昨日、初めてお会いしたＫ村様とイロイロとおハナシをさせて頂いて、
改めて感じることがありましたので、弊社の思うことを書いてみました。

Ｋ村様だけでなく、ほとんどのお客様が同じ思いだと考えられますが、
部品って、装着してみるまで実際の所がわかりません。

特に、一流ブランドとして通っている安くは無い商品を買って、

「こんなん買うんじゃなかった」

ってなっちゃって、それでＰＣをパシパシ叩いてネットを検索して、
弊社にアタったけど、どっからどう見てもアヤしい・・・・。

立派な店舗やショールームがあるワケでもない弊社ができるとは
ここで責任ある情報発信をコツコツやっていくことです。

あくまでも弊社の経験上の考えで、他にも意見はあるとは思います。

一つの参考にしてみて下さい。

１．まず、Ｚ３４、Ｖ３６が好き。キモチ良く通勤快速。

限りなく純正でもイイです。

マイナーチェンジ後は、エンジンオイルクーラーも無くてもＯＫです。

なんか、常時ＦＡＮが回っていて前期よりは１０度くらい低めです。

「もうちょっとここを何とかしたい」ってお気づきの点がありましたら
そこだけでイイんでは無いかと思います。

敢えてこの段階でオススメと言えば、

☆　エンジンマウント　ストリート用

☆　ＭＴギアオイル

☆　ショートシフターキット

☆　サスペンションキット

☆　ＥＣＵ

こんなモンで、かなり変わりますから。

あるとず～っとイイですけど、無くてもフツーに走るから判断は難しいです。

２．タマ～に高速や峠をカッ飛ばす。

こうなると、とたんに冷却系は必須になってきます。

って言うか、やらないとＦａｉｌＳａｆｅが介入して煩わしいです。

煩わしいのをガマンすりゃイイのか？　ってハナシです。

温度管理がしっかり対策されている車両と、そうでない車両。

長くお乗りになると、コンディションに差が出てきます。

で、

☆　ＥＧオイルクーラー

☆　ＰＳフルードクーラー

☆　デフオイルクーラー

が必要になってきます。

無いと、ほぼ１００％トラブります。

ほぼってナニよ！！

「オレのはなんないよ！」ってお客様もいらっしゃるかとは思います。

そこまで行っていないだけのハナシです。

☆　このあたりでも、ステアリングを推奨したいです。

４ナンバーの日産キャラバンの純正ステアリングよりも大きいなんて
スポーツカーとしてあるまじき設定だと思うんですけどね～～。

３．サーキット走ってみたい、

☆　シート

☆　せめてブレーキパッドだけでも

シートは何回もご案内差し上げております。

とても重要なマンマシンインターフェースです。

お若いお客様なら何とかなりますが、個人差にもよるとは思いますが
４０歳あたりからムリが効かなくなってきます。

その都度コーナーで踏ん張っていますと、その内、腰を痛めます。

って言うか、ドライビングに集中するためにもフルバケは強く推奨したいです。

ちゃんと調整をされたバケットだと、リクライニング機構無くてもヘーキです。

長距離は、むしろＲＥＣＡＲＯの方がずっとラクです。

一つの指針を示したつもりですが、書いていてやはり難しさを感じます。

軽量化は？

エアロは？

デフは？

どの段階で入れるべきか、なかなか正解というのが見えない製品群です。

特に、弊社のブレーキキットはブレーキとしてのパフォーマンスも当然ですが
バネ下の圧倒的な軽量化がもたらすハンドリングと乗り心地の大幅な向上は
早い段階でオススメできる商品となっております。

見た目もカッコイイし。

もちろん、お選びになるのはお客様です。

読み返してみると、とりとめのない日記になってしまっていますね。

何かご不明な点、聞いてみたい点がありましたら何なりとメールして下さい。

circuitconcept@gmail.com