ナニを今さら ってカンジです。

もうこんな事は最初っからわかりきっていた事なんて東京オリンピックで
実証済みです。

さらに札幌オリンピックをやるっていうんだからハナっからこんなことは
想定内のさらに内側です。

数億円、いやきっと数十億円の裏カネ報道を見ているとまだまだカネは
有り余っているんでしょうね。

ま、足りなくなりゃ一般庶民からガッツリムシリ取りゃあイイんですから、
カンタンなハナシです。

何と言っても当の一般庶民がソレでイイって判断しちゃっているんですから
もうどうにもなりませんわ　┐(￣ヘ￣)┌

移動中もお勉強の時間です。

ＮＣのＥＣＵはＺ３４と比べて敢えてもっと攻めるんです。

理由はカンタンでやり過ぎてＥＧ壊してもそんなに痛く無いからです。

Ｚ３４はエラいこってす。

だからＮＣでもう１ランク攻めて成功を収めてからＺ３４に応用します

特にとても良く抜ける弊社のＺ３４フルチタンマフラーだと、より一層
攻めたデータじゃないともったいないですから。

まずはＮＣの純正状態をキチンと把握することから始めます。

純正ＥＣＵの性能がドンドン良くなっているのでいろんな補正が入ってきます。

ソレをキチンと把握しないとあっちゃこっちゃでエラーが出ます。

まずは純正状態でムダに濃い燃調を少しずつ薄くして行きます。

そりゃそうですよ。

純正では全開時にＡ/Ｆが１０.８ですからね。

それをドンドン薄くしていけばある程度はパワーが出ますし燃費だって
良くなるからイイトコ取りなんです。

ただ、そんなにカンタンに行かないところが純正ＥＣＵです。

逆にＺ３４でハマった経験が生きてくるハズです。

ハマった分だけできるようになる

座右の銘ですから。

どんだけ日本が好きなんだろ？

この反対側にはモスバーガー、ロイヤルホスト、丸亀製麺にファミリーマート。

ところで。

ナニがＳＤＧ‘sだ。

ナニがエコだ。

こう言うのを見るとＳＤＧ‘s  だのエコだの取り組んでいますって企業が
とてもウスっぺらく想えてしまいます。

まだまだ使えるのにＯＳをアップデートさせないで新しいの買ってね、って
ことらしいです。

あ〜〜あ、もったいない。

もうグチってもナニも始まらないのでｉＰａｄ Ａｉｒに見切りをつけて
タブレットを買い換えようって考えています。

もうリンゴはイイや。

リンゴは理系が使うモンじゃ無いな、って感じます。

特に開発ツールはできないことがいっぱいあります。

でもＷＩＮＤＯＷＳ１１搭載で高性能タブレットってかなり高いですね。

ＳＵＲＦＡＣＥ Ｐｒｏ９が候補なんですがイロイロとガシガシやるには
ＣＯＲＥｉ７にメモリーは１６Ｇが必須のように感じます。

そうなるとどうしても２０万は覚悟っぽいです。

でも以前とは比較にならないほどデバイスも進んでいてセンサーの解像度や
サンプリング周波数も上がっているのでココはその恩恵を享受しないと
もったいないですからね。

ＲＺ３４は純正ＥＣＵ書き換えももちろんやるんですが排気量上げて
タービンもデッカいのにして・・・なんてやって行くと純正ＥＣＵじゃ
制御し切れなくなってくるんです。

もちろんある程度はできますよ。

でも、ある程度です。

まずはカンタンなところでＮＣのＥＣＵでイヂり倒してみようかと。

純正状態のＥＧでマフラーくらいだったら純正ＥＣＵでもイケるでしょうが
排気量上げてハイカム入れて８,０００まで回して・・・・・なんてことを
考えると純正ＥＣＵじゃ制御し切れないでしょうね。

日産系とＭＡＺＤＡ系でまたまた書き込みソフトやデータロガーが違うので
イチから勉強なんですがソコは手を抜いちゃダメなところですね。

新型ＲＣ-Ｆが発表になりましたね。

Ｖ８、５Ｌ、４７２馬力。

このＥＧ何年売ってんだろ？

かなり元は取ったでしょうね。

やっぱりトヨタは勝つべきして勝ち組って印象が強いです。

お客さまが欲しくなるクルマを作る唯一の日本メーカーですから

こうなったらトヨタさん、僭越ながら弊社からの提言です。

Ｖ１２、６Ｌの水素ＥＧっていかがでしょう？

ＰＯＲＳＣＨＥやＦＥＲＲＡＲＩまでもが電気自動車に移行する中
世界中の内燃機ファンを取り込めますよ。

コストを回収するために半分にブッた切ったＶ６の３Ｌを８６あたりに
載せちゃえば十分に元は取れると想います。

しかもこの先、ず~~~~っと販売できますから。

トヨタさんならできます

さて、早速のお問い合わせありがとうございます。

無くたって壊れるモンじゃあありませんがこの先、イイ状態で長くお乗り
続けたいのならばＥＧオイルのキャッチタンク、デフオイルのキャッチタンク
強く推奨しております。

弊社の製品にしては珍しく安いですし、何と言っても最軽量ですから。

Ｚ３４Ｖ３６そしてＲＺ３４は割りとカンタンに取り付けられます。

じゃあやってよ　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’　ってなりますわな・・・・・・

ＮＣはココのブリーダーを作ります。

このままホース突っ込んだってすぐ抜けますから。

で、早速、作りに行きます。

ドコへだ？

やっぱお安くご提供したいじゃありませんか。

さ、搭乗のお時間です。

これＮＣのデフカバーです。

フィンがあって日産よりは良く考えられていますね。

わかりづらいんですけど、アルアルでオイルにまみれています。

ＡＴなのでサーキットガンガンってワケでは無いとは思いますがそれでも
結構オイルにまみれています。

サーキットガンガンのクルマだとオイルでかなりベットリでしょうね。

原因はこいつです。

実際には先っぽに帽子みたいなのがくっついてるんですが、とりあえず
取っちゃったところこんなんでした。

ＮＣはこれから検証するんですが、Ｚ３４の時はサーキット走れば簡単に
デフオイルの温度は１５０度くらい行ってしまいます。

そうなるとデフオイルは気化します。

で、デフケースの内圧が上がるので内圧上昇を防ぐためにこのリリーフバルブ
ってのが付いているんです。

つまり、高温となって気化したミスト状のデフオイルがこのリリーフバルブを
通って外に出ることになります。

それがデフ周りにくっついてオイルでベタベタになっていきます。

Ｚ３４も同じような構造なんですがブリーザーホースってのがが付いていて、
リアのメンバーの中に気化したデフオイルを逃しています。

一見わかりづらいですが、オイルでベトベトは同じです。

っつ〜ワケで気化したそのミスト状のデフオイルを捕まえてやることが
正解だと弊社では考えます。

リクツは簡単だし、製品自体もとても簡単です。

ＮＣではちゃんとブリーザーホースが付くように、ここの部分を作る必要が
あります。

良い機会なので、ＮＣとＺ３４、ＲＺ３４、Ｖ３６のデフオイルキャッチ
タンクキットを作ることにしました。

Ｚ３４、Ｖ３６は一見、デフカバーはキレイでもメンバー内はかなり
こキタナイことになっていますから。

へ～～～～やっぱり大谷選手はドジャースか。

さらなる活躍をご期待しています。

おとといくらいだったかな～～？

朝のニュース番組でＡＫＩ猪瀬ってメジャーリーグ評論家が出ていて
１１月にはエンジェルス残留は決まっていたんですよ　なんて
言っちゃってんのを見ました。

これでも評論家ってのは仕事が来るんですね。

で、ガッツリ下げたＮＣのシートブラケットを仮組みしてみた。

物理的にコレ以上は下がらないところまで下げてみました。

でも、５ｃｍは下がらなかったです。

３ｃｍくらいですかね～～～～。

実際にシートを取り付けてポジションを確認するまではコレでイイのか
わかりませんがともかく開発はタイヘンです。

だから９９％のショップさんはツルシで妥協するんです。

とりあえずフルバケが無いと走れない～～～～　（Ｔ_Ｔ   ） とお嘆きの
Ｉ田さんにとりあえずはツルシをお納めして後にお誂えのシートレール
もちろんＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製に取り替えます。

その時のＩ田さんのインプレッションが楽しみです。

ま、自分も楽しみなんですけどね。

ツルシ、つまり既製品のことです。

お誂え、フランス語でオートクチュール、英語ではbespokeと言います。

オートクチュールって元は誂えで作った高級婦人服から来ています。

和製英語ではオーダーメイドです。

９９％のショップさんが既製品を使っても弊社ではイチから作ります。

そりゃ既製品が優れていればワザワザおカネをかけて作らなくたってって
ハナシなんですがどうも弊社はこだわっちゃうんです。

Ｚ３４のシートレールにご不満をお持ちのお客さまも多いとは思います。

有名なところではセンターが出ていない、内装にシートがアタる、高さ調整が
不十分、スライドが異常に固い・・・・・・などなどです。

もうそんな罰ゲームレベルの商品におカネを支払うんだから・・・・・・・

いつもココで書いています。

中途ハンパにおカネを支払って満足が得られない・・・・

もう業界アルアル通り越してもはや業界スタンダードと化しています。

多くのお客さまが弊社に世界最高峰品質をご期待下さいます。

っつ～～～ワケでとりあえずは付くだけ付いたってＮＣのシートレールの
リベットをモンで、バラしてみました。

もうダメダメのオンパレードです。

まずはこの車体に留めるブラケットがムダに高いからシートポジションが
異常に高くなっちゃうんです。

ってなワケでまずはココを５ｃｍ落とした物から作りました。

商品を開発、販売する側の人間にこだわりや情熱が無いからこんな
製品ができてくるんですね。

ま、ツルシってそんなモンです。

ビックリ、と言うか愕然　(￣～￣；)

今さら、今さら日産自動車から誓約書が届いて署名捺印しろって。

さすがに多くの日産関係者もココを見て下さっているので誓約書なるモノを
スキャンして公開することはヤめときました。

ま、その内、誰かしらネットに公開するでしょう。

それにしてもかなり、かなりモンダイだぞ

早いハナシが転売するなってことらしいです。

担当のディーラーマンに聞いてみた。

するとおびただしい数のＲＺ３４が中古車市場に出品されていることを
日産自動車本社が問題視しているらしいです。

だからって誓約書を書かせたところで・・・・・・・

ま、法的根拠はなんにも無いので転売防止の意味は無いっちゃ無いです。

ただ、ブッチ切って転売したらサービスも含めて今後、日産には出禁らしい。

どんだけ上から？？？

もうこれで日産車は買わないって人、いっぱい出てくるでしょうね

絵に描いたような負のスパイラルです。

日産関係者がたくさんココを見て下さっているのを斟酌して控えめに控えめに
書いてもかなり、かなりアタマが悪いって断罪せざるを得ないです。

そもそもＲＺ３４が何でそんなに中古車市場をにぎわしているのか？

それを日産本社が全くビタ一文わかっていない証拠です。

アレクサなんか搭載しているようじゃ・・・・・・

弊社に開発を任せてくれれば良かったのに

あのハリボテＲＺ３４ｖｅｒＮＩＳＭＯが１,０００万ってことを
考えるとそれよりもず～っとずっとはるかにイイのを作れますぜ。

ＥＧはＶ８の５Ｌでコンパクトに軽量に作ります。

ＲＵＦのＲＧ８のようなＥＧです。

ＩＮもＥＸもＶＶＥＬ使って９,０００までキモチ良く回るＥＧなら
ＮＡでも６００馬力を狙えます。

Ｓ２０００やＲＸ８みたいにバルクヘッドにメリ込むようにＥＧをマウント
して前後バランスを５０:５０に近づけます。

で、車重は１,４００Ｋｇ。

世界に通用する超一級のスポーツカーになりますよ

そんな素晴らしいクルマなら転売目的で買った人だってこりゃスゲェって
乗り続けたくなると思います。

結局はその価格を支払った満足度があるのか？　ってハナシです

コレ、アメリカの取り引き先がプレゼントしてくれました。

アメリカで一番人気のスモークチップだって。

家族でクリスマス休暇を山で過ごすらしくて毎年、このスモークチップを
どっちゃり買うらしいんですが送ってもらったＨｙｐｅｒｃｏと一緒に
入っていました。

っつってもスモークなんてやったことありません。

ってなワケでネットを見てみるといくらでも出てきますね。

スモークする箱も段ボールでカンタンに作れるみたいです。

ちょっとやってみっか。

ドライカーボンの続きですがコイツのお問い合わせも多かったです。

先っぽがＳ字状に曲がっているじゃないですか。

ココがモンダイなんですね。

全く同じに作ると造形が必要になるのでコストはず～～～っと上がります。

ストレートのドライカーボンの丸棒がかなり安く手に入るのでせっかくなら
その安さを享受したいですからね。

さ～～～て、どうすっかな～～～～～？

自民党の裏金モンダイ。

出るわ出るわのオンパレード。

でも自分が知っているだけで過去３０年以上、こんなハナシはいくらでも
ありました。

昔は総理大臣の経験者である故田中角栄さんが逮捕されたなんてハナシも
あったくらいですがココんトコは司法も自民公明の傘下にすっかり収まって
どうせ今回も大物と言われる政治家は誰も追及されないんでしょうね。

もうすぐ確定申告です。

我々のような零細からは搾るだけ搾り取って･････

さて、たくさんのご応募ありがとうございました。

もうイロイロと軽量化パーツを作り倒してきた弊社ですがあ、コレ忘れてた
ってのがペラシャフトでした。

ところがです。

Ｚ３４は純正でカーボンなんですね。

残念！

ＲＺ３４は６ＭＴだけカーボン。

ま、使いまわしできたんでしょうね。

だからＮＣとＲＺ３４の９ＡＴ用を作ろうかと考えております。

当該のアイデアを下さったお客さまにはちゃんと商品を謹呈いたします

あと、どうしようか考え中なのがボンネットの突っかえ棒。

ビミョ～～～に曲がっているんですよね～～～～～。

でもやりたいですね。

皆さんご存じの通り、ニュースでは日大の記者会見一色です。

いつもこう言った記者会見を見ると感じるんですがマスコミってクズだな～～

林さんを徹底的に責めてどうすんの？

そもそも林さんが何であんなに責められて謝っているのかも超不自然です。

プロの立て直し屋では無いただの一介の小説家が使命感を背負ってこんな
メリットが全く無い仕事を引き受けているんだから周りだって応援して
しかるべきだと感じるんですがともかく林さんをサンドバッグ状態。

林さんもうヤめちやったらいかがですか？

さて。

アタマの中はカーボンカーボンカーボンでいっぱいです。

ボンネットやフェンダーと言った造形が必要なモノはまだ先になるでしょうが
高品質、高剛性のドライカーボンの丸棒、チューブ、角棒が予想以上に
安く手に入ることがわかったのでイロイロと考えているんです。

まずＺ３４、ＲＺ３４では

フロントリインフォース　　　　　純正比　－５Ｋｇ

リアリインフォース 　　　　　　　純正比　－５Ｋｇ

シートの後ろにあるナントカバー　 純正比　－５Ｋｇ

ダッシュボード中のナントカバー　 純正比　－５Ｋｇ

これだけで２０Ｋｇの軽量化ですよ。

いつもだったらいくらかかのよ　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’　状態なんですが
何回もココで書いていますが既存の常識からは価格破壊レベルで
お出ししたいと考えています。

最近お気に入りのＮＣではまずは

ＥＧルーム内のストラットバーみたいな補強バー

フロントリインフォース

インナーフェンダーの突っ張り棒

このあたりを進行しています。

ドライカーボンの丸棒を使ってこんな商品を作ってみては？

ってアイデアがあったら教えて下さい。

ちゃんと製品化になったらその製品は差し上げますから。

circuitconcept@gmail.com