ＰｏｒｓｃｈｅＪａｐａｎさんが、ドライビングレッスンやっていました。

ペースカーが９９１ＧＴ３とＣａｙｍａｎｎＧＴ４。

スゴいですね～～～～。

どちらかというと、セーフティードライビングレッスンっぽくて、
ドライビングスキルの向上と言うよりは、体験走行に近かったです。

思うことはありますが、怒られそうなのでヤめときます。

特にＣａｙｍａｎｎＧＴ４は完全に車体が勝っちゃっていて、何も起きない。

セーフティードライビングと言う点ではお手本のようなクルマなんでしょうが
こう言うクルマって、経験上は乗っていてそんなに楽しくないんです。

イイか悪いかって言えば、もちろんイイんですよ。

でも、アルテッツァのおいちゃんみたいに、２０年前に新車で買って、
コツコツ仕上げて積み重ねて、あれだけのパフォーマンスを発揮できる、
そんな楽しみ方と言いますか、達成感と言いますか、チューニングカー
ならではの楽しみ方ってあると思います。

自分好みに仕上げる楽しみって、やはり格別です。

切ったら切っただけ曲がって、多少ラフなアクセルワークでも車体は破綻せず、
どこに行ってもソコソコのタイムが出ると言った車両で思い出すのが

ＤＣ２です

エンジンはＶＴＥＣだし、ホントにバランスの取れたホンダのテクノロジーの
傑作だと思っています。

ああ言うクルマって、ホンダにしかできません。

でも、長く所有しなかったです。

とても良いクルマなんですけど、優等生過ぎちゃって

おもしろいんだったら、ＮＡ８ロードスターの方が楽しいんです。

コーナーリングスピードはＤＣ２の方がずっと速いし安定しています。

でも、ＮＡ８の方が操る楽しさを享受できます。

じゃあ、Ｚ３４は？？

基本、どアンダーです。

軸荷重が物語っています。

ベースグレード１５００Ｋｇで、前軸荷重が８２０後軸が６８０。

例えばＦＤだと、１２８０で６４０と６４０です。

見事ですね。

でもＺ３４は、セットアップでどんどん良くなっていきます。

車体剛性がとても高いのがかなり優位に働いてくれます。

楽しいハンドリングをお求めのお客様、是非、ご一緒しましょう。

１１月も２回は行く予定です。