先日、納車させて頂きました福島県いわき市のＭ本様から
ご丁寧に、ご報告のメールを頂戴致しました。

＊＊＊＊＊＊＊＊　前略　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

先日はありがとうございましたm(__)m
サスペンションの変わりようがすごくて驚きです。

＊＊＊＊＊＊＊＊　後略　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

いつもいつもありがとうございます。

ところで、今日は忘れられかけたシリーズ。

ドアミラーって、どうなってんの？？　┐(;´∧｀)┌

ホントに文字通り、牛歩ですがコツコツ完成しております。

この２セット、大阪のＹ本様分と、千葉のＦ井様分です。

Ｙ本様も、Ｆ井様も、弊社のエロいフェンダーが既に装着されています。

Ｙ本様の車両は画像がありました。

弊社のフェンダー、カンペキにお取り付け下さっています。

いや～～～、カッコイイです。

チリも塗装もカンペキです。

鯖が引っ越して、ドアミラーネタを全く見られなくなってしまったので
久々に、詳細にご報告させて下さい。

いつも弊社がここで提唱させて頂いています。

自分が客の立場だったら、こんな商品が欲しい！！

を、具現化していっています。

Ｚ３４や日産に限らず、どうも日本車はドアミラーの完成度が低い。

後方視認性が良けりゃ、なんでもイイ！！って印象を受けてしまいます。

日本の自動車メーカーって、ドアミラーのデザイナーはいないのかな？

Ｚ３４やＶ３６、Ｒ３５までもが弊社のトラックと変わらないドアミラー。

無いわ～～～～

まず、第一にカッコ良くなきゃダメです。

そして、やはり弊社はサーキットコンセプトです。

空力的に優れていなくてはなりません。

そして、軽量、高剛性でなければなりません。

さらには、純正のあまりにもひどすぎる前方視認性の改善です。

そしてそして、純正と同等の使い勝手です。

これだけの機能を全て盛り込んだドアミラー、世界でも弊社だけです。

これこそ、世界最高峰品質です。

さ～、一つ一つ解説させて下さい。

まずは空力ですね。

２０１４年３月１１日のネタです。

純正を上から見た時のレイアウトです。

あいかわらず、ざっくり杉。

こんなカンジで、うまい具合に空気って流れてくれないんです。

また、復刻版を書かなくてはなりませんが、空気って表面を通らないんです。

つまり、こうはならないんです。

実際には、こうなります。

で、ドアミラーにガシガシ走行風がアタって、抵抗になります。

だから、空力的にはドアミラーと車体をもっと離す必要があります。

そうは言いましても、車検の問題だったり使い勝手だったりと
イロイロと制約があります。

で、純正との比較画像を載せてみました。

ＣＤ値が大幅に改善されていることも、画像から伝わるんでは無いかと。

最高速が伸びるドアミラーって、ステキじゃあ～りませんか。

もっと弊社のドアミラーに関する空力のネタ、また明日です。

弊社のエロいフェンダー、実はお客様からのネーミングです。

ある日のお客様からのメールに、

御社のエロいフェンダー、購入希望

ってメールを頂戴して以来です。

このエアロアナライズドドアミラー、何てネーミングになるのだろう？

フロントバンパーを外すと、デーンと純正のリインフォースがあります。

何回か書かせて頂きましたが、コイツがよろしく無い。

ちょっと数字が見づらいですが、６.０Ｋｇを示しております。

純正のバンパーですと、コイツは見えないです。

そりやそうだ。

そもそも弊社がフロントバンパーを開発した理念が、空力と軽量化と冷却性と
そして大事な見た目です。

見た目は、どうしても賛否両論に分かれてしまいます。

それはお客様の好みですから、どうすることもできません。

ただ、空力や重さや冷却性はすぐに結果が出ます。

フロントバンパーのおハナシは、また改めていずれご報告させて下さい。

今日はリインフォースのネタです。

せっかく、空力や冷却性能を追求してフロントバンパーを作りました。

で、装着してみると、純正のリインフォースが丸見え。

他社さんってどうやっているんだろう？？？　って、ちょっと調べてみますと、
純正のリインフォースを黒く塗っちゃっているパターンが多いです。

弊社がそんなことしたら・・・・。

で、空力にも冷却性能にも悪影響を及ぼすリインフォースを作りました。

純正は牽引フック込みで６Ｋｇ。

弊社製は、軽量牽引フック込みで３.６Ｋｇ。

２.４Ｋｇの差を大したことないと考えるか？

それとも、オーバーハングの一番先っぽの軽量化を真摯に受け止めるのか？

真摯に受け止めて下さったお客様が、お買い求め下さるんですけどね。

弊社ステンレス製フロントリインフォース、４８０００円です。

弊社のバンパーをご装着のお客様や、これからご装着予定のお客様には、
３８０００円でご提供させて頂いています。

今ハヤリのセット割りってヤツです。

で、昨年も一度、ご紹介させて頂きましたが現在チタンで作っています。

チタン製のリインフォース、どうなったの？

って、お問い合わせ、ちょくちょく頂いちゃうようになりましたから、
進捗状況をご報告させて下さい。

やはり、軽量牽引フック込みで２Ｋｇは切りたいです。

軽く作るだけだったら、１.５Ｋｇくらいにはなるとは思います。

でも、剛性が不足します。

ただ単純に左右をつなぎ止めるだけでなく、弊社は、ねじれ剛性も着目します。

サーキット走行では、フロントのタイヤの接地性にも影響しますから。

ＦＤやロードスターで経験しましたが、フロントセクションは堅ければ
堅い方がハンドリングがずっと良くなります。

ステアリングを切った時に、アウト側のタイヤから大きな入力があります。

そして、サスペンションを介してボディに大きな入力があります。

車体、よじれます。

だから、純正でもゴッツいリインフォースやタワーバーが付いているんです。

わざわざコストをかけて。

だから、少なくとも純正と同等の剛性は必要なんです。

軽量化と高剛性の両立。

弊社の永遠のテーマです。

２０１１年１１月６日のネタです。

律速段階

化学の用語です。

ＡとＢを混ぜてＣができる、なんてカンタンなハナシ、あんまり無いんです。

その間に、中間体みたいなモノができることも多いですし、実際には
もっと多段階反応であることが多いからです。

右手に赤い液体が入った試験管、左手には青い液体が入った試験管、
それをビーカーに同時に入れて、ボカンみたいな・・・。

そんな７０年代の仮面ライダーみたいなハナシ、そうそうありません。

化学反応速度をつかさどる要因って、温度だったり圧力だったり濃度だったり。

触媒を加えるとどれだけ効果があるとか、とても深いです。

それだけ要因がいっぱいある多段階反応の中で、反応速度を最も支配する、
１個の反応を、化学用語で律速段階って言います。

ナニ言ってっかわかんねぇよ　(#｀Д´)ﾉﾉ┻┻’､･ﾞ

ってお客様のために、この辺にしておきます。

で、わかりやすく水道のホースネタです。

弊社の過去４年半のネタで、ベスト３に入るほど高評価のネタでした。

こんなホースがあったとします。

左に水道の蛇口を付けて、右にバケツかなんかに水を貯めるとします。

水道の蛇口を開けても開けても、なかなか思うように水が貯まりません。

それでは、もっと水をたくさん早く貯めるにゃどうしたら良いのか？

ホース “Ｃ” の部分を太くすりゃイイと、誰もが思いますよね。

ホース”Ｃ” をそのままにして、ホース”Ｂ” や ホース”Ｄ”を太くしても、
結果、つまり貯まる水の量は全くと言ってイイほど変わらないんです。

つまりこの水の量を支配している部分は、ホース”Ｃ” と言うことになります。

それを律速段階と言います。

チューニングも全く同じことだと、弊社はずっと提唱しております。

こっちが先でしょ

それは今やんなくても・・・

何でそれ先に付けちゃったかな～～～

ホース”Ｃ” に手を付けないで、ホース”Ｂ” や ホース”Ｄ” に投資する。

弊社でお預かりしているお客様の中に、そんな車両があるんです。

結果が変わらないならまだイイ方でして、悪くなっちゃうこともあります。

純正に戻しましょう！！

って、何十回言わせて頂いたことでしょうか？

スゴい部品を付けると、車両がスゴくなったような気がします。

プラシーボ効果

と言います。

昔からの弊社の開発日記の読者なら、

ああ、アレね。

ってヤツです。

もう、書くことができなくなりました。

弊社では、取り外した残骸がいっぱいあります。

取り外した後に、お客様からの異議申し立て、一回も無かったです。

ホース”Ｃ” の部分に相当するのが何なのか？

なかなかお客様には判断が難しいとは思います。

純正というのは、それなりにちゃんとできております。

それなりに、ですけど。

フツーに法定速度を守って、フツーに走るには十分に設計されています。

それがフツーで無いことを始めると、どんどんホース”Ｃ” がネックとなって
様々な障害を引き起こしてきます。

責任ある情報発信として、ホース”Ｃ” をキチンとお伝えしていけるように、
イロイロとハマった分、フィードバックして行きたいと思います。

今年は作業の合間を縫って、積極的に走りに行くことを予定しております。

ホントか？

でも、今のところ走りに行けるクルマがありません。

弊社のＺ３４は、なんだかんだで春くらいではないかと思います。

その前に、チャッチャとＦＤを走れる状態にしたいです。

現在は、代車で出ております。

近いうちに、弊社に戻って来ます。

タイムがどうのこうのの前に、お客様とサーキットをご一緒できるほどには、
事前準備がかなり必要なんです。

少なからず外車を含めて、ほとんどの市販車は対策が必要です。

去年もご紹介させて頂きましたが、弊社のＦＤ、最終型の６型とは言え、
そのままサーキットで全開すると、かなりの確率で壊れます。

1．ラジエター

タダですりゃ、純正でもオーバーヒート気味のＦＤです。
すぐにフェイルセーフが介入して、走れなくなってしまいます。
アルミの３層ラジエター、既に手元にあります。
これで水温はＯＫっと。

２．ＥＧオイルクーラー

これも無いとハナシになりません。
そのままだと、自ら進んで壊しに行くようなモンです。
純正で、ちっちゃいＥＧオイルクーラーが付いています。
完全に容量不足です。
また凝ったことをし始めると、いつになるかわからないので、
チャッチャと、もう一個追加します。
ソコソコはイケるハズですから。

３．ブレーキ

これは弊社の大得意とするところなので、徹底的にこだわります。
そんな時間あんの？ ってハナシですよね。
散々やった経験があるので、Ｚ３４やＶ３６みたいにイチからでは無いです。
それでも、もっと上があるはずだ、の精神でスゲーの作っています。

４．強化ＡＴ

オートマなのっ？？？
そうなんです。
弊社には現在、３台のＦＤがあります。
このＡＴのＦＤは、元々が代車用です。
代車ならＦＤじゃ無くてもエエやん、ですよね。
イヤイヤ、そこが弊社です。

６．タイヤ、アルミ

現在の純正装着は、Ｆ ２３５／４５－１７，Ｒ ２５５／４０－１７です。
タイヤも死にかけているし、サーキット走行では役不足です。
少なくとも、Ｆも２５５です。
タイヤは最初はＦＥＤＥＲＡＬの５９５ＲＳ–Ｒで十分です。
十分と言うより、そっちの方がイイんです。
近いうちに、律速段階のネタ、復刻版をアップし直します。
他の大事なところを後回しにして、ハイグリップタイヤを履いても、
とりあえずタイムは出ますが、その先がありません。

７．サスペンション

これも、無くても走れますが走りに行ってもツマン無いです。
ＦＤで実績のあるアシって、掃いて捨てるほど出ていると思います。
何回も弊社が提唱させて頂いておりますコントロール性重視のアシ、
試してみたいと言うお客様に、バンバンお貸し出しする予定です。

８．ＳＰ-Ａ

ＳＰ-Ｇでも十分ですけど、仮に代車とは言え、弊社のデモカーに
付いていないってどゆこと？ です。
純正のシートで富士なんか走った日にゃあ、次の日背中が激痛です。
年は取りたくねぇなぁ。

９．４点

このレベルだったら、純正の３点でもだいじょぶっちゃだいじょぶです。
でも、モータースポーツの裾野を広げていこうという弊社です。
４点は、安全という見地からも必須メニューに入れておきました。

１０．メーター

これも無くても何とかなりますが、何とかなる程度です。
ちゃんとモニタリングしていれば壊さずに済んだハナシいっぱいあります。
詳細はまた後日に、Ｍ田様のＺ３４にお取り付けの時にご報告いたします。
いっぱいメーターが付いた方がカッコイイと言うお客様もいらっしゃいます。

富士や鈴鹿を全開するなら、

油温
油圧
水温
ＡＴフルード
デフオイル

あたりは必要になって来ると思います。

で、ここまでが必須メニューですね。

最低限の準備です。

サーキット走行って、それなりにおカネかかります。

かけるべきところに投資をしないと、トータルでは余計におカネかかります。

最低限のことに加えて、もっとやらなくてはならないことが襲ってきます。

マフラー、腐ってます。

オールステンのマフラー、ちゃんと新品がありますので交換しないと。

純正触媒、多分、死にかけています。

そのままで富士なんか全開したら、純正触媒すぐ詰まって、排圧上がって、
タービン壊すか、エンジン本体壊すか・・・。

あと、ゴム系、全部ダメです。

近いうちに、ゴム系は全部交換していかなければなりません。

サーキット全開なら、ベアリング類も早期にやっておきたいです。

フュエルポンプも、新品に交換しなくてはなりません。

ストレート全開時に、フュエルポンプが突然死を迎えると、
もれなくエンジンも突然死ですから。

そうすることによって、この先何年かは安心して全開できますから。

Ｚ３４やＶ３６にも、いずれやってくるハナシもいっぱいありますので、
ＦＤでの経験は、弊社の大切な引き出しになります。

長く安心してお乗り続けるためには、壊す前に予備対策が効果が大きいです。

昨日は群馬県富岡市で、今日は福島県いわき市です。

もちろん、弊社のお得意様の車両の搬送です。

おっかし～な～。

八王子があれだけ雪降ったのに、群馬県富岡市も福島県いわき市も
雪が全然ありませんでした。

八王子、どんだけ豪雪地帯やねん (ＴＴ)

昨日は、長野新幹線って初めて乗りました。

今日はＭ本様に無事、車両をお納め致しましてこれから帰りますが、
最終電車が水戸までしか行かないのでとりあえずここで一泊です。

いわきから水戸までの終電、暖房が入って無くてメチャクチャ寒かった。

ハナシ変わりまして、Ｚ３４や、Ｖ３６って高価なクルマです。

お客様皆様、大事に大事にしております。

その大事な車両を、弊社のような浮き草ショップにお預けになります。

弊社も愛情を持って、大事にお納めさせて頂いております。

もちろん、不備が無いように確認をしますが、

やってもうた〜〜〜〜

弊社のフロントバンパー用の軽量牽引フック、中に置きっ放し。

何てぇミスだ     (´△｀)

もちろん、取り出してちゃんと付け直します。

アタリマエです。

Ｍ本様の車両は、弊社の３Ｄラジエターシュラウドが付いておりますので、
フロントバンパーを完全に外さないと、この置き忘れたフックが取れません。

弊社のフロントバンパー、もう５０台くらいお取り付けさせて頂きました。

気が緩んだワケでは無いんですが、慣れてきてミスを誘発してしまったのか？

ちゃんと初心に帰って、一つ一つフローチャートを確実に追わないと、です。

弊社のフロントバンパーを外すのに、

まず、キズ防止のフェンダーのテーピングを貼る。

そして、後回しにすると絶対忘れて金網壊しちゃうから、牽引フックも外す。

次に、フロントアンダーパネルをメンドくさがらないで、全部外す。

タイヤハウスのインナーフェンダーフロントも左右とも外す。

この段階で、プラスチック製のクリップ、１１個外します。

と、大体、２，３個割れて、こうなります。

特に冬は、パッキパキ逝きます。

もちろん、この割れた状態で再利用することはありません。

弊社では、日産純正のこのクリップ、まとめて１００個くらい買います。

フロントバンパーをお取り付けのお客様。

エンジンオイルクーラーをお取り付けのお客様。

パワーステアリングフルードクーラーをお取り付けのお客様。

フロントフェンダーをお取り付けのお客様。

ＡＴフルードクーラーをお取り付けのお客様。

少なからず、フロントバンパー外すためにこのクリップを脱着しますから。

一回目に外した時にはだいじょぶでも、２回目に割れることもあります。

割れたらまた新品に交換です。

車両を無事お納めしたときの、Ｍ本様のとても嬉しそうな笑顔。

その瞬間に、疲れってフッ飛ぶモンですね。

弊社のサスペンションキットに、弊社のフロントバンパーの組み合わせで、
高速走行が安定していて、車両搬送がとてもラクでした。

また、新品のドイツ本国モノのＳＰ-Ｇのおかげで、いわき市までの４時間の
ドライブでも、全く疲れ知らずだったことも特筆モンです。

改めて、ドイツ本国モノのＳＰ-Ａ、ＳＰ-Ｇ、超オススメです。

さて、明日も朝イチで帰って、作業作業です。

Ｍ山様、Ｖ３６のデフオイルクーラー、ごっそり作り直しました。
お時間かかって申し訳ありませんでした。

現在お預かりのＭ田様、Ｗ部様、Ｎ尾様、Ｎ町様、どんどん進めております。

ネタとして、ここでも報告させて頂きたいと考えております。

お預かり予定のＮ嶋様、Ｆ井様、Ｋ山様、Ｈ野様、Ｋ田様、Ｎ須様、
Ｖ３６のＦ井様、Ｚ３３の大阪のＭ様、ＦＤの京都のＴ井様、
そしてロードスターのＮ田様、首が長くなっちゃって申し訳ありません。

具体的なお預かりの日程、お電話差し上げたいと思います。

埼玉のＩ谷様、久しぶりにご連絡ありがとうございました。

Ｚ３３からＺ３４にお乗り換えとのご報告、大変ありがとうございます。

弊社マフラー、エキマニ、納期は１ヶ月程度です。

島根のＩ様、ご連絡大変ありがとうございます。

７月のスーパーオートバックス神戸さんのイベントでお会いできるのを、
楽しみにしております。

さらに、出荷発送。

明日は朝６時の電車で帰ろう。

マルチスロットルのおハナシです。

先日ご紹介させて頂きました、ＡｌｐｈａＲｏｍｅｏの美しい６連。

機能美の極みだと思います。

古いおハナシだと、ＰｒｉｎｃｅブランドだったときのＳｋｙＬｉｎｅＧＴ-Ｂ。

いくらなんでも古すぎだろ。

知る人ぞ知る、切替さんのお店で見せて頂いた５１２ＢＢ。

９０年代では百花繚乱でカローラのＡＥ１０１、１１１にまで付いていました。

ＲＢ２６も６連スロットルでした。

さてと、Ｚ３４とＶ３６のおハナシです。

ＶＱ３７ＶＨＲは、左右にスロットルがあります。

φ６０が２個です。

単純に流路面積は、３ｃｍＸ３ｃｍＸπＸ２＝５６ｃｍ２

例えば、ＡＥ１１１のトヨタ純正４連スロットル、φ４５です。

２.２５ｃｍＸ２.２５ｃｍＸπＸ４＝６３.６ｃｍ２

Ｚ３４のスロットル容量が、カローラより小さいなんて　(ﾟДﾟ;）

そのカローラＡＥ１１１のトヨタ純正４連スロットルを、弊社の開発車両の
ＮＡ６改ＢＰフルチューンｂｙＪＵＮＡＵＴＯに搭載しております。

作ったのって、もう８年くらい前です。

弊社もハマった分だけ、この数年でイロイロとノウハウが蓄積できました。

純正のφ６０が２個のスロットル、計算上は流路面積が約５６ｃｍ２でした。

それを６で割ると、３ｃｍＸ３ｃｍＸπＸ２÷６＝９.４２４５ｃｍ２

直径はφ３４程度となってしまいます。

上が回んないワケだ。

φ４０の６連にしただけでも、大幅な容量アップとなります。

Ｌメカのフルチューンなんか、φ５０なんてのもちょくちょく見かけます。

これも、もちろん適正値ってのがあります。

大きくしすぎると、ストリートで気むずかしくなってしまいます。

適正値、やはり実戦のテストがとても大事です。

いつできんの？

って聞かないで下さい。

開発費がたくさん必要ですから。

とりあえずは、イギリス製φ４５のシングルスロットルは手元にあります。

た～～～いへんです。

こんなこと、弊社しか手を出さないと思います。

売れないだろうし・・・。

たぶん。

でも、完成したら素晴らしいカミソリレスポンスが手に入ります。

それを想像すると、ニタニタしてきます。

やっぱり頑張ろっと。

また今年も大雪か・・・・。

本日、Ｍ様、納車予定だったのに・・・・・。

弊社のお得意様のＭ様、もう２年くらいのお付き合いとさせて頂いております。

いつもいつもありがとうございます。

最初はブレーキのお悩みの１通のメールでした。

ＡＰレーシングのブレーキキット、他社さんでご購入なさいまして、
お取り付けに関するお問い合わせだったと記憶しております。

もちろん、弊社でわかることは全てご案内差し上げました。

ところがです。

Ｍ様のご相談内容をお聞きすればするほど、アヤしい香りがしてきました。

お客様にとっては、天下のＡＰレーシングのブレーキキットです。

装着して悪くなることなんか、みじんも想像しなかったことだと思います。

何回かやりとりをさせて頂いている内に、思い切ってお伝え致しました。

「それ・・・、ちゃんと付いても・・・・良くならないです・・・・」

お客様にとっては、突き落とされたような衝撃だったと思います。

何回か書かせて頂きましたが、ＡＰにも松竹梅があります。

ＡＰは、松竹梅と言うランキングは付けておりません。

そりゃそうだ。

いくら梅だったとは言え、天下のＡＰです。

前後お取り付けて、工賃込みで１００万前後はすると思います。

そもそもお客様にとって、松だったのか梅なのか判断できません。

装着後、やっとお客様はおわかりになるんです。

もちろんお客様が十分にご満足しているブレーキキットもあります。

そう言うお客様は、弊社にご連絡をして下さることは無いワケです。

でも、装着後に

アレ～～～？？？

ってなっちゃったお客様、それがきっと梅です。

Ｍ様は、お取り付け段階から、かなりトラブっていらっしゃいまして、
「それ～～～～、うまく付いても・・・・良くならないです・・・・」
って言われても、お客様はますます不安になってしまいます。

ほどなくして、

サーキットコンセプトさんの言ったとおりでした・・

と言うご連絡が届きました。

そこで、弊社の製品の現物をトラックに積んで直にご説明に伺いました。

お客様にしてみてば、

買う前に早く言えよ　ヽ(｀Д´#)ﾉ

ってハナシなんだと思います。

だからこそ、もっともっと責任ある情報発信をしていかなければならないです。

なぜ、そんなに差ができるのか？

実際に現物でご説明差し上げることがイチバンです。

ずっと気になっておりまして、１ヶ月くらいしてご連絡差し上げました。

楽しく無いので、あんまり乗って無いです ↓ ↓ ↓　

弊社が、常日頃から危惧していることが現実のモノとなってしまいました。

おカネをかけてチューニングをして、その結果、乗りたく無くなってしまう。

大変残念な事だとは思いましたが、一度、純正に戻す提言を差し上げました。

で、しばらくして、

新しく買い換えましたので、イチからやって下さい

と言うご連絡を頂戴致しました。

バリバリの新車の内に、弊社のフロントバンパーとエンジンオイルクーラーと、
エンジンマウントとショートシフターキットをお取り付け下さいました。

で、今回は２回目の入庫です。

１回目がガッカリだったら、２回目は無かったと思います。

今回のメニューは、

弊社サスペンションキット

タイヤ、アルミホイール

ＳＰ-Ｇ、もちろん弊社のレール

ＭＯＭＯのステアリングホイール

です。

師匠のところで、最終セットアップをしてもらいました。

シート、ステアリング、ショートシフター、インテリア三種の神器です。

鯖を引っ越す前では、マンマシンインターフェースとしてご紹介しました。

クルマに乗っている時には、ほぼ常時、人間と接している部品です。

マンマシンインターフェースネタ、その１では、人間工学の見地から
この３つのインテリア三種の神器についてご説明させて頂きました。

ドイツ本国モノのＳＰ-Ａ、ＳＰ-Ｇの威力。

以前にもご紹介させて頂きましたが、トラックよりもデカい口径の
Ｚ３４の純正ステアリングを、適正なサイズに変更するメリット。

そして、純正のとても良いとは思えないシフトフィーリングの改善。

ほぼ常時ドライバーと接触している部品を、より良いモノに交換することで、
純粋に日々のドライビングが楽しくなります。

今回は、弊社サスペンションキットも同時に変更ですから、
かなりキビキビ気持ち良く動くＺ３４に大きく変貌です。

弊社の富士の練習会にも、彼女と来て下さいました。

今度は、長く長くお乗り続けて欲しいと思います。

もう、弊社のマウント類をご装着下さっているお客様にはツマン無いですが、
今でも弊社に、割と定期的にお客様からお尋ねされるネタなんです。

ちゃんとここでご説明させて下さい。

競技用とストリート用、どう違うの？？

競技用って、車検に通らないの？

プログレッシブレートって何なの？　については、昨日ご説明差し上げました。

競技用とストリート用のネーミングが悪かったっぽいです。

曲線の傾きが違うだけです。

ざっくりと、同じ入力で変位が半分の設定です。

とあるコーナーの横Ｇで、純正のマウントではエンジンが２ｃｍ動くとします。

弊社のストリート用マウントでは１ｃｍ、競技用では０.５ｃｍ。

そんなカンジです。

もっともっと堅い設定もできますが、昨日も書いたように、街乗りムリです。

２０１０年５月から、一貫して弊社が主張していることですが、
Ｚ３４、Ｖ３６、お乗り続けて欲しいと考えています。

タバコやジュースを買いにコンビニにも行って欲しいです。

彼女を助手席に乗せてデートもアリです。

奥様とお二人でＺ３４やＶ３６でお買い物、素敵です。

弊社がお世話になっている、某有名ショップさんの若きメカニックＫ取くん。
せっかくのスポーツカー、車検が切れたまま４年目を迎えます。

先日も書かせて頂きましたが、

いい年こいて、ま～だこんなクルマに乗ってやがる

では、あまりにも悲しすぎます。

ＰｏｒｓｃｈｅやＦｅｒｒａｒｒｉなら許されるようなモディファイも
Ｚ３４やＶ３６だと、なかなか認知されにくいんです。

それなら、もっと上品に洗練されたスポーツカーにしちゃえばイイんです。

友人の結婚式だったり、同窓会だったり、スーツを着てＲｉｔｚや
ＩｎｔｅｒＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌのフロントに乗り付ける。

クルマ回しといてね

って、ベルボーイさんにお願いした時の、ベルボーイの表情が楽しみです。

人間って、割と顔に出るモンです。

コレ、イイなぁ～～～↑↑↑

って表情をするのか？　それとも・ ・ ・？

タイムのことだけを考えたら、もっとずっとシャコタンですし。

弊社で作業をしていると、通学途中の小学生が

ＧＴＲだっ

って言って通ります。

小学生にとっては、みんなＲなんですね。

中学生くらいになると、

ウオっ、カッケー

に、なります。

近所のおばちゃんは、全く興味を示さないですが、おばあちゃんになると、

これ名車なんですってね～～～

って言ってくれます。

後ろ指を指されるようなクルマでは、お客様に申し訳ありません。

Ｚ３４をスポーツ専用にして、普段はＬＳ６００ｈにお乗りのＫ田様から、
普段はダイハツのＳ下様やＮ嶋様やＧ籐様。

もちろん普段は、ママチャリだったり、電車バスのみと言うお客様まで。

Ｚ３４やＶ３６にお乗りになる特別な時間を大事にして欲しいと願っています。

彼女だったり、奥様だったり、友人だったり、

Ｚで行こうよ！

って誘ってくれるような、そんなクルマを目指して行っています。

ナニ甘いこと言ってんだ！！

と言うお客様、よござんす。

６４チタン総削り出しのエンジンマウント、お作り差し上げましょう。

ただ、３０分乗っていると耳鳴りします。

自律神経失調症になっても、弊社は一切関知致しません。

脅してどーする・・・。

こんなことをイロイロと考えていると、ストリート用と競技用が必要です。

競技用は、やはりそれなりの振動は感じられます。

弊社にとっては微振動なんですが、お客様にとって感じ方は様々です。

ストリート用は、ほとんど感じられません。

ここまで完成させるのに、３回くらい作り直しました。

競技用　３９,８００円

ストリート用　３７,８００円です。

頭痛って、脳が膨らんで神経にぶつかってイタイんですって。

関節が痛いのは、炎症でも起こしてんのかな？

過去ネタはいっぱいありますので、１０年２０万キロネタの続きです。

で、おかげさまで、弊社の大ヒット商品となりましたマウント類のハナシです。

ＦＤやロードスターで、たくさん経験させて頂きましたから。

ロードスターも１０万キロを超えた車両は、かなりの確率でエンジンマウント、
チギれちゃっていたんです。

そりゃそうですね。

ず～～～～っと振動にさらされているんですから。

昨日も書きましたが、純正は柔らかすぎます。

それには、メーカーなりの理由があります。

コストです

４５８や９９１ＧＴ３などは、磁性流体マウントと言うのを採用しています。

Ｆｅｒｒａｒｒｉは不当に高過ぎて参考になりませんが、９９１ＧＴ３の
磁性流体マウント、１個で１０万円以上もします。

つまり、１セット２個で２０万円以上することになります。

さすがにＺ３４やＶ３６の適正価格を大きく超えていると思います。

ホッケンハイムアタッカーの、弊社の古くからのお客様に教えてもらいました。

「磁性流体と、ほぼ同じ特性のマウントあるよ」

で、早速、紹介してもらって直接会いに行きました。

Ｄｒ．Ｂｅｎｔｌｅｙ、振動工学博士でした。

弊社も工学知識で武装して行きましたが、その道のプロフェッショナルの前で
モノのみごとに玉砕して、しっぽ巻いて帰るしかありませんでした。

それでも、昼食も一緒にどうだ？　って始まったミーティング。

あ～でもない、こ～でもないと白熱したミーティング、夕食まで続きました。

別れ際にＤｒ．Ｂｅｎｔｌｅｙに言われました。

オマエ、ホントに好きなんだな

ＦＤは、タイム命の開発で、どんどんエスカレートしていきました。

純正のマウントは、もちろんフツーのゴムです。

ゴム硬度で言うと、４５～５５です。

当時、ＭＡＺＤＡＳＰＥＥＤさんから、ゴム硬度７０のマウント出ていました。

弊社はそれにモノ足り無さを感じて、アルミ削り出しで作りました。

タイム命のＦＤです。

快適さなんて求めちゃいけません。

ナニ甘いこと言ってんだ！！？？

振動、騒音、それが何か？

オトコのクルマだぜ！！

で、済みました。

済んだのかな～～～？？

Ｚ３４、Ｖ３６、、、、ムリです。

以前に、Ｚ３３にＮＩＳＭＯさんの強化ゴムマウント搭載の車両に乗りました。

ムリです。

助手席の人と、マトモな会話ができないレベルです。

と言うワケで、Ｄｒ．Ｂｅｎｔｌｅｙ  開発のプログレッシブレートです。

ところで、プログレッシブレートってナニ？

プログレッシブレート、非線形特性とも言います。

あ、ドン引きの気配。

わかり易く行きます。

ゴムパッチンのハナシです。

ゴムを１０ｃｍ引っ張るのに１０ｇ必要だったとします。

２０ｃｍ引っ張るには２０ｇ、３０ｃｍ引っ張るには３０ｇ。

それが線形と言います。

最初に言ったモン勝ちで、ロバートフックの法則と言います。

数値キライ！！　ってお客様のために、可視化してみました。

青が線形で、赤がプログレッシブレートです。

世の中に出回っているマウント類は、青い線形特性です。

堅いマウントを作ろうとすると、自然に入力が小さい時でも、
つまりアイドリング時にもそれなりに固くなってしまいます。

それが不快な振動となって伝わってくるんです。

赤のプログレッシブレート曲線は、アイドリング時に柔らかいんです。

入力が大きい時には、逆転して青い線形特性よりも堅くなります。

スポーツ走行時の入力が大きい時に、赤は固く踏ん張ってくれます。

線形の青は、それほどでも無いんです。

プログレッシブレート、良いトコ取りです。

アイドリング時には、純正状態。

サーキット走行では、ＮＩＳＭＯさんのマウントよりずっと固くなるんです。

そんな良いトコ取りの特性のおかげで、大ヒット商品となりました。

ところで一部のお客様から依頼されましてＺ３３用のマウントも作りました。

弊社以外でも

Ｃｅｎｔｒａｌ２０さん、

スーパーオートバックス浜松さん

スーパーオートバックス千葉長沼さん

でも、鋭意お取り扱って下さっております。

Ｚ３４用は、常時在庫をしておりますが、Ｚ３３用はお問い合わせ下さい。

何とかなるかと思いましたが・・・。

やっぱりカラダ、壊しました。

情けない・・・･。

インフルエンザではありません。

ただの過労です。

熱が出ました。

休んでらんないのに　（Ｔ_Ｔ）

今日のネタは、ミラノのマルペンサ空港で書いたモノです。

ここのところ、お問い合わせ急上昇ネタがあります。

長く乗り続けるために、どう効率良くメインテナンスをするべきか？

１０万キロを超えたお客様も多くなってきました。

まずは、ゴム系です。

過去の経験上、ヒーターホース系、ラジエターホース系は必須です。

１０万キロの間、常に高温にさらされてきましたから。

１０万キロで、すぐにダメになるってワケでもないんですが、
近い内には、トラブルの種に火が付きそげなパーツです。

ＮＡ８ロードスターもなりましたし、ＮＢ６ロードスターもなりました。

ＮＢ６なんか、Ｎ嶋様に代車でお出ししている時になりました。

Ｎ嶋様、その節はご迷惑をおかけしました。

ＦＤは１０万キロもエンジンがもたないので、エンジン換装のたんびに
ホース系は交換していましたから、だいじょぶでした。

そう言うのだいじょぶって言うのかどうかはギモンですが・・・。

ラジエターホースや、ヒーターホースなんて新品なら純正でもだいじょぶです。

でも、どうせ交換するんだから

と言うお客様のためにＳＡＭＣＯがあります。

ラジエターホース、アッパーとリアのセットで弊社では１７,８００円です。

色もイロイロあります。

で、ヒーターホースは？

てなワケで、今回、ＳＡＭＣＯに特注をお願いしてきました。

さー、いつになるかはわかりません。

価格もわかりません。

過去の経験上、２ヶ月くらいでできてくると思うんですが。

こういう商品は、弊社は高いことは言いません。

ＳＡＭＣＯのラジエターホースだって、日本の定価は青が２０,０００円。

色違いは２３,０００円です。

次のゴム系と言えば、マウント類です。

エンジンマウント、ミッションマウント、デフマウント、メンバーマウント。

これも純正でもイイんでしょうが、そこはおもしろくありません。

弊社のエンジンマウント、ミッションマウント、おかげさまでヒット商品です。

もう４年くらいに詳細をご報告したままなので、また近日にアップします。

他社さん製と、いったいどう違うのか？

ナニが世界最高峰品質なのか？

ところで弊社のエンジン、ミッションマウント、オーバーホールできるんです。

いくら世界最高峰品質とは言え、ゴム製品なのでいずれ寿命を迎えます。

フツーだったら、新品にしましょう！ ってなるところですが、
弊社は、使えるモノは積極的に再利用します。

もったいないですから。

安く上がりますし。

ＯＨできるエンジンマウントなんて、きっと世界中でも弊社だけてす。

たぶん。

あいかわらず、儲かるところで儲けないから商売ヘタだって言われます・・・。

何回も書かせて頂いていますが、弊社の製品は初期投資が高くても
長くお使い下さると、安上がりになるパターンが多いです。

コレ、２０１２年６月２日のネタです。

純正のミッションマウント、ぶにゃぶにゃです。

６０Ｋｇものトランスミッションを支えるには、あまりにもぶにゃぶにゃ過ぎる。

手で、これだけカンタンにひん曲がる・・・。

スポーツカーにあるまじきスペックだと考えています。

キモチ良く、そして楽しく乗り続けてもらいたいという弊社の切なる思いから、
スポーツカーとして、モノ作りの精神で１ランクも２ランクも上を目指したい。

その一心で製品を開発し続けています。