ココ１、２年ヤケに道路工事が多いって感じるのは弊社だけでは無いはず。

神戸の往復だって東名年中工事に加えて新名神が集中工事らしくてナント
１８Ｋｍのド渋滞を喰らいました。

もちろん必要な工事もあるんでしょうがこんなん見ちゃうと、あ、やっぱり
って感じてしまいます。

４兆円だって・・・・

去年もココでご紹介しましたがコロナって名の下の１００兆円規模の補正予算
もちろん必要なことにも使われているんでしょうがそれ以外にもおカネが
余っちゃって余っちゃってトンデモ無いことに使われているってことは
ニュースでもちょくちょくやっています。

何回もココで書いていますがＺ３４Ｖ３６では例え新車であってもフロントの
ピロ化はとても効果が大きいです。

昨日ご紹介したＺ３３ロワーアームのゴムの糸のように潰れて偏芯して
しまうことも問題ですが他にも純正のゴムブッシュには問題が多いです。

やはりメーカーは乗り心地のことを捨て切れないのかやたら柔らかいゴム
しか使うことができないように見受けられてしまいます。

ま、ピロをご紹介したときにそのあたりは詳しく解説してあるのでそちらを
ご参照下さい。

もう１０年選手も多いＺ３４Ｖ３６です。

まだそれほど暴騰していないＺ３４の純正部品なのでとりあえずは純正の
新品もまだ視野に入ってきます。

特に前期のモデルはゴム関係はガタガタだと思った方がイイと思います。

今後ご自身のＺ３４Ｖ３６とあと何年付き合っていくかが大きな岐路に
なります。

少なくともあと５年、いや１０年、この大排気量ＮＡと言う名車と楽しく
付き合っていくためにはもはやガタガタになってしまったゴムブッシュを
刷新する事が必須である事は言うまでもありません。

改めて費用対効果と律速段階について最新の情報でご案内していきたいと
思います。

アメリカ行こうがイギリス行こうが感染する気がしなかったコロナ、今では
第７波はちょっとヤバいカモしれない？？って感じます。

相変わらずの無策、愚策の連続で毎回毎回バカのひとつ覚えしかできない
自民公明現政権のせいできっとあと１週間もすれば壊滅的な状況になって
そこで慌てて後手後手丸出しの行動制限が発表されるような気がします。

直前になって甲子園の高校野球が中止とかね。

ま、開催を強行しても試合直前で関係者に感染者が出て出場辞退とか。

選手はある意味とてもマジメに取り組んで人生かかっているパターンも
多いでしょうから感染しないように徹底するでしょうけど例えばですよ、
あくまでも仮のハナシですけどコーチとか関係者が夜に飲みに行って
感染しちゃって選手にバラ撒いちゃう、それで出場辞退、なんてことが
現実に起きたらホントに選手がかわいそうです。

でも、このままだと・・・・・。

コロナさえ無かったらとっくに完成している製品は多いですがそんなこと
今さら言ってもしょうがないので今できることを粛々とこなしていくしか
ありません。

９月にやっと久しぶりにヨーロッパに行く予定なんですがこのまま行って
やっぱり日本人入国禁止ってならないことだけを願うしか無いです。

ポリカーボネートだってヨーロッパの当局が指定するＴＵＶって機関で
破壊試験をやってＥマークに必要な書類を取得してくる予定なんですが
これだって既に黄色信号です。

経済を回すために行動制限はしないって言い続けてきた岸田政権。

大義名分は立派そうに聞こえますけどその結果、どうなるのか？

観光業界だって最も稼ぎ時の盆休みをモロに直撃しそうです。

いつもココで書いていますが日本国民はそれでイイって判断したんだから
しょうがないか・・・・・。

ところで・・・

コレ、Ｚ３３のフロントロワーアームです。

何でこんなハナシをしているのかって言いますと、いつもいつも弊社をとても
懇意にして下さるＣｅｎｔｒａｌ２０の田倉店長からご依頼がありました。

Ｚ３３と言えばもう２０年選手がどんどん出てくると思います。

ゴムブッシュはもう既にガタガタであるハズです。

ココなんか良～く見てみるとセンターがズれちゃって偏芯しちゃっています。

つまり取り付け位置が５ミリくらい下に下がっちゃってるってことになって
いるんですね。

今まではこうなってしまったら純正の新品に交換していたそうです。

日産純正のこのアーム新品で１万円くらいだったのが今年の４月からナント
５万円以上になったそうです。

すげえな

当然、左右で１０万オーバーです。

それで弊社にココのゴムブッシュの開発をご依頼下さった言う経緯です。

わずか数千円で済みますから。

しかも弊社は強化ゴムで作りますからパフォーマンスだって上がります。

いつものことですが本当にありがとうございます。

多くのお客さまに支えられて弊社は幸せモンです。

長い間お待ち下さったお客さまがやっと製品を装着してとても喜んで下さる
ご様子は弊社の次への大きな活力となります。

さ、今日からまた日常です。

がんばります。

でも・・・・・・・・

相変わらず・・・・・画像が・・・・無い・・・・

あ、皆さまお待ちかねの検証クイズの結果です。

４年前にＨ本さまが当選してくださってからピタリ賞が出ていなかったので
今回はずっとカンタンにしたところピタリ賞がお二人出ました　＼(´O｀)／

骨付きカルビ、いや間違えた、骨付きルーフの重量は２.３Ｋｇでした。

さて当選した島根のＹ本さまのご希望はＡＰＲａｃｉｎｇブレーキキット、
もう一人の当選が鈴鹿市部長のＩ田さまですが、まだ思案中です。

ボンネットになるのかはたまたリアウイングになるのか・・・・・？？

クルマが来る前にアシを作っています。

ストラットだから倒立なんですね。

またまたいろんなことを試したいんです。

ストラットではＺ３４のようなダブルウィッシュボーンとはかなり考え方を
変えなくてはいけません

レバー比が１対１なのでスプリングや減衰力特性をＺ３４どころかマツダの
ロードスターよりもずっと柔らかくなります。

それは現在開発中の９９１も同じで固くすりゃイイってもんじゃ無いつまり
機械部品には最適値が存在すると言うことを改めて再認識する思いです。

Ｚ３４には関係ないし～～～～俺には関係ないし～～～～

じゃあないんですね。

ＡＤバンのアシでも同時にいろんな事をテストしたいです。

来シーズンに向けてＺ３４でイロイロ試したいこともあるんです。

そのひとつにプリロード領域のスプリングがあります。

ヘルパーを３種類ぐらい取り替えてみます。

バネレートはもちろんプリロードがどれだけかけるとクルマの動きはいったい
どうなるかをもっとデータを取っていきます。

作ったら作りっぱなし売ったら売りっぱなしではなくどんどん熟成して
より良いものにしていくのがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流です。

この季節、毎年恒例の集中豪雨、線状降雨帯。

つまりとんでもない雨ってワケですね。

数年前の神戸を思い出します。

毎年のようにドコかしらで大災害が起きていますね。

これからもどんどん増えるんだろうな～～～。

これアメリカでも作ってるポリカーボネートのカタログの一部です。

以前に一回だけこのアメリカ製を使ったことがありますがやはりヨーロッパ製
品の方がモノがイイんです。

ココにも表記がありますがＳｕｐｅｒＣｏａｔで表面処理のオプションが
あるんです。

ヨーロッパ製ではＨａｒｄＣｏａｔって言います。

つまりポリカーボネートってのは樹脂ですが技術はいろいろ進んでいて
硬質な表面処理ができるようになっているんです。

どれだけ進化しているかっていうのはやっぱり使ってみなきゃ分かりませんが
１５年くらい前にＦＤで使ったこのヨーロッパのメーカーでは当時のハード
コートの技術でも充分強かったと記憶しております。

アクリルのウインドウみたいに一回拭いたら傷が気になっちゃうよねヤツじゃ
ハナシにならないですからね。

弊社がず～～～～っと主張してきたこと。

毎年スーパーオートバックスＳＡ神戸さんではせっかく１年に一度のお祭り
なので検証クイズを大盤振る舞いしています。

数年前にはＨ本様がドライカーボンボンネットを見事ピタリ賞で当てました。

ニアピンでもＮ須さまやＩさまが弊社エロいフェンダーを当選しました。

ここんとこピタリ賞がないのでキャリーオーバーがあります。

今年はもうちょっと盛り上げたいので敢ての事前告知です。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔドライカーボンルーフと骨を合わせた重量です

ちなみに純正は１０キロ以上あります。

今回鈴鹿支部長のＩ田様からオーダーを頂戴していた分を神戸にお持ちする
ので現物を手にしてからご回答下さってもＯＫです。

せっかくですから今回は計量はかりも持って行って日曜の夕方には正解も
発表したいと思います。

正確にはもちろん全て計測いたしますが皆様が想像するよりははるかに重い
純正のガラスをポリカーボネート化することによって１５〜２０Ｋｇ程度の
軽量化が見込まれます。

もっといけると思いますがそうでもなかったら怒られちゃうのでちょっと
控えめに言っています。

それに加えて屋根と骨をドライカーボン化することによってトータルでは
３０Ｋｇ近い軽量化を手にすることができます。

何といっても屋根と骨はもちろん最も重心が高いところにあります。

ウインドウガラス等も重心が高いところにあります。

そこで３０Ｋｇ近い軽量化が達成できるとハンドリングにとても大きな効果を
与える事は想像に難くないと思います。

ここで２つの疑問があります

って言うか弊社にもちょくちょくお問い合わせが来るのでそれについてお答え
したいと思います。

まずは骨って何よ　┐(￣ヘ￣)┌

ほとんどのショップさんでも知らないと思いますので無理はないと思います

板金屋さんだってこれを交換するような大事故だとまず間違いなく廃車です。

っつ～～ワケで骨がいったい何なのか？ そしてここをドライカーボンで作る
メリットは何なのか？

まずは神戸で現物を確認して欲しいです。

でも、欲しくなりますよ〜〜

ビックリするほど軽いですから。

もう一つの疑問というか、お客さまの懸念なんですがポリカ化もしたいん
だけど・・・・・でも・・・・・ です。

久々に東北新幹線に乗りました。

記憶にないくらい昔に乗ったっきりです。

コロナの影響でずっとお会いできなかったＩ嵐さまと少しの間ですが
お話ができましてとても良い時間も過ごせました。

Ｉ嵐さまは弊社にＥＧ、アシ、ブレーキとフルにご依頼下さっております。

Ｉ嵐さまご自身、多くのチューニングカーを乗り続けてきたそうでやはり
典型的なパターンを踏襲してきてしまったとのことです。

サーキットコンセプトさんともっと早く出会っていればと言う言葉がとても
印象的でした。

さて富士メンバーのＫ田さまがご来店くださいまして今週末のサーキット走行
に向けていろいろメインテナンスを弊社で手がけさせて頂きました。

今週末にサーキット走行って・・・・・。

そう言えばその走行会、明石からＨ本さまも参加するって言ってたな・・・

雨っぽいですね。

それだけでなく来シーズンに向けてつくば本コースに移籍予定ですので
イロイロとご相談を頂戴いたしました。

Ｋ田さんは富士メンバーならご存知の通りかなりの名手です。

筑波本コースを現状でどこまでいけるかが今から楽しみです。

さらに２４年に向けて壮大な計画もご提示くださいました。

とうとう大英断です。

これは今からとても楽しみです。

Ｐさんが作って下さった筑波のランキング、確実に上位に喰い込んでくること
必至です。

２４年なんてもうすぐそこです。

それまでにできるだけ熟成を進めておかないとＫ田さんをがっかりさせて
しまいます。

シェイクダウンでどれだけ行けるか今からとても楽しみです。

メダマもなんも無いんじゃせっかくの年に１度のお祭です。

なんか考えなきゃってんでオイルにしました。

先日、断腸の思いでオイル、フルード関係の値上げを発表させて頂きました。

で、今回のイベントまで旧価格でご提供させて頂きたいと思います。

以前にも何回かご案内させていただいたことがありますが良いオイルを
使っているクルマとそうでないクルマは距離数が伸びてくると明らかに
状態は変わります。

一番わかりやすいのはＭＴオイルです。

次にエンジンオイルです。

デフオイルは純正状態だとそんなに差は出ませんが機械式ＬＳＤが入って
いるとオイルの銘柄で状態はかなり大きく左右されますしもちろん体感も
できます。

体感できるってどういうことよ  (｀Д´)凸

ってなると思います。

だからお試し下さると必ずわかりますので

確実に言える事は安いオイルはやはりそれなりですし距離や年月が進めば
進むほどその差は大きくなって還ってきます。

厄介なのが高いオイルが良いとは限らないと言うことです。

だからこそこの機会にご自身でお試しになってはいかがでしょうか？

この先、５万キロをイイ状態を維持できるのか？　それとも少～～しずつ
少しずつ蝕まれるように状態を落としていくのかはそれこそお客さまに
かかっています。

現実に多くのサーキットガンガンのメンバーが弊社推奨の油脂類で
イイ状態を維持していますから。

ま、弊社がココで書いていることが今いちウサン臭く響いているならば
せっかくですからイベント当日に多くのメンバーさんもお越し下さるので
直接お尋ねになってみてはいかがでしょうか？

当日交換も可能ですのでご予約のご連絡をお待ちしております。

とうとうやってきましたこのイベント。

１年の早さを感じざるを得ないイベントです。

このイベントを楽しみにして下さるお客さまとても多いです。

ところがです・・・・

いつものことですが・・・・メダマ、なんも間に合いません。

スポーツナックルだってポリカーボネートウィンドゥだってサンプルくらい
間に合わせたかったですケド、あと１ヶ月くらいかかりそうです。

ポリカーボネートのＥマーク認証、打ち合わせは進んでいます。

まずはポリカーボネートウィンドゥ自体の強度試験をＥＵが認めた機関で
行う必要があります。

これさえ無事に終われば後は書類仕事だけです。

ショップさんレベルでこんなことやってんの弊社だけです。

多分・・・・。

実はショップさんからも問い合わせが多いんです。

８６ＢＲＺが多いです。

まずはＺ３４、ＲＺ３４用のＥマークをキチンと取得して弊社のキャリアを
構築して信用を築き上げることからですね。

何でも同じですけどハマった分だけできるようになるってのが弊社の
座右の銘の１つです。

唐突ですがコレ、Ｃリングって言います。

こんなトコに使っています。

ネットで有名な某問屋さんから買うと３つで税別１,１２０円。

その問屋さんからの送料コミだと１個あたり５００円を超えます。

ちょっといくらなんでも・・・・ってんで深圳のお取り引き先にお願いして
調べてもらった。

フッ　 ﾟ,_ゝﾟ)

そんなこったろ～～と。

ショップさん、いかがですか？

現在お買い求めになっている価格よりもザックリ半額以下になりますよ。

ダメ元なんでしょうが０５５のお問い合わせ、とても多く頂戴しました。

ダメです。

タイヤはカサばるし重いしタイヘンなのでお得意様限定です。

お得意様のタイヤだってもう年内いっぱいですから。

とてもありがたいことですが、アシもかなりヤヴァい状況です。

上のパープルのパーツってＱｕａｎｔｕｍのショックアブソーバーに付く
ロワーブラケットってヤツです。

中に入るのがメダマの一つドイツ製モータースポーツ用のピロです。

過去の経験上できるだけデカいのを採用すれば耐久性はずっと上がります。

っつ～～～ワケでコレ以上大きいピロは入らないって最も大きいピロを
採用しています。

あ～～～もうピロがダメだから交換だねってお客さま、まだ一人もいません。

もちろんいずれ寿命は迎えるでしょうがショックアブソーバーのＯＨ時期と
同じくらいで十分だと思います。

そうなればムダな工賃だって避けられますね。