真偽の程はとりあえず置いといてプーチンの支持率って７０％って言われて
います。
あのプルシェンコも絶大な支持をしているのも報道されているのを見ると
ほとんどの日本人なら何で？？？ってなるんじゃないかと想います。
でも次から次へとこんな報道を見ていると自民公明の支持率が高いのも
おんなじリクツなのかな？ って感じてしまいます。
プーチンを支持するロシア人がわかっていな～～～ってのは理解できても
こんなバラマキを公然とやる現政権の程度の低さを理解できる人が少ない。
そんな印象を持ってしまいます。
以前にご紹介したブレーキホースとホイールスピードセンサーケーブルを
留める金具のハナシです。
ココです。
試作はこんなカンジなんですけど、これじゃあ世界最高峰品質？？って
なりますわな。
で、いつものことですがこんなカンジで攻めた肉抜きが必要です。
ずっと軽く作りますし攻めた肉抜きでカッコ良くしたいです。
やはりこれだけイメージに差があります。
ショックアブソーバーのロワーブラケットだってどんどん仕様変更です。
よりカッコ良くより軽く、がテーマです。
筑波の本コースをＥクラス（２０分）Ｘ２本を２回、つまり計４回走った
後の２号機のフロントタイヤの様子です。
Ｆｉｖｅｘってアジアンタイヤです。
コレ、Ｆｅｄｅｒａｌよりも全体的に底上げされていてなかなか良かったです。
所詮は１本２万円しないタイヤですから多くを望んじゃいけません。
ダンロップや最終はやっぱりかなり流れます。
今シーズンはそれでもイイんです。
ホントはアメリカンタイヤのＧｏｏｄＹｅａｒを試すシーズンでした。
今シーズン初めに投入してまずまずのタイムは出ましたがその後、流通の
モンダイで入ってこなくなっちゃったんです。
っつ～～～ワケでツナギの意味でイロイロと使いました。
そん中ではまあまあイイ方でした。
ＧＷあたりには大量に入荷するので多くのメンバーにアメリカンタイヤを
お安くご提供させて頂きたいと考えております。
そりゃね、０５２、７１ＲＳ、１２Ｄがイイのは判りきっています。
０５２はアメリカンタイヤの２倍、７１ＲＳは３倍、１２Ｄは４倍。
タイムは順当には出るでしょうが・・・・・・。
弊社は純粋に運転技術の向上を目指すのでシツコイようですがタイム命では
ありませんからソコはチームメンバーとキチンと協議を重ねていきます。
やっぱりアジアンタイヤで５秒、アメリカンタイヤで４秒くらいが当面の
目標です。
それが達成できれば０５２では？ ７１ＲＳでは？ そして１２Ｄでは？
イヤ、ヤめときます。
結果が全ての世界ですから。
さて、冒頭のフロントタイヤの磨耗状況です。
概ね良好です。
外側と内側が均等に減っています。
ただ、個人的な感想としては１ヘアだけもうちょっと曲がって欲しいカナ？
２ヘアは充分曲がるんです。
それとも自分の運転技術のモンダイかな？？
右コーナーに比較して左が苦手？？？
左回りの富士ショートで鍛えているからだいじょぶなハズ？
タイヤが語るにはモンダイ無いハズ？
う～～～～ん、奥が深い。
違った角度からの検証が必要ですね。
いつもココで書いています。
ハマった分だけ成長できますから。
もうすでに早く走りに行きたいです。
ド疲れているんですケドね。
ヤヴァイな～～～～
さすがに疲れが溜まってきたな～～～～～～～
ヘルペスは暴れだすしまぶたはピクピクしだすし奥歯の歯茎は腫れてきたし。
でもガンバル。。。。。
着々です。
以前にもご紹介しましたが去年に初めてＮ織さまが弊社にご相談下さった
時にはＡＢＳモンダイでとても苦しんでおりました。
おととい、無事にベストを更新したＮ織さまにお伺いしてみました。
するとＮ織様は
そもそもＡＢＳにモンダイ抱えていたらベスト更新なんて望めないですね。
ベスト更新バンザーイ ＼(´O｀)／ で終わらせてはいけません。
ひとつの通過点です。
早速、弊社はＮ織さまと次の課題について協議しました。
いつもココで書いていますがハード面は弊社が責任を負います。
っつ～～～ワケでちょっとした仕込みをＮ織さまにご提供します。
それをいかんなく活用して結果に結びつけて下さるのはドライバーの役割です。
って、またまたビックリして頂きましょう！！
経団連の十倉会長が原発再稼働を推奨していました。
原発再稼働にはイロイロと議論はあるとは想います。
ただこんな時にいつも感じます。
後先のことも考えずにただ思い付きだけの人気取りで原発廃止って言ってた
エセ政治家、こんな時には確実にダンマリを決め込みます。
さらに弊社が強く感じることがあります。
あの東北の大震災から１０年以上、現政権はいったいナニやってたんだか
先週の地震で東京電力管区内の火力発電所が２箇所もダメになって
関東地方は大規模な停電が危惧されています。
またまたいつものことですが困るのは我々のような一般庶民です。
Ｚ３４Ｖ３６のスペシャリストを掲げる以上、これから出てくるような
トラブルを未然に防ぐってことも弊社の大事な使命と自認しています。
筑波で弊社新製品のテストをしてきました。
Ｚ３４Ｖ３６に限らず右回りのサーキットで悩まされるガソリンカラ打ち。
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔならではの製品です。
ま、知ってる人は知ってると想いますが俗に言ういろいろとセンシティブな
内容ってヤツをを含んでいますので、できるだけわかりやすい表現には
努めていきますが伝わらなかったら直接聞いてください。
こう書けば一度懲りちゃった人には十分なんですけどね。
弊社の開発理念の一つです。
純正のイイところはそのままで、純正のダメなところを改良していく
クラッチ周りとかアシなんか顕著です。
Ｚ３４Ｖ３６も発売当初はまだ分からないことも多かったのでいろんな
対策パーツってのが出ていましたが自然と淘汰されて行きました。
以前は日産純正のＣＳＣはクソだなんて書き込みをしているショップさんも
けっこう見かけました。
弊社は日産純正クラッチ、日産純正ＣＳＣ、そして弊社クラッチラインの
組み合わせがイチバン乗りやすいって一貫して主張してきました。
い～～～っつもココで書いています。
で、そのわかっちゃった人はどの情報が正しかったかも同時にわかります。
オレはそうは思わねぇな (￣～￣) って人ももちろんいるでしょう。
だから楽しいんです。
みんなおんなじじゃあ個性ってモンが埋没してしまいますから。
意識が高い富士本部メンバーの面々。
昨日も貸切状態でした。
それもそのはず。
先日も書きましたが雨はゴマカシが効きません。
ミスは増幅されます。
失敗はすぐに具体的なモノとなって顕れます。
今日は違った角度から書いてみたいと想います。
クルマ側のハナシです。
先日もラフなステアリング操作だとアンダーが出るって書きました。
じゃあ丁寧なステアリング操作をすればアンダーは出ないのか？ って
ハナシなんですがこれまたちょっと違うんですね。
ラフなアクセルワークをすればオーバーになるとも書きました。
じゃあ丁寧なアクセルワークをすればオーバーにならないのか？ って
ハナシなんですがこれまた違うんです。
ドライバーが意図する所作をクルマ側が正しく反応するのか？ ってことが
とても重要になってくると弊社では考えます。
俗に言うそのクルマで練習しても・・・・ ってことです。
どうしても結果をすぐに求めがちな世界です。
結果が出ないと迷走しがちな世界でもありますし事実、多くの人が
迷走してんな～～～って弊社には映ってしまうこともあります。
昨日の雨の練習会ではまさに弊社が提唱するその理念をＶ３６セダンの
Ｋ田さまがみごとに実証して下さいました。
ご一緒した他のメンバーにもある意味衝撃だったようです。
って感じるとは想います。
でも弊社にはその引き出しがいっぱいあります。
さて、次の衝撃はナニにしよっかな？
結局はこういうことになる。。。。。
遺憾だの厳重抗議だの西側がスジ論を展開している内に高笑いをしている中国。
コロナで２年以上も行っていないですけど進化の度合いがハンパ無い中国。
もう政治、経済、全てにおいて世界のトップに君臨しているのにそれを頑なに
認めたがらない西側諸国。
どうあらがってもあと数年で世界は思い知らされるでしょう。
楽しむなら今しか無いって痛切に感じます。
２０年くらい前だったかな？
フォーミュラカーのアシって静止状態で伸び側のストロークがゼロって
聞いたことがあります。
２０年も経ちゃあ変わっているかもしれませんが興味深いハナシです。
Ｆ１のエアロなんて毎年の進化がスゴいですね。
特に今シーズンのフロントウイングの進化がそそります。
静止状態でアシのストロークバランスを設定しても軽量な車体に強大な
ダウンフォースのフォーミュラカーでは走行時にグッと沈むので
動的な状態でセットしないとハナシにならないってことです。
なるほど。
そりゃそうだって感じました。
そのハナシがず〜〜っとアタマに残っていて弊社はアシをセットしています。
ＱＵＡＮＴＵＭの創業社長さまに気に入られて今までできなかったことが
ドンドン攻められるようになりました。
ｖｅｒ２のフロントバンパーがとても堅調でありがたいことです。
それと同時にアシのセットも見直しています。
高速コーナーの無い富士ショートでも充分に体感できるとＭ上さまが
インプレッションを頂戴して下さったように各地の本コースでは
さらに一歩踏み込んだセットが必要になります。
以前にも書きましたが弊社のアシは、オートクチュールです。
お客様の数だけ仕様があると言っても過言ではないほど１台１台キメ細かく
セットしていくのがｃｉｒｃｕｉｔｃｏｎｃｅｐｔ流です。
フツーならせいぜいサーキット行く行かないかの２通りくらいの設定なのが
弊社ではエアロ関係の設定も増えました。
今まではタイヤの銘柄メインで設定していましたが関数が一つ増えました。
ｖｅｒ２によってフロントがグイグイ入っていくのはそりゃイイことです。
でもフロントの接地性が良くなった、だけでは済まされないのがアシの
バランスの難しいところです。
リアの接地性を上げる、つまりトラクションをかけるためにはどうするか？
今では手に取るようにわかります。
実際に走って結果に結びつけるためには実践テストしかありません。
納車前に愛情を込めてキレイに仕上げたところで一服していたら・・・。
散歩中の老夫婦が足を止めて。。。。
ま～～～ステキなクルマね～～～～ と、奥様が大絶賛下さると旦那さんが
こりゃあイタリアかなんかのクルマかね？ と、のたまっておりました。
何回もココで書いていますがチューニングって諸刃の剣みたいなモンだと
常々感じています。
ちょっとでも下品なクルマ造りだとご近所さんから後ろユビを指されて
イイ歳こいてま～～だあんなことやってるよってなりがちです。
カッコイイのはアタリマエで上品に仕上げるとご近所さんの羨望の的にすら
なってしまうと開発者として冥利に尽きます。
数年前に学校帰りの中坊に囲まれてコレ、カッケ～～っすねって言われて
記念写真撮ったのを思い出しました。
弊社にとってはカッコイイのは１丁目１番地です。
見た目と同様に重要視しているのが空力です。
一般市販されているＺ３４のフロントバンパーの中では最も空力に優れて
いると勝手に信じています。
先日、弊社チームメンバーのＭ上様が弊社フルエアロに刷新して下さって
今までプッシングアンダーにお悩みだったのが今度はオーバー気味と言う
ご感想が物語るように弊社では空力を特に重要視しています。
ちなみに弊社のリアウイングに交換すればまたアンダーになります。
空気の力を味方に付けないのはもったいないです。
タダですから。
それにしても最近はすっかり２色塗り分けがトレンドです。
弊社２号機のドライカーボンが地味に想えてしまう。。。。
知らなかった。
Ｙｏｕｔｕｂｅって中国とロシア以外、誰でも見られるモンだと思ってました。
メンバーズルームみたいのがあるらしいんですね。
３０分Ｘ３の走行を終えてメンバーで反省会をしていたところやはり課題は
ココの姿勢でした。
富士ショートの最終をキレイに攻略できれば筑波の本コース１ヘア２ヘアは
ラクになります。
鈴鹿のショートにもありますね。
以前にもご紹介しましたがこんなんなりがちです。
こう言ったこまいコーナーをキレイに速く脱出するためにはココでいつも
書いていますがクルマ側というハード面とドライバー側と言うソフト面の
高度な融合が必要となってきます。
カンタンに書くとそのクルマでいくら練習しても・・・・・ってのと
優れたパーツを付けたからってすぐに結果に結びつくとは限らない、
ってことです。
ドライバー側は？ と言いますとこれまた繰り返しになりますがアタマを
使ってイロイロと試しながら走ってみることから始めます。
最初は思うように行かないですよ。
やがて３０分も試しているとあ、コレか～～～！ ってのが体感できるように
なります。
今までできなかったことができるようになった瞬間です。
それをさらに３０分の反復練習で確実なものにしていきます。
さて、ココで新たなギモンが湧いてきました。
まだ経験が少ない初級者のメンバーにとっては自分がいったいどのくらい
できていないのか？ もわかりません。
練習を積んでいってできるようになった時に客観的にどんな評価として
上達したと判断してイイのか？ は、初級者には判断が付きません。
そりゃそうだった。
で、富士ショート練習会の後の反省会でＫ林さまからおもしろいご提言を
頂戴しました。
早速、次回の練習会でやってみよっと。
久々のガッツリ雨です。
Ｋ林さま、Ｋ宮さま、Ｋ田さま、Ｓさま、お疲れさまでした。
弊社ではショートコースに限って雨の練習会を推奨しています。
雨の本コースはヤめといた方がイイですが条件付きで開催しています。
ショートコースに限ってウェットコンディションを推奨する理由、それは
ドライではなかなか経験できないことをいともたやすくできるんです。
ウェットではゴマカシが効きません。
こう言う書き方だとドライはゴマカシ効くのかよって言ってくるメンド臭い
ヤツがいるのでちゃんと書いておきます。
ウェットならＡＢＳはドカドカ入りまくりだからＡＢＳを適正にリリースする
練習だってたくさんできますしラフなステア操作だとアンダー出まくりです。
ラフなアクセル操作だとオーバー出まくりです。
ドライだとなかなかできないことをたやすく経験できるので弊社では特に
ウェットを厭わないで推奨しています。
今シーズン後半からチームサーキットコンセプトにご加入のＶ３６Ｋ宮様、
ココんトコ走るたびにメキメキと上達している様子が伝わってきます。
昨日はスピンも何回も経験しました。
コレってドライじゃなかなか経験できません。
なんでスピンしたのか？ どうすれば回避できたのか？ を、Ｋ宮さまの
ご自身の身を持って体験できるという貴重な練習です。
ガッツリ３０分Ｘ３本の走行でまたまた１つステージが上がったさまが
見て取れました。
走行が終わってからＫ宮さまがたのしいたのしいを連呼して下さるご様子が
弊社にはとても安堵の瞬間です。
さらに今シーズン絶賛売出し中のＫ林さま。
ウェットでコントロールをしている様を拝見させて頂いてとてもイイカンジで
３３秒、そして富士ショート卒業も近いと感じました。
先月に弊社ブレーキを導入下さいまして大絶賛して下さいまして今回は
ウェットでのコントロール性の良さに言及して下さいました。
もっとイケますって言葉に改めて安堵のひとときです。
さ～～次にはＱｕａｎｔｕｍでまたまた感動してもらいましょ。
走行後、メンバーで昼メシをご一緒して練習会の総括を含めて今後の課題を
語り合うこともとても楽しかったです。
Ｋ林さまからのご提言、とても良いアイデアだと感じましたので次回の
練習会ではすぐに具現化致します。
昨日の八王子の最高気温が２３度でおとといは真夏日の２７度。
で、今日の富士は最高気温１０度予想。
体温が高止まりで下がりません。
富士のゲートで体温測定されます。
３８度だと入れない、カモ？
キャンバー調整式ピロアッパーアームの材料、１０台分入荷しました。
材料ってのは弊社でこれからピロを仕込むって段取りです。
ココを敢えてカラで作ってもらっています。
弊社扱いのドイツ製モータースポーツ用ピロが最強なのでココはどうしても
そのドイツ製モータースポーツ用ピロを採用したいんです。
ナニが最強か？ って言うと材質や精度はもちろんのこと耐久性です。
弊社ピロアームってもう一般販売してから７年になります。
Ｐさんなんかかなり初期から使って下さっておりますが、いまだに全く
トラブルの気配すらありません。
現在弊社２号機でＱｕａｎｔｕｍ用ピロアッパーマウントをテスト中です。
富士や筑波をメインに５,０００Ｋｍくらいは走りました。
とかくガタガタ音は仕方ないよってピロアッパーマウントです。
しか～～～し
ピロアッパーマウントの音保証付けたろか！ って考えています。
多分。
世界最高峰品質ってこういうことだと考えています。