皆様、ホントにありがとうございます。

チタンボルトの案件、とてもたくさんのご呈示を頂戴致しました。

感謝感激で感涙にむせぶ思いです。

Ｚ３４,Ｖ３６のお客様だけでなく,８６,ＢＲＺのお客様が多い事に驚きです。

ＢＲＺのＫ籐様、わざわざＺ３４の資料をお取り寄せ下さいまして、
とても多くのご呈示を下さいまして、襟を正す思いです。

９９６ＣａｒｒｅｒａのＦ道様、弊社のＺ３４用６連スロットルの流用計画、
あまりにも壮大すぎて、とても感銘を受けてしまいました。

Ｒ３４のお客様も数名いらっしゃいました。

チタンボルトネタついでに、弊社試乗車のお試しご予約まで頂戴致しました。

弊社を支援して下さるサポーターがこれだけ多いので、がんばれます。

ところでコイツです。

弊社お得意様のＭ岡様に怒られそげなネタです。

早く言ってよ～～！！

調律と言う名のチューニングネタ

で、ご紹介させて頂こうかと思っていたネタです。

キャンバーありき、のネタでは無いんです。

Ｚ３４やＶ３６、多分Ｚ３３も然りだとは思いますが、純正の新車状態で
左右のキャンバーが違うんです。

きっとキャスターも違いますね。

適正のキャンバー、キャスター値って必ず存在するハズです。

もちろんコースやターゲット、タイヤによっても変わります。

ストリートだけ取っても、通勤快速と峠ランナーも違います。

例えば、通勤快速でキャンバー１度が理想だとします。

峠ランナーで１.５度だとします。

そもそもＺ３４、Ｖ３６のフロントはキャンバー調整できません。

車高で自動的にキャンバーが決まっちゃいます。

なんだかな～～～？？？

最低でも、右と左のキャンバーを揃えること自体は必要不可欠です。

さて、キャンバーを調整する手段は、とてもたくさんあります。

弊社が重視したのは

剛性

です。

純正のアッパーアームはアルミ製です。

もちろんゴムブッシュで車体への入力を逃がす構造です。

そこをピロ化したときに、ダイレクトな入力がどのくらい増大するのか？

そこを検証することはとても難しいんです。

３年前に、現地の業者から

コレ買って！！

って言われました。

ココがダメ、コレもダメ、って伝えたら、去年には改善してきました。

で、さらにもう一つ、ココがな～～～～、って去年に指摘したら、
今年も改善してきました。

とても品質が良くなりました。

こういう向上心のある社長さん、大好きです。

何回もここでご紹介しておりますが、１発でキマることなんかありません。

ダメなところを１つ１つ改善していくことでどんどん良くなります。

それが企業ノウハウとして蓄積されていきます。