クルマが来る前にアシを作っています。

ストラットだから倒立なんですね。

またまたいろんなことを試したいんです。

ストラットではＺ３４のようなダブルウィッシュボーンとはかなり考え方を
変えなくてはいけません

レバー比が１対１なのでスプリングや減衰力特性をＺ３４どころかマツダの
ロードスターよりもずっと柔らかくなります。

それは現在開発中の９９１も同じで固くすりゃイイってもんじゃ無いつまり
機械部品には最適値が存在すると言うことを改めて再認識する思いです。

Ｚ３４には関係ないし～～～～俺には関係ないし～～～～

じゃあないんですね。

ＡＤバンのアシでも同時にいろんな事をテストしたいです。

来シーズンに向けてＺ３４でイロイロ試したいこともあるんです。

そのひとつにプリロード領域のスプリングがあります。

ヘルパーを３種類ぐらい取り替えてみます。

バネレートはもちろんプリロードがどれだけかけるとクルマの動きはいったい
どうなるかをもっとデータを取っていきます。

作ったら作りっぱなし売ったら売りっぱなしではなくどんどん熟成して
より良いものにしていくのがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流です。