いろんなトコに行きましたけどやはり東海岸が最も時差ボケがキツイです。

解っちゃいたことですがホントにキツイ。

ＮＹには３回ほど行ったことがありますがその時のキツかった経験で
今回は機内でガッツリ寝ていこう作戦だったんですが・・・・・

全くダメでした。

なんだかんだで目的地に到着したのがちょうど昨日の今頃。

日本時間で朝の７時ですよ。

ガッツリ寝たんですよガッツリ。

それでも山津波のような睡魔が襲ってきます。

盆休みにでもアメリカ旅行に行ってみようかな？　ってお考えの人がいたら
時差ボケを考慮して旅程を組まないと半分も楽しめません。

ドジャー・スタジアムで大谷選手観戦して本場のＤｉｓｎｅｙＬａｎｄ、
ナッツベリーファーム行って・・・・　なんて弾丸スケジュール組むと
もう途中でどうでも良くなってきます。

これだけワクワクだったのに睡魔で半分くらいにしぼんでしまいました。

でも、ガンバリます。

コレ、某大手メーカーの資料です。

昨日も書きましたが何Φの口径が最適なのか？　ってことが大きな課題です。

デカきゃイイってモンでも無いですから。

もちろんＮＣのＥＧだって２.１Ｌ２００馬力仕様と２.４Ｌ２７０馬力くらい
出したいな仕様だったら当然スロットルの口径だって変わってくるでしょう。

早く試したくて試したくて。

さ、もう明日には帰るんですけど帰りは３０時間くらいだったかな。

まだ到着しません。

遠い・・・・

ラウンジではふぐの寿司が超ンまかったので調子に乗って１５貫も食べたら
舌がピリピリする。

何貫喰うと致死量なんだろう？

まずはＯＨがてらの２.１ＬのＥＧを製作中でして加工が終わっている
ＥＧブロックを引き取ってくる予定です。

ＯＨがてらの２.１ＬのＥＧってナニ？　ってハナシです。

そもそもいつ壊れてもおかしくない１８万キロオーバーのＮＣのＥＧです。

ササっとＯＨをしたいんですがソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

ただＯＨするんじゃツマんないってんでΦ８９ｍｍのオーバーサイズ
ハイコンプピストンと２７２のカムシャフトを投入予定です。

もちろん純正状態ではΦ８９ｍｍのオーバーサイズハイコンプピストンは
入らないのでいつもお世話になっているレース屋さんにブロック加工を
お願いしてあります。

今回はおカネも大事ですが時間重視です。

壊れる前にＥＧを載せ替えておきたいんです。

で、そのＥＧはＺ３４純正のΦ６０ｍｍのスロットルを流用予定です。

２.１Ｌの２００馬力程度ならΦ６０ｍｍのスロットルで充分だと想います。

さて、同時に進行している２.４Ｌ、こりゃあタイヘンです。

タイヘンなんですけどこれがゆくゆくは３９０ＲＳＰｒｏに生きてきます。

Φ８９ｍｍのオーバーサイズハイコンプピストンも違うんです。

これもゆくゆくは３９０ＲＳＰｒｏに生きてくるんです。

ＭＡＺＤＡ純正ピストンのピンハイトが高すぎるんです。

同じΦ８９ｍｍのオーバーサイズハイコンプピストンでも２.４Ｌ仕様は
ショートピンヘッドピストンになります。

もちろんコンロッドも純正は使えないし、ＳＷＩＦＴスポーツのメタルを
使う予定なのでロングストロークフルカウンタークランクシャフトだって
特注です。

まだまだあります。

スロットルのハナシなんですけどね。

まずは最初の関門は何Φの電スロを使うか？　です。

前提としてＥＧ本体にキチンと手が入っていることが必要条件です。

純正状態のＥＧに４スロ、６スロ入れても・・・・・・

そんなヤツいねぇよ

って思うでしょ。

お問い合わせ、ちょくちょくあるんですよ。

どうもＨＯＮＤＡ車用ってのはソコソコあるらしいですが一般販売している
ＮＣ用はイギリスで１社、Ｚ３４用は無し、Ｚ３３用はあるものの６スロ
だけで約５０万。

先日も書きましたが４スロ、６スロはポン付けではＥＧすらかかりません。

付帯する周辺機器やフルコンのセッティングを入れたらコミコミ１００万？

そりゃあ費用対効果は最低ランクですね。

最初にＥＧ本体にキチンと手が入っていることが前提と書きました。

ＮＣを例にとってみると純正状態で２Ｌの１７０馬力でレブが７,５００。

コイツにフルカウンタークランクシャフトを投入して２.４Ｌハイコンプ、
２７２のカムでレブを８,５００にしたとします。

純正状態の２Ｌ、つまり水が２Ｌ入ったペットボトル１本分の容量です。

７,５００ｒｐｍってのは１分間で７,５００回転、４ストなのでその半分
ですから２Ｌの水が入ったペットボトル３,７５０本の空気がスロットルを
通るんです。

１分じゃ解りにくいので１秒にしてみると６２.５本です。

たった１秒間に２Ｌのペットボトル６２.５本分の空気がＮＣのスロットルを
通るんです。

スロットルの容量足りんのかな？　って感じてしまいます。

実際には足りないんでしょうね。

だからイロイロ実験してみたいんです。

純正のΦ５０のシングルスロットルをＺ３４の純正のΦ６０のスロットルが
余っているのでそれに交換してみようと企んでいます。

純正の１７０馬力程度でも効果がどれだけあるんだろうか？

コレで上が良くなったら２.４Ｌバージョンは４スロがとても効くでしょう。

Ｚ３４もアプローチは全く同じです。

３９０ＲＳＰｒｏではまずはΦ７０の電子スロットルを試してみます。

ワクワクが止まらない。

世界のトップランクの技術者とミーティングをするために予習をしています。

以前にも書いたことがありますがコレもアレもイチから教えてくれって言って
ハイ、教えてあげますよって技術者は世界に一人もいないと想います。

もっと書くとメールなんかで聞いたところでまず相手にされません。

思い返してみるとそんな繰り返しでした。

ＡＰ、Ｈｙｐｅｒｃｏ、ＱＵＡＮＴＵＭ、みんなそうでした。

あ、コイツ、このレベルだな・・・・┐(￣ヘ￣)┌　ってなっちゃうと
どうしてもこうなります。

どうせ教えたって理解できねぇだろ

逆にコイツできるな　(ﾟ＿ﾟi)　って感じてもらえると上のランクの技術者を
ご紹介してもらえることも多々ありました。

繰り返しになりますがＡＰ、Ｈｙｐｅｒｃｏ、ＱＵＡＮＴＵＭ、そう言えば
ＥＮＤＬＥＳＳさんもみんなそうでした。

今回も久々のアメリカでやりたいことはいっぱいあるんですが何せアメリカは
デカいので移動にどうしても時間がかかってしまうんです。

行きには１７時間４８分です。

遠い　 ▄█▀█◯

こんな時のために貯まったマイルでビジネスクラスにアップグレード。

機内ではガッツリ寝ます。

で、今回のミーティングの最大の目的は６連スロットルです。

最大の障壁は電子スロットルですね。

メカニカルなスロットルならブラケットを作ればとりあえずは付いちゃうし
作動もします。

電スロだと取り付けても作動をさせることはず～～～っとタイヘンです。

やっとの想いで作動させたとしてもマトモに走らせることだってとても
タイヘンだと想います。

そりゃそうです。

世界中でＺ３４のチューニングを手掛けているショップさんは星の数ほど
あれど、不相応にも弊社ごときがこんなことに手を出すんです。

これほど難しくなかったらあっちゃこっちゃのショップさんがとっくに
やっているでしょうから。

まずはＮＣの４連電子スロットルでストリートでもグズ付かないでキチンと
上までフケ上がるＥＧを完成させないと、です。

何回か登場したコイツ。

このショップさん、もう無いんですよね。

こういうことをするから傾くのか？　ソコは不明ですがＮＣを手掛けている
世界中のショップさんでもアクセラやアテンザのＥＧに載せ替えてカムと
ＥＣＵだけってのがほとんどです。

それ以外のショップさん、見あたらないです。

Ｚ３４も似たような横並びですしＲＺ３４もきっと然り、でしょう。

その手法を決して否定するものではありません。

ただ、弊社がそんなことをやったって今さら誰も見向きもしないだけの
ハナシだろうと自認しているだけです。

Ｚ３３では６連スロットルをやっているショップさん、ちらりほらりと
見あたります。

Ｚ３４ではＶＶＥＬがちょっとしたネックになるのでハードルが高いんです。

何回も書いているように４連、６連スロットルは魅力ですケドその前に
キチンと手を入れなくてはならないことがいっぱいあるんです。

ソコをやらないで４連、６連スロットルを導入したところでおカネがとても
かかった割には？　ってＥＧがいっちょあがりです。

ほとんど誰もやったことが無いような領域に手を出しています。

時間もかかればおカネもかかりますがやるべきことは解っています。

カム、ＶＶＥＬ、ピストン、コンロッド、クランクシャフト。

ココを改めてｖｅｒアップしていました。

いや、もっとやりたいことがあります。

そのヒントやノウハウを教えてくれることになったんですよ。

とある技術者からのご紹介なんですけどね。

こういうことはやっぱりまだまだアメリカやヨーロッパが進んでいます。

今回もＮＡＳＣＡＲのＥＧビルダーなんですけどあの上が回らないビッグボア
アメリカンＶ８を９,０００までブン回す技術、できるだけ吸収してきます。

知らなかった　 ▄█▀█◯

Φ１２.０のちゃんとしたドリルで開けた穴って１２ｍｍじゃないんだ・・・

シャフト側の外径をキチンとノギスで計測したら１１.９８ｍｍ。

ところがΦ１２.０のちゃんとしたドリルで加工屋さんで開けてもらった穴に
１１.９８ｍｍのシャフトが入らない・・・・・　（Ｔ_Ｔ）

穴の内径を測ったら１１.９６ｍｍ

業界の標準ってそう言うモンなんだ・・・・

コレでまたまたまたまた予定通りにクルマを納められない・・・・・

まだまだ修行が足りねぇな～～～

ＮＣの４連スロットルがＺ３４の６連スロットルの予行演習なんですが
昨日も書いたようにＡＥ１１１のトヨタ純正の４連スロットルを使う
予定なんですがまたまた障害が立ちはだかりました。

ＮＣもＺ３４も電子スロットルです。

もちろん弊社では電スロを生かします。

そうなると機械式のトヨタ純正ＡＥ１１１用の４連スロットルに電スロ用の
ステッピングモーターを移植する必要があります。

書くとカンタンなんですがそもそもスロットルが１個のＮＣ用モーターが
ちゃんと４個を駆動できるパワーがあるのか？

Ｚ３４も然りですね。

流用予定のＰｏｒｓｃｈｅ用の６連スロットルも電スロ化するための駆動
パワーがＺ３４純正のモーターで足りるのか？

もし足りなかったらレスポンスが著しく低下するなんてことも考えられます。

コレも経験です。

何せ世界中で誰もやったことが無いことに手を出すんですから。

もしＮＣ純正やＺ３４純正の電スロ駆動パワーが足りなかったら・・・・・

ちゃんと考えていますよ。

ウルトラＣって言うと書き過ぎですがその手があったか！！ってレベルです。

パクられちゃうので完成してからココで書きます。

っつ～～～か誰もこんなこと手を出さないか・・・・・

コレ、ＡＥ１１１の４連スロットル、ＥＧ側です。

トヨタの純正部品ですからもちろんＮＣには合いません。

だからアダプターを作る必要があるんです。

それがインマニです。

Ｚ３４用の６連スロットルインマニはチタンかマグで作る予定なんですケド
ＮＣはなるべくおカネをかけないってのを主眼としているのでアルミかな？

安く上げるなら５０５２か２０１７ですね。

それにしてもこのハート型のポートをキチンと再現しなくてはなりません。

３Ｄスキャンを中国のお取り引き先に頼んでみるか・・・・

何だこの寒さ   w|;ﾟﾛﾟ|w

今朝の八王子はナント　８度しか無かったです。

北海道は当然、日光や山梨県でも降雪があったとのことです。

冬モノやストーブなんてとっくに片付けちゃったからタイヘンです。

もっと大変なのが明日は３０度に届くかもしれないってハナシです。

シツこいようですがいずれ楽しむことができなくなってしまいそげです。

さて、コイツを見ていてフと想いました。

４連スロットルはともかくとしてインマニも作ったんだろ～～な。

弊社はＡＥ１１１のトヨタ純正４連スロットルを使う予定なのでとりあえず
それに合わせたインマニをイチから作る予定ではあります。

Ｚ３４では当初Ｐｏｒｓｃｈｅの６連スロットルを流用しようと考えて
いたんですがタッパがありすぎて純正のボンネットに収まりそうも
無いんです。

しょうがないのでコレまたイチから探していくつか候補はあります。

電スロじゃ無いとダメですから。

ハードルはとても高いですよ。

Ｚ３４の６連スロットル、ナントカ来シーズンのイベントに間に合わせたい
ですね。

やっぱりね、車体が勝っちゃうようならＥＧパワーですよ。

単純に楽しいですから。

パワーだけじゃなくフケ上がりだってとてもキモチ良くなります。

どうしても鈍重なフケ上がりが否めない純正のＶＱ３７をレーシングＥＧの
ようなフケ上がりにするとずっとずっと楽しいですから。

そうは言ったって言うはカンタン実践はタイヘンですよ。

そりゃそうです。

そんなにカンタンだったらあっちゃこっちゃのショップさんが手を出します。

特にＮＡでパワーを出すのはそれ相応の技術が必要です。

過給機ならブーストを上げれば耐久性は置いといてとりあえずはパワーが
上がりますがＮＡではゴマカシが効きません。

何回もココで書いていますが本来ならＺ３４で実験するのがスジなんですが
やはり開発段階では失敗も付きものです。

Ｚ３４のＥＧで壊してしまうと立ち直るのに時間もおカネもそれなりに
タイヘンなんです。

っつ～～ワケでＮＣなんです。

Ｚ３４のＶＱ３７も同じなんですがＮＣではこれだけやりたいんですね。

排気量アップ

当然、ピストン、クランクシャフト、コンロッドは必要です。

カムシャフト

無いとハナシになりません。

特にＺ３４ではＶＶＥＬと言うとても高いハードルがあります。

ビッグバルブ

特にインテークは必須です

バルブスプリング

レブを上げるためには必須です

点火コイル

Ｓ２０００のＨＯＮＤＡ用を流用します
何と言っても純正で９,０００対応ですからね

４連スロットル

ＮＡの究極系ですね

Ｄジェトロ化

吸入抵抗をできるだけ下げたいのと純正のエアフロはどうせ使えないし

フルコン

ま、ＬＩＮＫで安く上げます
Ｄジェトロ化には必要ですし純正のＥＣＵ書き換えでは到達できない世界
ってのがあるんです

それをＮＣでは安く上げたいんです。

ちょっとずつちょっとずつですが進んではいます。

アシを優れたモノに交換する弊害。

そんなことあるワケがありません。

良く曲がるし

良く粘るし

真っすぐ走るし

とにかく乗っていて楽しいし

なんですけどやっぱり表があれば裏もある、光があれば闇もあります。

何のハナシかと言いますとＩ田さんのＮＣです。

そもそも購入時に付いていたそれでもお高いアシがダメでして、鈴鹿の
本コースやショートでもスピンしまくりとのことでした。

特にスピードレンジの高い本コースでは危険を感じるとのことでした。

それが弊社のＱＵＡＮＴＵＭＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスペックに
交換してからと言うもののナニも起きなくなってしまったとのことです。

あれだけ暴れたクルマなのにステアリングをラフに切ってもフロントは
入ってくるしラフなアクセルワークでもリアは暴れない。

もちろんそれを狙って作ったハナシなんですけど。。。。。。

つまらなくなってしまったとのことです。

つまり車体が勝っちゃって安定しすぎるんですね。

良くわかります。

なかなか無いハナシですね。

じゃあどうするか？

弊社のアプローチはもちろんＥＧパワーを上げることです。

自分でも筑波の本コースで骨身に沁みました。

やはり暴れるクルマを腕でねじ伏せるってのが弊社の方向性ですから。

ＥＧパワーか～～～。

もちろん手を付けてはいるんですけどどうしても時間もおカネもかかります。

それでも一歩一歩やれば進みます。