前にもちょこっと相談を受けていたんですが、そんなに弊社と親交が
あるワケでも無かったので、行きつけのお店で相談したらしいです。

なんかＥＧがチリチリカリカリ言う。

もうこうなると疑うはノッキング、デトネーションがイの１番です。

実は弊社でも、今入庫中のＨ本様、Ｎ野さまののクルマも全く同じ症状です。

Ｚ３４Ｖ３６も同じですが、この症状の原因は、弊社での過去の経験上では
ほとんどがトラブルの原因がインテイクにあります。

以前にも何回かご紹介しましたが、エアクリーナーからスロットルに行っている
ジャバラのゴムのホース、これに亀裂が入ってそっから空気を吸っちゃうんです。

原因はそこだけじゃないですよ。

現在入庫中のＨ本様のおクルマは、カムカバーのプラスチックがひび割れて、
そこから空気を吸っています。

つまり、エアフローメーターの後に生じた亀裂から空気を吸ってしまうことに
よってエアフローメーターが実際に計測した空気の量よりも、多くの空気を
吸っていることになります。

結果、燃調が薄くなってしまうんです。

それによってノッキング、デトネーションが生じると言うエンジニアにとって
基本中の基本がその高級外車ショップさんにはわからなかった。

そのショップさんはハナシ聞くとアシ回り屋さんらしいですから。

何を根拠に言ったのか分かりませんが、このくらい大丈夫だってショップさんに
お墨付きをもらったのでよせばいいのにそのままサーキットで全開してＥＧを
壊してしまったとのことです。

こんなハナシいっぱいあるんだろうな～～。

泣き寝入りするには、あまりにも高額のエンジン代です。

国産とは、ワケが違いますからね。

ケタが１個違いますから。

いつもここで書いていますがこれだけの高度情報社会です高度ネット社会です。

そのショップさんを信じきったオーナーさんにももはや責任は半分あると
弊社では考えます。

そもそも、アシ回り屋にエンジンの相談をするなんて。

アメリカ出張ネタちゃうやんとお嘆きの貴兄。

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

対照的に、現在入庫中の例えばＺ３４のＨ本さま。

弊社を訪れる前にショップさんでプラグを交換すれば直ると言われたそうです。

そんなもんで１００％治りませんから治らなかった時どうしたんでしょうね？

さあここからが本題です。

相変わらず前置き長げぇ～な～。

Ｚ３４に限らず、これからガソリンエンジンのスポーツカーを長く乗り続け
ようとお考えでしたら、ちょっとした不具合やトラブルにお客様自身が
敏感になる必要もあります。

これさえあったら壊さなくて済んだのに

っておハナシは明日です。

さ、帰ります。

ＬＡに到着してＰＲＩで知り合ったとあるレーシングコンストラクターに
まずは行ってみたところ・・・・

なんじゃあこりゃあ　(; ﾟдﾟ)ﾉ

ＧＴ２ＲＳ、ＧＴ３ＲＳ、ＧＴ４の山盛りテンコ盛り

。

極めつけはコイツです。

我々世代じゃないと知らないでしょうけどベースは９３５です。

ココにいったい何億円が佇んでいるんだろ・・・・

うらやましがってもしょうがないので今日もどんどん活動して日本に帰ります。

ナント、羽田からの出発が４時間も遅れました。

で、日本航空さんが１,５００円分の食事券を下さいました。

いつもならラウンジでスシ三昧なんですがせっかくなのでフードコートに
行ってみました。

ココにしました。

知る人ぞ知る有名店でいつも行列が絶えない店です。

で、六厘舎特製ラーメンにチャーシューと味玉を追加トッピングで１,４９０円。

ンまかったですよ。

それにしてもヤウ“ァいな〜〜。

当然ＬＡには４時間遅れで着くワケです。

１社削らないと回りきれない・・・・・

何か減ってきましたね～～～～

これで第８波もやっとピークアウト？？

でも早くもアメリカで新株ってハナシも出てきました。

今日からアメリカ・・・・　（Ｔ_Ｔ）

前回のＰＲＩみたいに直接に人と会ってハナシをすることが無いんですが
充分気を付けます。

このスケジュールがパッツパツなところナニしにアメリカに行くか？　って
言いますと、こないだＰＲＩで弊社が興味を持った製品に着手します。

今回はコレが楽しみです。

Ａ/Ｆ計です。

サーキットガンガンのお客さま、特にＥＧをリフレッシュしたバヤイには
推奨しています。

あった方がイイです。

純正状態のＡ/Ｆって全開時１０.８です。

ちょっとガソリン垂れ流し状態です。

だからＥＣＵを適切に書き換えるとパワーは上がるし燃費も良くなります。

じゃあいくつが適正なの？　ってハナシなんですがソコはショップさんの
ノウハウです。

ＥＣＵｖｅｒ４のテストには不可欠です。

Ａ/Ｆの数値を攻めると筑波のテストでは加速Ｇが良くなるんです。

そうは言ってもやりすぎるとＥＧ壊しますからこのＡ/Ｆ計は開発車両には
必要不可欠なんです。

以前にもアップしましたがいくら開発車両とは言え、こりゃあみっともない。

基盤だけ売ってくれるのでこんなカンジでビルトインできるんですね。

おっしゃれ～～～。

家族の買い物ってのが自分の役割なんですがホントに物価の上昇をかなり
感じます。

いつも買っているトイレットペーパーが３４０円から４１０円に、小型の
ティッシュペーパーは１４８円から２１８円になりました。

昨日気が付きましたが割と良く通る中央自動車道、高井戸から八王子まで
１,０００円になっていました。

６００円 → ９００円 → そして１,０００円です。

何かまだ上がりそうですね～～～～。

そんな中で防衛費増税が始まりますし加えて子育て支援増税だって。

さて、オートサロンネタはまだあります。

これもコロナでなんだかんだで３年止まってしまった海外製のＺ３４の
フルコンです。

ついでにＲＺ３４のフルコンも弊社でテスト予定です。

向こうのメーカーだってこのコロナの３年間ボケ～～っとしていたわけでは
ありません。

３年前にはできなかったＡＴの制御もフルコンでできるようになりました。

弊社のＲＺ３４もＡＴなのでテストにはちょうど良かったです。

何でフルコンなのか？　ってハナシですね。

Ｚ３４では３９０ＲＳ Ｐｒｏ、ＲＺ３４では余裕を持たせた６００馬力を
目指すと純正のＥＣＵを書き換えでもエンジン本体の性能を十分に発揮する
ことができないと弊社では考えています。

フルコンはチューニングＥＧに特化しているワケですからアタリマエっちゃあ
アタリマエです。

３９０ＲＳ Ｐｒｏでは常用８,０００回転オーバーを実現するためにやはり
フルコンの方が１ランク上のパフォーマンスを示してくれます。

純正ＥＣＵでもできない事はありませんがどうせそこまでの投資をするので
あればあと数十万円の投資で素晴らしい世界が到達できると弊社は信じて
おります。

フルコンの代表格と言えばＭｏＴｅＣですがＭｏＴｅＣで実現しようとすると
なんだかんだで１００万円近くかかる試算なんですが弊社が共同開発をさせて
頂いている海外製のフルコンでは２０万円チョイで行けそうなカンジです。

ともかく一刻も早くテストしたいです。

コロナが収まったわけでは無いですがやっと前に進めてとてもうれしいです。

さて、今回はシバタイヤの代表、柴田社長とおハナシすることができました。

と言うのもサーキットランナーにとってタイヤって切実です。

トップブランドのタイヤ、またまた続々と値上げを表明しています。

ある程度はタイムってカネで買う部分は否定しませんがそれにしても日本の
トップメーカーのタイヤ代にはもうムリ～～～～ってカンジです。

効率的に適切に練習すればタイヤは消耗た分、ご自身の運転技術となって
還ってきます。

弊社では練習用タイヤとしてＦｅｄｅｒａｌをず～～～っと推してきました。

理由はバランスも良くソコソコグリップで耐摩耗性にも優れています。

そして１本あたり２万円という財布に優しい価格設定でした。

ところがです。

ガッツリ値上がりしました。

もはやその価格だったら他の選択肢が視野に入ってくる、そんな価格帯です。

で、今シーズンからシバタイヤを使うようになったんです。

中国製のタイヤですが設計、プロデュースは日本の大手メーカーです。

コスパは最強で練習用、サル走りには最適です。

ただ、Ｚ３４にはサイズが無かったんですがやっと２６５/４０Ｒ１８と言う
練習には最適なタイヤを出してくれることになりました　＼(´O｀)／

さらに ！！

このタイヤ。

シバタイヤさんはホンキです。

０５２の上を行くと公言していらっしゃいました。

しかも半額程度です。

こりゃあもはや事件に等しいです。

来シーズン、台風の目になりそうな予感です。

海外からお客様が来るってんで８年ぶりに東京オートサロンなんてところに
行ってきました。

すっかり様変わりとまではいきませんがやはりだいぶ変わりましたね。

もはやチューニングカーの祭典では無いような気がします。

個人的な感想ですがドレスアップ部門が８割、そんな印象でした。

これも時代のニーズなのかもしれません。

こうなるとますます去年の年末に行ったＰＲＩの特異性を改めて感じました。

逆にチューニングパーツしかなかったですから。

今年も４月に台湾のＡＭＰＡ、８月に上海の自動車部品見本市そして年末の
ＰＲＩには行く予定です。

東京オートサロンも自主的にはもうイイかな〜〜

って想っていたところ偶然にもばったりこの２人に会いました。

ドリフト界のスター末永正雄と今やタイムアタック界を牽引する青木大輔。

しばらく大輔君と一緒にあっちゃこっちゃウロウロしていたら知り合いに

何だこの２ショット！！

って驚かれました。

実は１５年くらい前になりますかね３人で良くアメリカに遠征した仲なんです。

大輔君は筑波でちょくちょく会いますけれど正雄君はホントに１０年以上ぶり
くらいですね。

みんなすっかりおっさんですが業界の第一人者として活躍している姿を見ると
これはもっと自分も頑張らなきゃいけないなって感じます。

楽しい楽しいっていうのはもちろんとても大事ですよ。

でも、長く続けること、もっとずっと難しいです。

絶滅危惧種となってしまったスポーツカーです。

とても楽しんで下さっているお客様が多い一方でＺ３４Ｖ３６を降りてしまい
ＭＥＲＣＥＤＥＳやＢＭＷにお乗り換えになったお客様も少なくありません。

そこは弊社にも責任の一端を感じてしまいます。

とても楽しければ必ず乗り続けてくれるものと思います。

そこをもっともっと積極的に攻めていかないと絶滅危惧種が絶滅種になって
しまうと思います。

Ｚ３４はもちろんも減る一方ですしＲＺ３４も２０２５年までしか販売する
ことができないらしいです。

もちろんお客様に適切なご提示さえできればあと１０年は楽に楽しめると
弊社では考えています。

何でこんなこと書いているかって言うとちゃんと意味があるんです。