そんなこったろ～と

ま、最初からわかっちゃいたことですけどね

自民公明現政権の子飼いの検察ですから。

最初っからやるフリだけですよ。

悲しいけど日本ってそう言う国です。

ところで

チタンマフラーの開発ってこんなんです。

なんかカユくなってきますね。

チタンマフラーが高いのは材料が高いことに加えてこんなにもテマが
かかることにもあるんですね。

今や曲げられるチタン合金もあるんですが最高の材質にトコトン
こだわる弊社ではやはりこんなテマヒマを惜しみたく無いんです。

Ｚ３４のフルチタンマフラー、順次デリバリーを開始しているんですが
安定供給に向けていくつか越えなければならない課題もあります。

ま、今んところは持って帰ることしかできないんですがそんなんじゃあ
効率が悪すぎますから。

でもお待ち下さった間に仕様変更を重ねて良くなっちゃっているんです。

どんな朗報かは、また報告します。

さて、ＮＣはおカネをかけないでってのがテーマの一つなんですが
昨日も書いたように点いてしまった開発魂の火はどんどんボ～ボ～
燃え盛る一方です。

そりゃそうです。

フルチタンマフラー、やっぱり異常に軽いです。

実際に手に持っちゃうとコレ一択です。

ＮＣではＺ３４、ＲＺ３４みたいに凝ったことをしないでできるだけ
簡素に作ってコストをず～～っと下げたいです。

ＮＣ用のエキマニもステンですがもうすぐできてきます。

ステンエキマニとチタンマフラー、８９ｍｍのハイコンプピストンと
ハイカムの組み合わせなら２００馬力オーバーは見込めますから。

そしてＩＮ側だけでもビッグバルブは作りたいですね。

フルカウンターのクロモリ総削りクランクシャフトにチタコンを
導入した２.４ＬのＥＧでは８,５００までパワーが付いて来るように
したいですからバルブスプリングはＳ２０００のＨＯＮＤＡ純正を
使いたいです。

あ～～～～、妄想がどんどん膨らんで行く

そしたら当然４スロですよね。

コレまた４気筒だからＺ３４よりもず～～っとカンタンなんです。

ＡＥ１１１のＴＯＹＯＴＡ純正４スロってまだ手に入るのかな？

さ、帰って仕事仕事。