さて、２号機を動かすにはマフラーが必要だと言うことに
気付きさらに先になっちゃうことが発覚してアシやら空力
やらブレーキやらＭ上さんのおクルマで引き続きテストを
させて頂いております

昨日も書きましたがほぼ１年ぶりに筑波の本コースを走って
ただただ楽しかったです。

サーキットは興味あるけど・・・・・

ってＺ３４乗りのお客さま、まずは安全なところから
ご案内しますのでご連絡お待ちしております。

楽しいですよ～～～～～

でもただ楽しかったじゃあ何ですからね。

それこそ本コースのＹ枠なんて走ったの２０年ぶり以上かも

結局、Ｙ枠を２本走ったんですけど目の前でスピンされる
こと実に３回。

別な意味で注意が必要な走行枠とも言えますね。

もちろんスピンはしょうがないですしスピンもできない
ようじゃいつまで経っても限界を超えられないってこと
ですからソコは難しいです。

でも昨日の３台の単独スピンはちょっと悪いスピンでした。

実際に１台は大破となりました。

そうならないためにはどうするか？

を考えながら走らないとクルマが何台あっても足りません。

３台ともおんなじようなスピンでしたから。

リアが流れてから適切な処置ができていない

そもそもそのセットじゃどうにもならない

結論としてはＭ上さんのテスト走行とリンクするんですが

適切なクルマ造り

ってつくづくこの世界では必要不可欠です。

特にスポーツカーで楽しみたい、ってことなら尚さらです。

去年の２月以来？

ほぼドノーマルのＮＣはイロイロと問題が多かったですがただただ単純に
サーキット走行はとても楽しかったです

ＮＣのモンダイはとても貴重な経験になったのでをいをいご紹介させて
頂きたいですね。

今回の重責はＭ上さんのブレーキ。

ま、開発ってのは山あり谷ありってのを地で実践してきた想いです。

今回、弊社が同行していなかったら・・・・・・

ジャダーが治んないんですけど

で、終わっちゃったカモしれなかったです。

２歩下がって３歩進んだってカンジですかね。

でもこうやって２歩下がって３歩進むようなヂミ～～～で実直なことを
積み重ねないと見えない世界ってのを垣間見た想いでした。

さ、また来週に間に合わせないと、です。

やっぱり・・・・

優先的に離陸させろって指示したのが誰なのか？

そんなことよりも。

あああぁぁぁぁぁ

ダメだった　 ▄█▀█◯

もちろんお客さんのクルマの作業を優先して片手間にススめていたＮＣ、
イロイロと言いますか・・・・ほとんど全てダメでした。

Ｉ田さんのＮＣ２(中期)で経験があったＥＧオイルクーラーですら弊社の
ＮＣ１に付けられなかったとです。

ビミョ〜に何かにアタる

アタっちゃってる所を削らなきゃいけないレベルなので今日は断念。

せめてＳＰ-Ａだけでも、って頑張って付けてみようとするもコレもダメ。

同じくＩ田さんのＮＣ２に取り付けた経験はあるもののＩ田さんのシート
よりもガッツリ着座位置を下げてやろうと思いっきり攻めたレールを作るも
ボルトのアタマがビミョ〜にＳＰ-Ａにアタるんです。

ちょっとやり過ぎました。

あと２mm くらいなのに・・・・

やっぱり徹底的にこだわった製品ってハードル高いです。

結局、今日の筑波本コースはほぼ、どノーマル状態で走らなきゃいけなく
なりました。

シートも純正

テンションだだ下がり

ま、動きだけでも確認してくるか

あ～～～～～～～～～～～～～～～

ンまいモンが喰いてぇンまいモンが喰いてぇンまいモンが
喰いてぇンまいモンが喰いてぇンまいモンが喰いてぇ

す、すいません、取り乱しました。

今年はとらフグが豊漁でンまいらしい。

いっそのこと下関まで喰いに行くか？

Ｄ井さんのおクルマにＱＵＡＮＴＵＭをお取り付けに
北九州市まで行く予定があるのでついでに行ってみよう。

よし、決めた。

何かしらンまいモン喰わないともう・・・・・

ンまいモンジャンキーです。

鈴鹿支部長のＩ田さんが鈴鹿の本コースを走った時にやはり
ＰＳフルードが沸騰して吹くってハナシをしていました。

ＭＡＺＤＡでもダメだったか・・・・

鈴鹿の本コースって走行枠は３０分なんですケド、毎回毎回
２周もカルガモ走行を強いられます。

コレがイヤでイヤで・・・・

富士や筑波はそんなカルガモ走行はありません。

つまり３０分の枠の中、鈴鹿は実質２０分チョイしか走れません。

それで８,０００円ですからスポーツ走行としては日本で
最も高い走行料ですね。

その実質２０分チョイのスポーツ走行ですらＰＳフルードは
ダダ漏れとなっちゃうとのことでＩ田さんは１日でも早い
対策を求めて下さっております。

昨日もアップしましたが純正でソコソコデカいＰＳフルード
クーラーが付いています。

流路長で言えばＺ３４の３倍はあります。

それでもダメなんですからＰＳフルードを取り巻く環境って
我々の想定以上に過酷なんだと感じます。

こうなったらホントにオーバークールくらいがちょうどイイ
そんな感じがしますね。

へ～～～、池田 佳隆 衆議院議員を逮捕ねぇ～～～～～

超違和感

小モノばっか・・・・・

証拠に該当するデータを破壊、廃棄の疑いで逮捕だって。

小渕優子だって同じことやっておとがめ無し。

そもそもこんなことを主導している自民党の大物には
任意の事情聴取ってど～ゆ～ことだ？

きっとこんなことが裏取引きされていると想います。

こっちは議員の首を差し出したんだ

コレで幕引きにしろ

合ってます。

多分。

二階俊博や森喜朗レベルにまでキチンと・・・・とは絶対に
行かないのが腐り果てた日本の司法です。

トラもハエも叩く  と言うお隣さんはやっぱり司法の面でも
日本よりず～～～っと優秀で進んでいるように感じます。

さて。

中国のメーカーさんからＮＣのカムできたよんって連絡が
ありました。

ＮＣ純正　

ＩＮ　２４０度　９.４ｍｍリフト
ＥＸ　２２４度　８.１ｍｍリフト

で、今回のＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスペックｖｅｒ１

ＩＮ ２７２度 １０.１ｍｍリフト
ＥＸ ２６４度 　９.５ｍｍリフト

まずはＭＡＺＤＡ純正ＮＣ後期のバルブスプリングで
おカネをそんなにかけない仕様でやってみます。

カムだけ交換ならちょっとやり過ぎのスペックです。

ＥＧ本体に手を入れないで、カムだけ交換ならＩＮ２６４度
ＥＸ２５６度あたりがイイかもしれませんがやっぱりソコは
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

純正がボア８７.５で圧縮比が１０.８に対して弊社では
ピストンだけ実績あるＭＡＨＬＥで作っちゃいました。

ボア８９ｍｍで排気量は１,９９８ｃｃから２,０６８ｃｃと
なります。

圧縮比はちょっと大胆になり切れない１１.５です。

弱気～～～～

それでも２２０馬力くらいを見込んでいます。

ゆくゆくは３９０ＲＳと同じ１３.０に持っていきたいです。

ちょっとコイツでテストしまくってやろうって考えてます。

代車にもお出しします。

きっとＭ上さんやＢさんはこの代車ＮＣで富士や筑波の
本コースで全開すると想いますが弊社は大歓迎です。

ＮＣももはや１５年選手です。

ＥＧをリフレッシュしてこの先、長くサーキットを楽しみ
たいとかストリートだってもうチョイパワーが欲しいな
ってお客さまにはもってこいの仕様です。

ｖｅｒ１が無事に成功したらｖｅｒ２が待っています。

まずは８,０００ｒｐｍまでビンビンのＥＧを作りたいですね。

コレがンまく行けば３９０ＲＳ Ｐｒｏはさらなる飛躍を
遂げられると企んでいますから　ー￣）

ステアリング周りのお問い合わせ、増えてきました。

そりゃね、ダダ漏れだっらモンダイだし緊急性はありますが
ほんどがビミョ～～～～に漏れてる程度だからディーラー
さんでも見なかったことにしよう、ってのがほとんどです。

行きつけのショップさんでＥＧオイルを交換すれば、その
ショップのメカニックだって気が付くとは想います。

でも、それをちゃんとお客さんに報告するかどうかは
ハナシが別です。

お客さんから漏れてるようだからナントカしたいって
申告すると３つのパターンが考えられます。

１. こんくらいだいじょぶだよ

２. 漏れストップのケミカルを投入

３. ごっそり新品交換

根本的に治すなら３なんですケドそりゃ相応にコストは
かかっちゃいます。

構成部品はこんなんです。

ＰＳポンプ

ステアリングラック

ＰＳフルードタンク

高圧ホース

リターンホース

全部新品だとＺ３４なら確か２６万だったと想います。

今度ちゃんと調べておきます。

だからこそ、本来ならＰＳフルードクーラーを取り付けて
壊さないってことが正解です。

そうは言ってもう既に漏れちゃってんだから・・・・・

ってお客さまのために弊社は一つイイことを考えています。

弊社の２号機はまだ走行が９,０００Ｋｍで新車時から
ＰＳＦクーラーツインコアを付けてあるので全く以って
漏れなんてビタ一文ありゃしません。

だからこそまずは１８万キロの弊社ＮＣ１でケーススタディ
をやってみようと考えています。

これから長く調子よく乗り続けたいってことならいつも
ココで書いているように一歩攻めたメインテナンスは
必要条件です。

いや～～～開発って難しいです。

そんなこたぁ百も承知です。

トラブルは付きモンなんですがそれを乗り越えた先には素晴らしい世界が
待っていると確信しているので敢えてイバラの道を進んでいます。

鈴鹿支部長Ｉ田さんのトラブル、やっとナントカなったのもつかの間、
今度はエースＭ上のブレーキシェイクダウンでトラブル発生。

いつもココで書いています。

ハマった分だけできるようになります。

安パイを採り続けるようではそのレベルで終わってしまいます

久しぶりのＨＺ３４を手掛けさせて頂きましたがコレまたハマりました。

ま、原因も対策も解っているのでちゃんと進んでいます。

Ｈ替さんのＨＺ３４でも気が付きましたが１０万キロオーバーのＺ３４
Ｖ３６、いや全てのクルマに共通するとは想いますがゴムでできた純正の
ブレーキホースが経年劣化で膨らんじゃってフィーリングが良くないんです。

オーナーさんはなかなか気が付かないと想います。

１０年かけて少～～～しずつ少しずつ膨らんでいくのでその不具合に
気が付くことはほとんどムリに近いです。

とっかえひっかえ毎日のようにＺ３４Ｖ３６を手掛けさせて頂いていますので

あ、コレおかしい

ってのに気が付いちゃいます。

ほとんどのお客さんの純正ブレーキホース、まずダメだとお考えになった方が
イイと想います。

そんなに高いモンじゃないのでご検討ください。

弊社特注のＧｏｏｄＲｉｄｇｅフルステンレスブレーキホースを投入すると
今までいかにダメだったか改めて気が付いて下さると想います。

とてもキモチ良くなりますよ。

ちなみにＮＣもＧｏｏｄＲｉｄｇｅにブレーキホースを特注しました。

今月にはアガってきます。

興味のあるＮＣ乗りのお客さんはお気軽にお問い合わせください。

circuitconcept@gmail.com

イロイロと明るみに出てくれば出てくるほどますます　ン？？　な事故です。

海上保安庁の機長が未熟だったのが最大の原因のようですがそれにしても
いくらでも避けられた事故のような気がします。

まず、管制官、ナニをボケっとしていたのか・・・・・・

４０秒もあったのに。

ちゃんと見ちゃいないんでしょうね。

次に日本航空の機長、副機長。

Ａ３５０に搭乗したことがある人ならご存じだと想いますが前方カメラ
ってのが搭載されていて座席に備え付けられているスクリーンでフツ～に
見ることができます。

そんなスクリーン程度でもかなり良く見えるのにイチバン先頭なら前方の
滑走路なんてとてもとても良く見えるハズです。

しかもいくら夜でも照明はバンバンです。

目の前の飛行機に気が付かなかったって・・・・・・どゆこと？

弊社も襟を正さなくてはいけないって想いですがトラブルって必然です。

トラブルって起こるべくして起こります

後になって考察すると、避けられたトラブルがほとんどです。

キモに銘じないと･････です。

鈴鹿支部長のＩ田さん、鈴鹿でナゾのトラブル。

ベスト更新を狙った１本目。

みごと達成して４３秒フラット。

こりゃあ４２秒台もイケるぞ、って狙った２本目でナゾのトラブル発生。

弊社が同行していなかったので原因は特定できていませんが、なんとなく
こうじゃないか？　ってのは判ってきました。

１０万キロオーバーのＺ３４Ｖ３６も増えてきました。

やはり新車と違って１０万キロ相応の一歩攻めたメインテナンスって
つくづく必要だな～～～って強く感じました。

来週、ほぼ１年ぶりに筑波を走ろうと予定しておりますが、おかげさまで
とても多くのお客さまのおクルマをお預かりしちゃってるので、どんどん
完成させて納めさせて頂かなければって想っています。

ホントです。

ただ、イロイロとテスト走行、検証をしないとイイ物は絶対にできないと
確信していますからナントカ時間を作ります。

何回もココで書いていますが、弊社の特徴はなんといってもオートクチュール
それに尽きます。

鈴鹿支部長、Ｉ田さんが練習機ＮＣで鈴鹿の本コース１発目が５０秒との
ことでした。

ま、コレがスタートですね。

Ｉ田さんの１発目のインプレッションはともかく、踏めない。

ブレーキ踏んでもフラフラするしマトモに止まらない

もう散々な罰ゲームとの事でした。

症状を細かくお聞きして、ともかくブレーキングが怖いというところを弊社は
着目して、まずはフロントにＱＵＡＮＴＵＭサーキットコンセプトバージョン
を投入しました。

その結果、２回目の鈴鹿本コースでは４４秒とのことです。

フロントに弊社ＱＵＡＮＴＵＭを入れただけで、本コース６秒縮めました。

次にはリアなんですが、Ｉ田さんのインプレッションをお聞きして分析すると
フロントの完成度はまだ６０点ですね。

早速、減衰特性を変えたフロントのショックアブソーバーを準備しています。

まずはリアにＱＵＡＮＴＵＭを投入して恐らくは４０秒が切れるか
切れないかくらいには行くと想います。

そして次に８０点のフロントを投入すれば、４０秒は切れるでしょう。

そっからがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの真骨頂です。

まずはＥＧに手を出す前にアシとブレーキとデフだけで３５秒に持って
行きたいです。

もちろん弊社もＩ田さんのＮＣに負けてられません。

まずはどんなモンダイを抱えているか？

一発走れば解りますから。

１８万キロの前期ＮＣのＡＴですからね。

１２秒あたりをスタートにしたいですね。

なんだあの羽田の事故！！？？

そもそも着陸態勢に入っている飛行機が接近している滑走路に進入すること
なんてこと絶対にあっちゃならないってことくらいシロートの私でもわかる
ハナシですし、世界中の空港でそんな状況はしょっちゅう見ています。

羽田って世界でも有数の混雑空港なので特に夕方以降は着陸の
順番待ちの飛行機がヘッドライトを点灯させて１列に飛んでいる
光景がとても良く見て取れます。

それを海上保安庁の操縦士は全く見ていなかったんでしょうね。

目視で十分回避できた事故だと想います。

恐らく海上保安庁の操縦士は羽田の管制塔の指示をムシして
海上保安庁側の無線に集中しちゃったんじゃないか？　って
個人的には感じます。

違ったらすいません。

でもそうでもなきゃあんなことにはならないって感じます。

あ～～あ、最新のＡ３５０が・・・・・

日本航空さんかわいそう･････

何回かココで書いている

船頭多くして船、山に登る

の典型のような気がします。

なんでこんなこと書いているかと言いますと、船頭多くして船、山に登る
我々の業界にとても多いんですよね。

アシはＡ社、ブレーキはＢ社、デフはＣ社

もうコレだけでもダメだって弊社では断罪したいです。

曲がんないとかトラクションがかかんないとか程度もありますがオーナーさんの
お悩みはもちろんわかりますけど、一般のお客さんがご自身の知識だけで
高度なトータルバランスを構築することはまず不可能、と言いたいです。

そんなＺ３４、少なくなかったですね。

Ｚ３４だけじゃありません。

早速、昨日のネタをお読み下さってこんなお問い合わせを頂戴しました。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

初めまして。Ｋ藤と申します。ＮＣの後期で〇〇サーキットを月１くらい
楽しんでいます。ベストタイムは△秒でもうこの２,３年伸び悩んでいます。
自分の腕も良く無いでしょうがどうも車に満足していない状況が続いてます。
ＮＣロードスターでサーキットを走り始めて１０年ですがすでにサスは現在で
４セット目です。その都度ショップに相談して帰ってくる言葉が決まっていて
ウチの車高調入れれば問題無いよ、でしたがそれを信じて毎回３０万以上を
投資した割には、って言うと決まって返ってくる言葉がウチの車高調は
実績があるよ乗れない方が悪いでした。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

実際にはこの５倍くらいの長文でＫ藤さんの悲痛な想いは充分に伝わって
きました。

最後にはサーキットコンセプトさんで駄目ならもうこんなものかと諦めます

と締めてありました。

このセリフ、何回か聞いたな・・・・