ＥＧが壊れるのって誰でもイヤなモンです。

そりゃそうです。

ブロック突き破るようなバラバラになっちゃうような壊れ方はまだ
Ｚ３４Ｖ３６ではありませんがその内、出てくるとは想います。

ＲＺ３４の方が先カモ？

弊社で扱った数台のＥＧが壊れちゃったパターンは全てカンカンカンカン
ってパターンです。

メタルです。

スラストメタルってヤツが多かったですが親メタルのパターンだってあります。

寿命だったりＥＧオイル管理が悪かったり原因はイロイロあります。

１０万キロオーバーならさすがに諦めがつきますが５万キロ程度で壊れると
やはりオイル管理を疑うしかありません。

そもそもＥＧオイルをケチって安モノを入れてきた代償か？　それとも
これだけ喧伝してきたにも関わらずＥＧオイルクーラーを入れないって
選択を採った代償か・・・・・

ＥＧに限ったことではありません。

ＭＴ、ＡＴ、デフ、ＰＳ廻り

同じハナシですね。

弊社のＮＣ、ケーススタディには最高です。

走行１８万キロ・・・・・・

これでまずは筑波の本コースに行ってみます。

もちろんＥＧオイルクーラー、ＡＴフルードクーラー、ＰＳフルード
クーラーを取り付けてからです。

それでも走行１８万キロのＮＣ、程なく壊れ始まるとは想います。

それでイイんです。

ナニがどう壊れるか？

をケーススタディにするんです。

ＡＴは強化も含めてフルオーバーホールを予定しています。

で、ＥＧですね。

走行１８万キロですからメタルはいつイっても不思議が無い状態でしょう。

それでも２Ｌの直４です。

Ｚ３４のＥＧを手掛けるよりもず～～～～っとラクですから。

むしろ面白くなっちゃっています。

ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

ちなみにＩＮ２７２、ＥＸ２６４のカムシャフトは完成しています。

来週、引き取ってきます。

ピストンは純正がφ８６に対してφ８８を作りました。

コンプレッションはまずは安パイの１１です。

それでも過去の経験上２００馬力はオーバーできますね。

いや～～～～楽しい楽しい。