ビックリしました。

なんとなくアップした弊社アースケープルにお問い合わせが６２件。

しかもそのうちＺ３４Ｖ３６以外が８件ありました。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔなら既存の製品よりもきっとずっとイイはず

うれしいですね。

タマタマ弊社でお預かりさせて頂いているお得意様のＳ永様とＫ森様の
車両に付けてみたらコリャイイぞってなカンジです。

どうイイかはナイショです。

お納めさせて頂いた後のお得意様のインプレッションが楽しみです。

そもそもリクツをキチンと理解していればカンタンなハナシです。

なんとなくこのあたりをつないでみようじゃロクな結果にならないです。

投資に見合った効果

それをキチンとご提示できるのが弊社の最大の武器の一つではあります。

さらにもっともっと攻めます。

弊社ではタダの電線なんか使いません。

日立電線や矢崎総業と言ったクルマに特化した電線をリリースしている
企業さんっていくつかあります。

ココで大事なことは耐熱性、難燃性です。

弊社でお預かりしたお客様の車両で自己流の配線がＥＧルームを貼りめぐった
ダメな例が少なくありません。

お客様自身でやったのかと思ったらちゃんとショップさんに出したって聞いて
２度ビックリ　w|;ﾟﾛﾟ|w

キチンとした配線って皆様が想像する以上にタイヘンです。

手を抜かれて車両火災になりかけたことだってあります。

そのショップさん、逆ギレして逃げたそうです。

弊社は当然そんなことにすらビタ一文ならないように徹底的に対策します。

難燃性、耐熱性のケープルを採用するだけでなくこんなのも使います。

ＧｏｏｄＲｉｄｇｅ ＦｉｒｅＳｌｅｅｖｅ

こん中に指突っ込んでライターの火で炙ったくらいじゃ全然だいじょぶです。

耐熱性、難燃性の由緒正しいケープルに断熱材で保護する。

カ～～～～んぺきです

どっからでもかかってきなさい状態です。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔってソコまでやるメーカーです。

梅雨明けしましたね～～～～～。

何十日ぶりに見る青空。

でもこれから９月の第３週まで酷暑の日々か・・・・。

その頃って１日の感染者数は５,０００人くらい、、、だと思う。

営業時間なんて短縮したって、な～～～～～～～んの意味も無いと思います。

感染する時は１分でも十分なような気がします。

そんなことより来シーズンまで２ヶ月弱か　(ﾟ＿ﾟi)

で、お問い合わせの多いデータロガーです。

先日、Ｔ井さんからお借りした日本で最も流通しているだろうロガーを
イロイロと使い倒しています。

お客様だって使いやすかったり見やすい方がイイに決まっています。

フツーのショップさんならそのロガー一択なんでしょうがそこは弊社です。

世界中からイロイロと優れた製品を取り寄せて使っているとどれがイイのか
比較することがカンタンです。

やはりスクリーンが無いのは弊社では残念だと感じてしまいます。

サーキットアタックをしていると今の走り決まったな！ラップは？って
リアルタイムで見たくなります。

富士や筑波の本コースだとストレートエンドのスビードも気になります。

っつ～～ワケでリアルタイムにモニタリングできるスクリーンは弊社的には
必要なんでないかと考えています。

あとはなんと言っても解析ソフトの使い勝手です。

こういうモノって歴史や伝統のヨーロッパ製に一日の長を感じえません。

日本製だって仕様変更を重ねていけばもっと良くなるとは思いますが
今のところは弊社はイギリス製を推奨しています。

買ってからこんなん買うんじゃなかったってのがゆくあるハナシです。

だから弊社ではお貸し出しもしています。

知ったかぶるヤツが多い我々の世界です。

ご自身で使わなきゃわかりっこありません

弊社ではもちろん最安値で販売もしています。

使い倒すとおもしろいですよ。

大して高くないし。

わかりやすい図解を考えました。

青い電線が黒いターミナルにこんなカンジで接触しています。

線接触です

やっぱりですが隙間が気になりますね。

で、当然ですが弊社では隙間を埋めます。

あ～～すいません、ピンぼけ～～～。

しかもハンダのヤニくらい拭き取っとけよってカンジでした。

でも、これで線接触が面接触になります。

たった０.０１オームが稼げればそれはそれでかなり大きな収穫です。

カミナリが落ちると物体の表面を流れて地面に伝わることが知られています。

だからクルマに落雷しても中にいる人間はほぼほぼ無傷って例があります。

高圧高電流が電線の表面を通りやすいって現象はナニもカミナリだけでは
ありません。

ケーブルの断面で評価してみましょう。

高圧高電流になればこんなイメージで外側付近を流れるらしい。

イメージですよ。

中心部に全く電流が流れないワケではありませんが上記のように流れる
傾向があるってことはある重要な意味を呈しています。

太くしても電流はどんどん表面に逃げる傾向にある、、、、らしい。

だから弊社では２２ＳＱを１本で引くよりも１４ＳＱダブルを選択しました。

もちろんテマは倍かかります。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしい

そう言うことです。

ニュースでやってましたけど世界２００国あたりの今までのＰＣＲ総検査数
ランキングってのをやっていまして昨日の時点ではアメリカがブッチ切りの
５,０００万件オーバーで１位だそうです。

トランプさんもっとソコをプッシュすりゃあイイのに。

で、日本って１８６位の７０万件なんですって。

１８５位がカメルーンで１８４位がガボンだったような気がする。

ガボンってドコだよ。

そんなところにも負けている日本って・・・・　┐(￣ヘ￣)┌

世界と比較して最後尾に近いほどの検査数を誇る日本の首都東京では
１日の新規感染者が３００人弱。

フツーに考えて先進国並みの検査数なら・・・・・ですね。

きっと周りにも既にウジャウジャ感染者だらけのような気がする。

もうどうにもなんないですね。

で、昨日の続きです。

ナニがダメなのかと言うと配線や端子が酸化してホンっの少しですが
抵抗値が増えていくようなんです。

最近わかりました。

例えば０.０１オーム増えたとします。

フツーならこんな微小抵抗って当然誤差の内って考えてしまいます。

Ｚ３４Ｖ３６でバッテリーを上げちゃってブースターケーブルを使用した
ご経験のある人なら気づいたことと思いますがかなりデカいバッテリーで
ブースターケーブルをつないでもセルが元気よく回らないんですね。

で、弊社でも何本かブースターケーブルを試してみました。

ココでもやっぱり安物はダメだって思い知らされました。

たった０.０１オームでも３００Ａなんて電流が流れると電圧降下は３Ｖです。

３Ｖも電圧降下したら元気良くセルモーターが回るワ～～ケがありません。

で、その対策です。

カンのイイ人ならお気づきだと思います。

アイデア商品です。

またパクられちゃってもヤなのでまずはお得意様の車両から１台１台
検証していくことにします。

で、メンバーズルームからＴＯＰＩＣとしてご紹介していきます。

純正のダメなところを見直してよりグレードアップするんです。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしいキチンと理論に基づいた製品を
リリースします。

コレ、オススメですよ。

安いし。

とりあえず車体が上がっているＫ森様とＳ永様の車両に勝手に付けちまおう。

こんなんです。

もう付き合いが無くなってしまった有名ショップのメカニックに
こんなんやったってしょうがないって言われたことがあります。

一方、弊社が今も尊敬するスーパーメカニックＦ氏はコレを推奨しています。

経験値や実績の大きな差だと思います。

かなり前にアップした弊社が取っ払っちゃった日産純正のアース線です。

ただ取っ払っちゃっただけではもちろんダメです。

弊社でアップグレードしたアース線を作って２号機に付けました。

ヂミ～～に今でも売れています。

フツーのアース線とは違いますから。

上の純正アース線をよく見てみるとあることに気が付きます。

ダブル、つまり２本です。

これにはちゃんと意味があるんですね。

フツーに考えたら太いの１本で良くね？  です。

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

これも理論値よりも経験値です。

厳密に言えばリクツはあるんですけどね。

そのリクツから言うとコレってダメなんです。

やっぱりメーカーって５年１０万キロがひとつの大きな基準です。

そっから先は知らん、ってことです。

新車時の性能を１００とするとそっからじわ～～りじわりと蝕まれるように
劣化していくんです。

で、結果、調子が悪くなるってことです。

しっかしよく降りますね。

何十日連続で降ってんだろ。

地球温暖化の影響で海水の温度が上がって以前よりも多くの水蒸気が
大気中に含まれるようになったから降水量は今後もっともっと増える
傾向にあるらしいです。

楽しむなら今のうち、そんな気がしてならないですね。

史上最もヂミ～～～なネタ更新です。

コレ、ＥＣＵから出ているちっちゃ～～いピンなんですけどね。

当然、配線があるからこうしなくてはなりません。

これを１００本以上もやるんですよ。

ヂミ～～～

途中で飽きてきます  ／(-_-;)＼

さらにココで終わらないんです。

ひとテマかけます。

ちょっとだけハンダを染み込ませるんです。

コレ、やるとやらないとでかなり変わると弊社では考えます。

そんなことやっても変わんないよ　(￣ヘ￣) y~~~~

って関係者も多いと思います、ってゆ～～かほとんどだと思います。

別に弊社ではその点については否定はしませんよ。

でも、こういった作業を小学生の頃からやっているとさすがに経験だけは
ムダに多いと思いますし、なんと言っても先日の弊社お取引さんの車両が
どハマリした案件を観察させて頂くとやらないという選択肢を弊社では
採る度胸はありません。

そもそも論ですが弊社のお客様はＥＧはＡ社、エアロはＢ社、アシはＣ社
ブレーキはＤ社、デフはＥ社って言うようなフツーならとてもありがちな
パターンがとても少ないんです。

全てＣｏｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ仕様

そうなるとどんなちっちゃなこと一つとっても弊社が責任を負います。

ＥＧはＡ社、エアロはＢ社、アシはＣ社・・・・のパターンだと
どうしてもトラブルシューティングにはコストも時間もかかります。

弊社では遠方のお得意様が多いです。

なんでもかんでもわざわざ弊社にお越し下さるってワケにもなかなか
行かないですからどうしても地元のショップさんとのお付き合いって
大切です。

フジムラオートさんやスーパーオートバックスさん、そして各地の
日産自動車販売さんが弊社製品をお取り扱って下さいますし、
キッチリした仕事ぶりには弊社も助けられています。

でも、残念ながらそうじゃないパターンもあるんですね。

自分たちの技術の無さを棚に上げてトラブルの原因を弊社の製品に押し付け
そのまま逃げ切っちゃうパターンってかなりありますよ。

車両火災になりかけたことだってあります。

昨日のネタの続きですがスーパーメカニックさんがどハマリした原因ってのが
配線だったんですね。

またまた引っ張ります。

パソコン仕事とはちょっと違うようですが我々のようなデバイスのプロから
してみればコレだってレッキとしたコンピュータの仕事の一環です。

ｔｕｒｂｏＮＢのフルコンです。

いずれＺ３４の６連スロットルを一般市販化するためにはフルコンは
避けて通れない道ですので予行演習も兼ねています。

ｔｕｒｂｏＮＢの方がず～～～っとカンタンですから。

配線１本間違えただけでもＥＧは調子良くフケ上がらないどころか
ＥＧすらかかんないことが多いです。

弊社がいつもいつもお世話になっていて尊敬するスーパーメカニックＵ氏が
こないだ珍しくどハマりしているのをイロイロと勉強させて頂きました。

仕事が異常に丁寧で一切の妥協を排しいつもカンペキ主義のＵ氏が
トラブルシューティングをしていく様はまさに教科書でした。

そもそも我々の業界には教科書なんてモノは存在しません。

取説すら無いことも多いですしオンラインヘルプが間違っていることも
かなり経験してきました。

そんな時に我々を襲ってくる数々の不調にどう向き合うか？ ってのは
エンジニアとして真価が問われるところだと弊社は考えています。

こうやって書くとカンタンそうですがとてもとてもタイヘンですよ。

だからお得意様以外の車両不調のご相談はお断りさせて頂いております。

お得意様の車両不調は弊社で責任持って解決します。

で、上記の車両不調の原因は配線だったんですね。

カンペキな仕事を数々こなしてきたＵ氏です。

配線ミスなんかではありません。

こんなこともあるんだ、こんなことで車両って不調になるんだって
弊社にとってはとても貴重な経験をタダでさせてもらいました。

もちろんその内にキチンとネタはアップしますし配線仕事をナメてかかると
エラいことになって帰ってくると言うことを経験させて頂きました。

コレ、Ｚ３４Ｖ３６に違った面から直近でフィードバックできるんです。

世界で１日の新規感染者数が３０万人だって。

そのうち自分も感染しちゃうのかな？ってある程度の覚悟は必要カモ？です。

さて。

今月の３日に練習会をやった時にＴ井様から走行データを頂戴しました。

弊社ではこのデータロガーは経験がなかったんですが入手性の良さから
使っている人も多いんだろうなって気がします。

で、さっそく解析ソフトをダウンロードして・・・・と。

アレ？　製品認証が必要らしい。

持ってないヤツはソフト使わせねェってことね。

で、Ｔ井様にブツをお借りして認証してデータを見ることができました

詳細データはメンバーズルームを本格運営したあとにアップしますので
車速だけアップしました。

で、ラップを見てちょっとビックリ。

Ｔ井様はＺ３４の前は８６だったかＢＲＺだったかでサーキットのご経験も
豊富とのことでして、ナント！　２０年くらい前に私が通っていた某選手の
ドライビングレッスンにも通っていらっしゃったとのことです。

ご経験が豊富なだけありまして弊社練習会の第一回目のご参加で３４秒台。

これはなかなかの大型新人さんの登場です。

車両は昨年お買い上げになったばかりの２０１９モデルでやっと冷却系を
済ませたくらいでして次には弊社の新型アシをご予約中で、タイヤだって
新車装着時のタイヤのまんまです。

来シーズンはラジアル自走で３３秒は確実ですね。

いやぁ楽しみだ！！

弊社はチームメンバーの手本とならなければいけません。

メンバーよりも喰わないタイヤでメンバーよりもアグレッシブな走りをして
タイム命では無いもののメンバーが目標としてくれるようなそしてメンバーが
憧れて下さるようなクルマ造りだったりドライビングだったりそしてそして
紳士たる振る舞いに務めなければなりません。

弊社と真剣に向き合って下さる全ての人達と一緒に１ランク上のステージに
上がって行くことが弊社の目標の一つです。

数年前に１号機でやっていたことを来シーズンは２号機でひと回り、いや
ふた回りも上でスマートにご提示しなくては、と考えております。

それと同時にメンバー内でデータを共有することで自分が苦手とする所を
克服するのに大きく貢献できることでしょう。

Ａさんココ速いな

Ｂさんブレーキングうまいな

Ｃさんココからアクセル開けてる

イロイロとサンプリングできる環境を弊社で整備していきます。

繰り返しになりますがタイム命ではない弊社のアプローチ、みんなで楽しく
切磋琢磨して情報交換して情報共有して運転技術を向上する、その結果に
タイムとして結果が現れる、弊社の一貫してブレない方向性です。

考えて走ることで次回の課題も見えてきます。

いやぁ楽しみだ！！

これも時代なんでしょうがこの仕事をしていてコンピュータとの関わりが
どんどん多くなっていきます。

純正ＥＣＵの書き換えはもちろん、今やっているｔｕｒｂｏＮＢのフルコン
そして先シーズンから激増したのがデータロガー系です。

別に本格的なロガーが無くても携帯のフリーソフトでタイムは計測できます。

最初はそれでイイと想います。

ところがある程度になるとそれだけじゃダメなんですね。

ダメってワケではありませんが次への課題ってのを見つけるためには
携帯のフリ－ソフトでは限界があります。

何回か書いていますが弊社では海外モノをず～～～っと使ってきました。

ＲａｃｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　イギリス製
ＲａｃｅＬｏｇｉｃ　                        イギリス製
ＲａｃｅＰａｋ　                                   アメリカ製

コストも含めると一長一短です。

来シーズンに向けてチームメンバー内でロガーのデータを共有することで
次への課題を見つけやすいんです。

理想はＥｉｇｈｔｌｉｅｎの野田君みたいに全国のより多くの走り仲間と
データを共有して切磋琢磨をしたかったんですけどどうも弊社のやり方が
間違っていたのか変な方向に向かいそうなのでメンバー内だけで内々で
やっていこうと決断しました。

もちろんいろんなギロンはあるとは思いますが弊社はメンバーを守ります。

で、当然データロガーのメーカーの数だけ解析ソフトがあるワケです。

苦手じゃないんですけど全てやり方を知らないと使い物になりません。

チームメンバーには弊社が余分に持っているイギリス製のロガーを
お貸し出しするのでサッと見ることができるんですけど最近の傾向は
お客様が既にお持ちのロガーってパターンも多くなってきました。

そうなるとイチからその解析ソフトをお勉強です。

ま、これも大事な仕事です。