のど黒ンまかった〜

やっぱり本場は違いますっていうのはもう世界中どこも共通していますね。

のど黒だけではありません。

氷見ブリはとても有名ですし今や旬真っ盛りです。

ブリだけではなくサバも東京ではまず食べられないような味でした。

Ｐさんにマグロを勧められましたがマグロでお腹を満たすのはもったいなかった
そんなカンジです。

マグロと言えばＩ町さんさんですから　(謎)

さて前回の筑波で不具合があったところを修正して最後には高速道路で試走を
しました。

結果は良好で不具合はすっかり改善されてとても調子は良くなりました。

それにしても乗り心地がまだ良すぎるようなきらいがあります。

とっても乗りやすいですよ。

メインとセカンドを合わせて３０キロ以上のスプリングとはとても思えません。

何なら次回はもうちょっと責めてもいいかなって言う印象はあります。

次回の筑波の練習会ではＩ町さま、Ｍ上さま、Ｐさんそして弊社２号機、お一人
お一人、仕様変更の直後なのでとても楽しみです。

弊社ＱＵＡＮＴＵＭの導入でグイグイ曲がるようになった一方、ダメじゃ無いん
ですがもう１ランク上のトラクションに向けてまずは２号機からテストをする
ことがあるんです。

一発でンまく行くとは限りませんが何回か熟成して良い結果につながったら
まずはＩ町さま、Ｍ上さま、Ｐさんのクルマ、そして他のお客様にフィード
バックしていきたいと考えています。

じゃあ何をするのかって具体的なハナシを明日はちゃんと書きたいと思います。

やって参りました。

明日はＰさんがノド黒の寿司をご馳走して下さいます。

だから今日はコレで生きていけます。

さて、先日のＺ Ｃｈａｌｌｅｎｇｅではあることに気が付きました。

気が付いたって言うとちょっと正確ではありません。

弊社のアシ、次のステージを画策していますがそのネタを検証できた意味は
大きいと感じました。

あんまり抽象論ばっか書いてると１日に１０万人以上もご覧下さる日も多いのでガッカリってことになりかねませんから今日はちょっと具体的に書いてみます。

Ｉ町さまのクルマ、来シーズン初戦に向けて弊社がクルマづくりと言う観点で
１秒削減を宣言しました。

その要因のうちの１つ１００Ｋｇの軽量化なんですが例えばスーパーＧＴの
ウェイトハンディを見ていくと１００Ｋｇのウェイトハンディではもう話に
ならないくらい遅くなるのが観察できます。

その逆をやるわけですからね、悪いことは無いと思います。

とても効果が大きいのは自明です。

ところがです。

１００Ｋｇ軽くなりました０.５秒縮まりました良かったですチャンチャン。

それじゃぁＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしくないと自認しております。

１００Ｋｇも軽量化すれば加速も良くなるしブレーキもより効くようになるし
コーナリングの横Ｇだって増えるのでそこだけ書くと悪いことが無いように
聞こえてしまいます。

ここで改めて負の側面も明記しておきたいと思います。

何回かココに出てきた消しゴムの理論つまり１００Ｋｇ軽量化すると言う事は
１００Ｋｇの垂直抗力を失うことを意味します。

特にＺ３４ではいろんなＳＮＳ等でマフラーをチタンにしたらトラクションが
かからなくなったって書いている人を見かけます。

そりゃその通りなんです。

イイことばかりじゃないことが逆に弊社には楽しいです。

フツーは１００Ｋｇ軽くしたよスゴいでしょ、で終わるところです。

ソコで終わらないところがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔですから。

あ〜〜また抽象論で終わってしまった。

今頃サンマが大豊漁らしい・・・・・・

さて、Ｉ町さまは弊社のアシを大絶賛して下さっておりますが弊社的には
まだまだできることがいっぱいあります。

いつものことではありますが何もＩ町さん、Ｍ上さん、Ｐさん、Ｉ田さんが
特別なワケではありません。

弊社のアシをお買い上げ下さったお客様には全てお客様の仕様に合わせた
セットをご提供させて頂いております。

今日は来週納車予定の福島県のＩ嵐さま、アシを最終セットしました。

ありゃ、肝心のＱＵＡＮＴＵＭがほとんど写っていない。

そして来週いよいよ鈴鹿支部長Ｉ田さまのクルマを納車予定です。

ＥＧ、クラッチ、デフ、ブレーキ、全てＯＨをしまして遅ればせながら
今シーズンをガンガンに走り切る準備はできました。

最後にＩ田さまの車にＱＵＡＮＴＵＭを取り付けてセットします。

そうですまだＱＵＡＮＴＵＭじゃ無かったんですね。

つまり、旧式のアシで鈴鹿の本コースを２９秒台を叩き出したと言う事です。

しかもその時のタイヤはアジアンタイヤでしたから。

今回の大幅なアップグレードで先日も書いたように鈴鹿の本コース目標は
２３秒です。

そもそも２３秒ってどっから来たのってハナシなんですが昨日のＩ町さまの
試算のようにキメ細かい計算が弊社にはあります。

そんな計算通りになんか行くのか　┐(￣ヘ￣)┌　ってなりますね。

そりゃそうです。

世間一般では取らぬ狸の皮算用とも言います。

ところがです。

ただの皮算用とは違うんですね。

クルマ造りと言う弊社が責任を負うところで５秒、そしてドライバーとして
Ｉ田さんがガンバルところが２秒、計７秒の削減です。

昨シーズンは３７秒から２９秒まで７秒以上縮めました。

しつこいようですが昨シーズンはアジアンタイヤ縛りでした。

昨シーズン７秒以上縮めたから今シーズン７秒詰めるってか？？

まぁ、結果が全ての世界です。

時間はかかりますけど有言実行です。

そう言えば、多くのお得意様やチームメンバーから連絡を頂戴しました。

あれ珍しく控え目じゃないですか

何のことかと言いますと昨日書いたコイツです。

０.５秒は弊社が責任持ちます、あとの０.５秒はＩ町さま頑張って下さい

弊社もちょっと控えめカナ？　って思ったんですが。。。。

まぁこうなったら自分を追い込むために言ったろ～～～。

クルマ造りで１秒削ります

筑波の本コースで現状から１秒はかなりタイヘンですよ。

でも、必ずやってみせます。

タイヤは同じ７１ＲＳのままです。

どうやって車体側で１秒詰められるかって言うハナシを半分くらい書いて
みたいと思います。

あとの半分はヒミツです。

まずは１００Ｋｇの軽量化ですね

出走前の車検を担当して下さったいつもいつも大変お世話になっている
ニスモパフォーマンスセンター東京の小山氏がボソっと。。。。。

重いねこのクルマ

そうなんです車重を計測したら１,６００Ｋｇを超えていました。

レギュレーションで最低重量は１,５００Ｋｇと決まっているのでほとんどの
参加者は１,５００Ｋｇチョイになるように調整してきます。

それなのにライバルたちよりも１００Ｋｇも重いワケです。

そんなハンディーを抱えたままＩ町さまはガンバったと想います。

サーキットコンセプトって軽量化得意なんじゃないの？？

ってハナシですね。

軽量化ってソコソコおカネかかるんです。

すでに１３年目そして１２万キロオーバー満身創痍のＩ町さまＺ３４
でした。

もはや引退状態だったＩ町さまを弊社が引きずり出してＥＧをＯＨ、
ＡＴをＯＨしてさらにはアシをＱＵＡＮＴＵＭ化、とってもとっても
おカネがかかっちゃいました。

とりあえず今シーズンはこれで行きましょう状態でした。

ま、探り探りの最終戦だったからそれはそれでＯＫです。

それでももう来シーズン初戦に向けて弊社は動いています。

まずは１００Ｋｇの軽量化の始めとして純正のアルミホイールですね。

日産純正１９インチ１０Ｊを４本使用しております。

１本１１.６キロもあります。

それを弊社のチームメンバー御用達のワンピース鍛造にすると１本で３キロ
軽量化ができます。

つまり４本で１２Ｋｇの軽量化となります。

次に最大の懸案事項Ｒ３５純正ブレーキディスクローターです。

１枚２０Ｋｇ以上あります。

これを弊社扱いＡＰＲａｃｉｎｇ軽量ディスクローターにすると１枚あたり
１０Ｋｇ以上の軽量化となります。

サーキットコンセプト製軽量ベルハウジングと１枚あたり１２Ｋｇの軽量化を
見込んでいます。

フロントだけなので計２４Ｋｇの軽量化です。

そして今回は間に合わなかったチタンのリンフォース。

牽引フック込みで５Ｋｇの軽量化となります。

さらにＩ町さまが現在お使いの日産純正バージョンニスモのマフラー、
サーキットコンセプト製フルチタンにして約２５Ｋｇの軽量化です。

ここまででざっと６６Ｋｇの軽量化です。

まだまだありますよ。

軽量化なんて弊社にとっちゃ得意中の得意ですから。

で、１００Ｋｇ軽くなったとします。

しかも弊社が推奨する主にフロントセクションで６６Ｋｇ減です。

これだけだって０.５秒削減はラクに見込めるでしょう。

もっと行けると思いますがここは控えめに０.５秒としておきます。

さて残りの０.５秒です。

ちょっと刻んで空力で０.２５秒、パワーで０.２５秒、そんな感じです。

ざっくりです。

大事な事はちゃんと結果が出るクルマ造りを弊社がご提供できたかどうかって
言うことです。

結果は来年の５月にはもう判明いたします。

来年のシリーズ参戦に向けて最終戦だけ参戦してきました。

予選ではベストも更新できましたが来シーズンへの課題も見つかりました。

イロイロと得るモノがありましたのでをいをい発信していきます。

やはり弊社が着目していたのが２ヘアからのダンロップです。

８０Ｒや最終は見えない・・・・。

そこの姿勢やアクセル開度、つまり他車さんとの差がソコで縮まるのか？
広がるのか？　ってハナシです。

ダンロップや８０Ｒ、そして最終のアクセル開度を上げるために必要なこと
その一つにドライバーさんがクルマに対する信頼が重要と考えます。

そりゃあね、もっと踏みゃあイイのは誰もが知るところですがソコは
なかなか出来ないのが現実です。

タイヤの限界を超えちゃった時にクルマがどんな動きをするか？ってことは
カラダが憶えておく必要があるところです。

それに対する信頼ってことです。

Ｚでは無いですが他カテゴリーでやはりクラッシュが発生してしまいました。

クラッシュなんて誰もがイヤです。

だから弊社ではタイムよりもコントロール性を重視しています。

来季の初戦にに向けてこんなことで〆ました。

０.５秒は弊社が責任持ちます、あとの０.５秒はＩ町さま頑張って下さい

イロイロ書いてもしょうがないのでリアのタイヤが流れるってことだけに
焦点をあてて書いてみたいと思います。

以前にも書きましたが筑波の本コースで言えばダンロップ、８０Ｒ、そして
最終、さらには富士の本コースで言えばコカコーラと３００Ｒ、ココが
わかりやすいんじゃないかと思います。

チームサーキットコンセプトでは初心者初級者を本コースに連れて行く事は
ありません。

リスクがとてもとても大きいからです。

本コースを走ってみたいと言う憧れはあるとは思います。

先日も筑波の本コースでリアが流れてそのまま何もできずにそのまま
イン側のコンクリート壁に激突、大破、全損を見てしまいました。

筑波の本コースの最終に限定しても今までに２０台３０台とその
パターンを目撃してきました。

そんなの見てしまうとフツーはなおさらビビリが入ってアクセル開度が低く
なりがちだと思います。

運転技術が向上すればするほど当然アクセル開度は上がっていきます。

そうすると今まで流れなかったリアが突然流れだします。

その時にステアリング操作だけで修正しようとするとかなりの確率で
アタってしまうと思います。

アクセルコントロールが必ず必要となってくるんですがそんなのはいくら
アタマでわかっていてもカラダが瞬時に反応しないとどうにもなりません。

アクセルコントロールってどうすんだよって話ですね

技術的な話はいろんなメディアで多くのプロドライバーが解説しているので
弊社がココで書いても説得力が全くないからヤめときます。

タイヤが滑るって言う事はタイヤの限界を超えると言う事です

ソコを技術者としての弊社はクルマ側を重点的に語っていきたいと思います。

何かコロナ、また凄まじく増えてきましたがもうマスコミも私達もすっかり
飽きちゃって報道もほとんどされなくなっちゃいました。

そんなモンだったの？？？

医療崩壊って報道は何だったんだ？？？

さて、じゃぁご自身のクルマを曲がるようにしてもらったとします。

そんなカンタンにはならないですけどね、ま、ハナシを簡単にするために
曲がるようになったと仮定します。

やっぱりちゃんと書いておこう。

クルマ側だけでスパスパと曲がるようなクルマってある意味かなり危険です
って言うハナシは以前にも書いたことがあります。

初期型のＳ２０００がそうでしたね。

初めて乗ったときには衝撃と言うよりも感動すら覚えて、当時としては異常な
くらい良く曲がったと言う印象がとても強いです。

もちろん今の今でもＳ２０００はスパスパ曲がることには変わりがありません。

それなのに・・・・ただ、リアが・・・・・　／(-_-;)＼

今となってはＳ２０００用の優れたアシなんていくらでもあるとは思います。

ただ当時はあの状態で筑波の本コースを走れって頼まれても。。って感じです。

今となっては何でそうなっちゃったか？  って原因は手に取るようにわかります。

耳タコで申し訳ありませんが楽しく練習して運転技術を向上させるって
書くのはカンタンです。

今シーズン売り出し中の鈴鹿メンバーＴ中さんのように昨シーズンまで初心者で
鈴鹿支部長のＩ田さんと暖かく見守っていきましょうって若きメンバーでした。

それが今シーズンではタイヤが滑っても慌てることなくキチンとコントロール
して立ち上がっていく姿を見ると昨シーズンまでの面影は全くありません。

当然アクセル開度やブレーキングのツッコミも２ランクくらい上がっていますし
当然タイムとして顕れています。

ホントに同一人物か？ ってくらいの激変ぶりです。

タイヤはもちろんそこそこグリップのアジアンですよ。

２年前のＭ上さん、去年のＩ田さんそして今シーズンはＴ中さん、毎年
スターが誕生しています。

もちろんご本人の努力の賜物と言うことは、とても大きいと思います。

その一方で乗りやすくコントロールしやすくちょっとやそっとタイヤが流れた
くらいじゃビビらずに踏み抜いていける弊社の足の存在は大きいんじゃ無いか
と勝手に思っています。

そのハナシ聞いたよ　┐(￣ヘ￣)┌

って聞こえてきたので本題に移りましょう。

自分でホめてりゃ世話ね～～よ

まぁそう言うことになっちゃうんでしょうけれど結局はお客さんが喜んで
下さるか？ それともそうじゃないか？　ってハナシそれだけです。

最高のアシだあ～～？ ナニ言ってやがるっ感じる人がほとんどだと思います。

それこそここで弊社がココでホザくよりもＩ町さんだけでなくＭ上さんや
Ｉ田さん、Ｐさんに直接聞いてもらった方がビフォアアフターがずっと
わかりやすいと思います。

皆さんサーキットランナーです。

弊社のアシを投入する前にやはり他社さんのアシが入っていたわけですから
比較対象はご本人がイチバン良くわかります。

もちろんこれからＱＵＡＮＴＵＭの和、どんどんどんどん増殖していきます。

フェンダーにこのステッカーを見つけたら直接お聞きになるのもアリだと
思います。

わかったわかったもうわかったよ　┐(￣ヘ￣)┌

じゃあ何が最高なのか教えてくれ

ってお問い合わせが来るから今日は違った角度で書いてみようかなと思います。

そもそもこの２、３年で弊社のアシが大きく進化した理由だったり
転機だったりは確実にありました。

記録を見てみると２０１９年の８月が大きな転換期でしたね。

本人もここを見てる可能性がとても高いので詳細は直接弊社に聞いて下さい。

やっぱりここまで来るにはかなり曲がりくねった遠い道のりとたくさんの
障害を乗り越えてきました。

一番わかりやすいのは曲がらないアシです。

曲がらないと上達の大きな障害になりますしそもそも乗っててつまんないです。

じゃぁ曲がるようにしましょうってカンタンなハナシでは無いんですね。

まずは何で曲がんないのか？ を特定することは絶対必要条件です。

曲がるようにしてあげるよ

フロントの車高を落としてフロントのキャンバーもっとつけよう

いろんな考えがあるとは思いますがこれイチバンやっちゃダメなヤツと弊社
では考えていますしお客様に頼まれたとしても絶対にやりません。

っつ～～～かそんなこと依頼してくるような人はそもそも弊社には来ません。

昨日のＩ町さまのキャンバーはフロントが１.８度リアが２.０度です。

Ｍ上さまもＩ田さまもＰさんも、そして２号機も同じです。

筑波の本コースをトータルで６本くらい走ったのかな？ そのタイヤです。

今週末のイベントで全ての参加者の中で最もキャンバーが起きていると
思います。

キャンバーを起こすメリットはとても大きいです。

まずはブレーキが圧倒的に効きますから。

先日もご紹介したようにＩ町さまは１.３Ｇをたたき出すことができます。

もう一つの大きなメリットは直進安定性がとても良いことです。

積載車に乗っけてサーキットに行くような人ならまだしもほとんどの人、
弊社のお客様は全員ですが自走でサーキットに行きます。

ちょっとドライブにでも行ってみようかってお客様もとても多いです

そのためのナンバー付きスポーツカーですから。

やってみればカンタンにはわかりますけれどキャンバーをつければつけるほど
どんどん直進安定性が悪くなっていきます。

もうこの段階で乗ってて楽しくないクルマいっちょあがりです。

何回もココで書いていますが弊社は目指すところはタイム命ではありません・

オーナーさんが乗っていて楽しい、気持ちいい、そして乗りやすいと感じる
クルマで楽しく練習や経験を積んだ結果、運転技術が向上して結果として
タイムにつながるそれを愚直にブレずに一貫してやって参りました結果
多くのお客様が数字を出してくれるようになりました。

１０年かかりましたね。

筑波で今週末のイベントに向けてＩ町さまのクルマをセットしてきました。

すいません、やることがとても多過ぎとハマってしまった部分があるので
画像を撮ってこれなかったです。

言い訳にならないのはわかっています。

それにしても初めての経験とは言えどハマりしましたがお手伝い下さった
メカさんのおかげで最悪の事態を回避できたことはとても感謝です。

その上司さんも確実にココを見ていますので今度の日曜日にでも改めて
ご挨拶をさせて頂いて感謝の意をお伝えしたいと思います。

ホントにイロイロな人に支えられて弊社は成り立っていると再認識です。

で、肝心のＩ町さまのクルマですが結果的には大成功でした。

弊社のアシに限りませんがどんな優秀な製品だったとしてもそのセットや
調律を怠ったり間違えたりすれば性能は半減してしまうどころかますます
こんなん買うんじゃなかったってなってしまいます。

いつものことながら走行前に念入りにセットをさせて頂きました。

その結果、Ｉ町さまのインプレッションはこの上ない評価でした。

最高のアシです

この言葉で昨日は一人で祝杯です。

細かいインプレッションはイロイロありましたが最高のアシ、それだけで
弊社は全ては語り尽くせます。

その証として自己ベストも更新できました。

実はまだイケるんです。

Ｉ町さまのおクルマ、乗り心地が良すぎるし・・・・。

この経験をお一人お一人のお客さまにもちろんフィードバックしていきます。

ネット見ていたら食べちゃいけない２０の食品なんてのがありました。

１．冷凍食品
２．アイスクリーム
３．ベーコン、ソーセージ
４．焦げた肉
５．缶スープ
６．揚げ物
７．辛い食べ物
８．パンとパスタ
９．マーガリンとバター
１０．餅
１１．フライドポテト
１２．ピザとホットドッグ

もういいや。

食うモンねぇじゃねぇか！

上がＱＵＡＮＴＵＭ Ｒａｃｉｎｇ Ｓｕｓｐｅｓｉｏｎ Ｃｉｒｃｕｉｔ
Ｃｏｎｃｅｐｔ Ｓｐｅｃのリアです。

で、下はＮＣロードスターのフロントＭＡＺＤＡ純正です。

このＵ字型のブラケットやっぱりイチから削りで作る必要を感じました。

どう言うことか？

これはＱＵＡＮＴＵＭ Ｒａｃｉｎｇ Ｓｕｓｐｅｓｉｏｎ Ｃｉｒｃｕｉｔ
Ｃｏｎｃｅｐｔ Ｓｐｅｃのフロントです。

ちゃんと全長調整になっています。

古くから弊社の開発日記をご覧下さっている人なら全長調整イラネって
言ってなかった？？　ってなります。

はい、３年くらい前まではそう書いておりました。

車高は工学的知見から決まるものなのできちんと車高を決めてしまえば
全長調整は必要ないと書いてきました。

じゃあなんでＱＵＡＮＴＵＭになったら全長調整なの？　ってハナシです。

表題にもありますようにこの３年で最も進化したのがアシのような気がします。

じゃぁ前言を翻すのか？　ってことになりますね。

イヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤ

もう一度ポイントを確認しておきます。

車高は工学的知見から決まるもので目的の車高が決まれば弊社では車高を
イヂる事はありません。

じゃあ何で全長調整が必要なのか？　と言うとそこはこの３年間で弊社が最も
成長したポイントの１つなので詳細は書けませんが車高を調整するものでは
無いと言う事だけ書いておきます。

そうなるとますます何のためよ　｢(ﾟ～ﾟ)　ってなりますわな。

もちろん弊社のアシをお買い上げ下さったお客さまにはきちんとご説明
させて頂いております。

弊社に開発をご依頼くださったＮＣロードスターのフロントがこのＵ字型の
ブラケットになるのでＺ３４Ｖ３６のリアと一緒です。

もちろん完成したらココでご紹介していきますし、２号機でガンガンテスト
してお客さまのクルマにフィードバックしていきます。