これＮＣのデフカバーです。

フィンがあって日産よりは良く考えられていますね。

わかりづらいんですけど、アルアルでオイルにまみれています。

ＡＴなのでサーキットガンガンってワケでは無いとは思いますがそれでも
結構オイルにまみれています。

サーキットガンガンのクルマだとオイルでかなりベットリでしょうね。

原因はこいつです。

実際には先っぽに帽子みたいなのがくっついてるんですが、とりあえず
取っちゃったところこんなんでした。

ＮＣはこれから検証するんですが、Ｚ３４の時はサーキット走れば簡単に
デフオイルの温度は１５０度くらい行ってしまいます。

そうなるとデフオイルは気化します。

で、デフケースの内圧が上がるので内圧上昇を防ぐためにこのリリーフバルブ
ってのが付いているんです。

つまり、高温となって気化したミスト状のデフオイルがこのリリーフバルブを
通って外に出ることになります。

それがデフ周りにくっついてオイルでベタベタになっていきます。

Ｚ３４も同じような構造なんですがブリーザーホースってのがが付いていて、
リアのメンバーの中に気化したデフオイルを逃しています。

一見わかりづらいですが、オイルでベトベトは同じです。

っつ〜ワケで気化したそのミスト状のデフオイルを捕まえてやることが
正解だと弊社では考えます。

リクツは簡単だし、製品自体もとても簡単です。

ＮＣではちゃんとブリーザーホースが付くように、ここの部分を作る必要が
あります。

良い機会なので、ＮＣとＺ３４、ＲＺ３４、Ｖ３６のデフオイルキャッチ
タンクキットを作ることにしました。

Ｚ３４、Ｖ３６は一見、デフカバーはキレイでもメンバー内はかなり
こキタナイことになっていますから。

へ～～～～やっぱり大谷選手はドジャースか。

さらなる活躍をご期待しています。

おとといくらいだったかな～～？

朝のニュース番組でＡＫＩ猪瀬ってメジャーリーグ評論家が出ていて
１１月にはエンジェルス残留は決まっていたんですよ　なんて
言っちゃってんのを見ました。

これでも評論家ってのは仕事が来るんですね。

で、ガッツリ下げたＮＣのシートブラケットを仮組みしてみた。

物理的にコレ以上は下がらないところまで下げてみました。

でも、５ｃｍは下がらなかったです。

３ｃｍくらいですかね～～～～。

実際にシートを取り付けてポジションを確認するまではコレでイイのか
わかりませんがともかく開発はタイヘンです。

だから９９％のショップさんはツルシで妥協するんです。

とりあえずフルバケが無いと走れない～～～～　（Ｔ_Ｔ   ） とお嘆きの
Ｉ田さんにとりあえずはツルシをお納めして後にお誂えのシートレール
もちろんＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製に取り替えます。

その時のＩ田さんのインプレッションが楽しみです。

ま、自分も楽しみなんですけどね。

ツルシ、つまり既製品のことです。

お誂え、フランス語でオートクチュール、英語ではbespokeと言います。

オートクチュールって元は誂えで作った高級婦人服から来ています。

和製英語ではオーダーメイドです。

９９％のショップさんが既製品を使っても弊社ではイチから作ります。

そりゃ既製品が優れていればワザワザおカネをかけて作らなくたってって
ハナシなんですがどうも弊社はこだわっちゃうんです。

Ｚ３４のシートレールにご不満をお持ちのお客さまも多いとは思います。

有名なところではセンターが出ていない、内装にシートがアタる、高さ調整が
不十分、スライドが異常に固い・・・・・・などなどです。

もうそんな罰ゲームレベルの商品におカネを支払うんだから・・・・・・・

いつもココで書いています。

中途ハンパにおカネを支払って満足が得られない・・・・

もう業界アルアル通り越してもはや業界スタンダードと化しています。

多くのお客さまが弊社に世界最高峰品質をご期待下さいます。

っつ～～～ワケでとりあえずは付くだけ付いたってＮＣのシートレールの
リベットをモンで、バラしてみました。

もうダメダメのオンパレードです。

まずはこの車体に留めるブラケットがムダに高いからシートポジションが
異常に高くなっちゃうんです。

ってなワケでまずはココを５ｃｍ落とした物から作りました。

商品を開発、販売する側の人間にこだわりや情熱が無いからこんな
製品ができてくるんですね。

ま、ツルシってそんなモンです。

ビックリ、と言うか愕然　(￣～￣；)

今さら、今さら日産自動車から誓約書が届いて署名捺印しろって。

さすがに多くの日産関係者もココを見て下さっているので誓約書なるモノを
スキャンして公開することはヤめときました。

ま、その内、誰かしらネットに公開するでしょう。

それにしてもかなり、かなりモンダイだぞ

早いハナシが転売するなってことらしいです。

担当のディーラーマンに聞いてみた。

するとおびただしい数のＲＺ３４が中古車市場に出品されていることを
日産自動車本社が問題視しているらしいです。

だからって誓約書を書かせたところで・・・・・・・

ま、法的根拠はなんにも無いので転売防止の意味は無いっちゃ無いです。

ただ、ブッチ切って転売したらサービスも含めて今後、日産には出禁らしい。

どんだけ上から？？？

もうこれで日産車は買わないって人、いっぱい出てくるでしょうね

絵に描いたような負のスパイラルです。

日産関係者がたくさんココを見て下さっているのを斟酌して控えめに控えめに
書いてもかなり、かなりアタマが悪いって断罪せざるを得ないです。

そもそもＲＺ３４が何でそんなに中古車市場をにぎわしているのか？

それを日産本社が全くビタ一文わかっていない証拠です。

アレクサなんか搭載しているようじゃ・・・・・・

弊社に開発を任せてくれれば良かったのに

あのハリボテＲＺ３４ｖｅｒＮＩＳＭＯが１,０００万ってことを
考えるとそれよりもず～っとずっとはるかにイイのを作れますぜ。

ＥＧはＶ８の５Ｌでコンパクトに軽量に作ります。

ＲＵＦのＲＧ８のようなＥＧです。

ＩＮもＥＸもＶＶＥＬ使って９,０００までキモチ良く回るＥＧなら
ＮＡでも６００馬力を狙えます。

Ｓ２０００やＲＸ８みたいにバルクヘッドにメリ込むようにＥＧをマウント
して前後バランスを５０:５０に近づけます。

で、車重は１,４００Ｋｇ。

世界に通用する超一級のスポーツカーになりますよ

そんな素晴らしいクルマなら転売目的で買った人だってこりゃスゲェって
乗り続けたくなると思います。

結局はその価格を支払った満足度があるのか？　ってハナシです

コレ、アメリカの取り引き先がプレゼントしてくれました。

アメリカで一番人気のスモークチップだって。

家族でクリスマス休暇を山で過ごすらしくて毎年、このスモークチップを
どっちゃり買うらしいんですが送ってもらったＨｙｐｅｒｃｏと一緒に
入っていました。

っつってもスモークなんてやったことありません。

ってなワケでネットを見てみるといくらでも出てきますね。

スモークする箱も段ボールでカンタンに作れるみたいです。

ちょっとやってみっか。

ドライカーボンの続きですがコイツのお問い合わせも多かったです。

先っぽがＳ字状に曲がっているじゃないですか。

ココがモンダイなんですね。

全く同じに作ると造形が必要になるのでコストはず～～～っと上がります。

ストレートのドライカーボンの丸棒がかなり安く手に入るのでせっかくなら
その安さを享受したいですからね。

さ～～～て、どうすっかな～～～～～？

自民党の裏金モンダイ。

出るわ出るわのオンパレード。

でも自分が知っているだけで過去３０年以上、こんなハナシはいくらでも
ありました。

昔は総理大臣の経験者である故田中角栄さんが逮捕されたなんてハナシも
あったくらいですがココんトコは司法も自民公明の傘下にすっかり収まって
どうせ今回も大物と言われる政治家は誰も追及されないんでしょうね。

もうすぐ確定申告です。

我々のような零細からは搾るだけ搾り取って･････

さて、たくさんのご応募ありがとうございました。

もうイロイロと軽量化パーツを作り倒してきた弊社ですがあ、コレ忘れてた
ってのがペラシャフトでした。

ところがです。

Ｚ３４は純正でカーボンなんですね。

残念！

ＲＺ３４は６ＭＴだけカーボン。

ま、使いまわしできたんでしょうね。

だからＮＣとＲＺ３４の９ＡＴ用を作ろうかと考えております。

当該のアイデアを下さったお客さまにはちゃんと商品を謹呈いたします

あと、どうしようか考え中なのがボンネットの突っかえ棒。

ビミョ～～～に曲がっているんですよね～～～～～。

でもやりたいですね。

皆さんご存じの通り、ニュースでは日大の記者会見一色です。

いつもこう言った記者会見を見ると感じるんですがマスコミってクズだな～～

林さんを徹底的に責めてどうすんの？

そもそも林さんが何であんなに責められて謝っているのかも超不自然です。

プロの立て直し屋では無いただの一介の小説家が使命感を背負ってこんな
メリットが全く無い仕事を引き受けているんだから周りだって応援して
しかるべきだと感じるんですがともかく林さんをサンドバッグ状態。

林さんもうヤめちやったらいかがですか？

さて。

アタマの中はカーボンカーボンカーボンでいっぱいです。

ボンネットやフェンダーと言った造形が必要なモノはまだ先になるでしょうが
高品質、高剛性のドライカーボンの丸棒、チューブ、角棒が予想以上に
安く手に入ることがわかったのでイロイロと考えているんです。

まずＺ３４、ＲＺ３４では

フロントリインフォース　　　　　純正比　－５Ｋｇ

リアリインフォース 　　　　　　　純正比　－５Ｋｇ

シートの後ろにあるナントカバー　 純正比　－５Ｋｇ

ダッシュボード中のナントカバー　 純正比　－５Ｋｇ

これだけで２０Ｋｇの軽量化ですよ。

いつもだったらいくらかかのよ　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’　状態なんですが
何回もココで書いていますが既存の常識からは価格破壊レベルで
お出ししたいと考えています。

最近お気に入りのＮＣではまずは

ＥＧルーム内のストラットバーみたいな補強バー

フロントリインフォース

インナーフェンダーの突っ張り棒

このあたりを進行しています。

ドライカーボンの丸棒を使ってこんな商品を作ってみては？

ってアイデアがあったら教えて下さい。

ちゃんと製品化になったらその製品は差し上げますから。

circuitconcept@gmail.com

ヤルべきことがい～～～っぱい。

開発もい～～～～～っぱい。

うれしい悲鳴ではあります。

ガンバリます。

早速、コイツのお問い合わせを数件頂戴いたしました。

いつものことですが価格と納期なんですがいくらなんでもせっかち過ぎです。

とりあえずはセンターのドライカーボンバーを手配しています。

ちゃんと計測したところ試作として１３９ｃｍ、Φ５０ｍｍのチューブ状の
ドライカーボンバーにキチンとネジを切ってもらっています。

さて、やっぱりもう一つの懸念が軽さと強度の両立です。

肉が１ｍｍのドライカーボンパイプはさすがに異次元の軽さですが
補強バーとしての強度を持ち合わせているのか？　です。

２ｍｍになるとさすがに頑丈ですが単純に重さは倍です。

悩む～～～～。

ま、２種類作ってみます。

肉を５ｍｍも取ればアームもできちゃうような剛性ですから。

プーチンが次の大統領選挙に出馬するって聞いてほとんどの日本人は
え～～～あり得ないって感じると想いますがほとんど似たようなことは
日本でもすでにず～～～～っと昔からあるんですね。

コレでも麻生や二階と言った大物と言われる政治家は当選します。

森掛モンダイだったり桜を見る会の疑惑ももう完全に黒だったんでしょうね。

特筆すべきは誰一人として責任を取らされないどころか完全にモミ消し。

日本ってそう言う国です。

民主主義は既に崩壊しているってアメリカの政治学者がいましたが
その通りカモしれないですね。

さて、土日で止まっていたいろんな打ち合わせがもどかしいです。

ドライカーボンって造り手の技量、技術がとても大きく反映するので
〇ミリ以上ならＯＫってカンタンに判断できないんです。

それでも先日、深圳で手にしたドライカーボンは弊社が今まで経験した
あらゆるカーボン製品で最強ではありました。

とりあえず鋭意、試作を製作中です。

Ｚ３４、ＲＺ３４のフロントリインフォース、リアリインフォース。

あといくつかの補強バーです。

ＮＣ用も作っています。

アレ？　ＮＣにはドライカーボン使わないって言ってなかった？？

はい。

でもこうなったら方針転換です。

だってこんなに安いんですから。

サンプルが待ち遠しいですし次回の深圳も待ち遠しいです。

ドライカーボンにネジが切れるってことがアタマから離れません。

アレもできるしコレもできる。

もうかなり前のことになりますがＦ１のアームがカーボンでできているって
知った時に、マジか！？ って疑ったもんです。

いくら車体が軽いとは言え最大５Ｇはかかると言うコーナーで２ｔ以上の
力がかかるんですからにわかには信じがたいハナシでした。

でもこうやって最先端のドライカーボンの現物を手にしてみるとやっぱり
いろんな構想が膨らんできます。

もはやドライカーボンのホイールが純正採用される時代ですからね。

きっとＦ１チームが中国でドライカーボンアームを作ったんでしょうね。

で、その最先端の技術が中国に流出した、と。

でもさすがにアームはまだ怖いな〜〜。

ボキって逝っちゃったらってどうしても考えてしまいます。

だから当たり障りの無いところでＺ３４、ＲＺ３４のリインフォースからって
考えているんです。

何回かココでもご紹介しましたが純正が５.７Ｋｇもあるんです。

イチバン鼻っ先の５.７Ｋｇはデカイですからね。

ソコをドライカーボンにして１Ｋｇ切り

ワクワクしてきますね。

正確に書くと車体に留めるブラケットはマグネシウムの削り出し。

バーの部分をドライカーボンにするんですがマグネシウムとドライカーボンの
結合部に片側２本のチタンボルトを使う予定でした。

で、そのチタンボルト、もう１００本も作っちゃいました （Ｔ_Ｔ）

ドライカーボンにネジが切れるとカーボンとマグを結合するチタンボルトは
必要なくなります。

その分、さらに軽くなりますしチタンボルト４本分のコストも下げられます。

イイ事尽くしです。

さて、そうなるとかなり前にご紹介したコイツ。

７.２Ｋｇ

なかなかの大物です。

ダッシュボードの中にあるイロイロ取り付けブラケットバーです。

どう控え目に見つくろってもドライカーボンなら２Ｋｇは切れます。

もうワクワクしか無いでしょ？

でもココで新たなギモンがアタマをもたげます。

一体いくらすんのよ　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ですよね〜〜

ソコは言っても中国製です。

品質は日本製よりも格段に良くても価格は半額です。

やっぱりワクワクしか無いでしょ？