昨日も書きましたがＮＣ１（前期）とＮＣ２（中期）のＥＧが
違うってことを知っちゃってからはもうタイヘンです。

ＮＣのＥＧ、ＬＦ-ＶＥベースで２.４ＬのＥＧを作っています。

以前にも書きましたがアクセラの２.３ＬのＥＧではヘッドがダメなんで
上が回らないんです。

最終的にはアクセラＥＧベースではパワーが出ないと弊社では判断しました。

ベースのＥＧをネットで２基も買っちゃったんですが両方とも前期ＮＣ１
つまりＮＣ２、ＮＣ３よりも劣るＥＧなんですね。

どうせ作り変えちゃうから構やしねぇだろってカンジだったんですがレブが
違うってことはひょっとして・・・・・・って調べてみたらやっぱりでした。

前期ＮＣ１のレブは７,０００、中期ＮＣ２のレブは７,５００。

と言うことはバルブスプリングが違うんちゃう？

前期ＮＣ１ 　ＭＡＺＤＡ純正品番　LF50-12-125A

中期ＮＣ２　 ＭＡＺＤＡ純正品番     LF9G-12-125A

さ～～～てこっからです。

フツ～～なら中期ＮＣ２の ＭＡＺＤＡ純正バルブスプリングを採用します。

ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです

どうせならＨＯＮＤＡ純正 Ｓ２０００のバルブスプリングを埋め込みます。

ＮＣのＥＧ、ＬＦ-ＶＥベースで２.５ＬのＥＧを作っているんですが
壊すこと覚悟で８,０００までビンビンのＥＧを作っているんです。

２ｍｍオーバーサイズの鍛造ピストン、２７２度カムシャフト、クロモリ鍛造
コンロッド、ＳＣＭ４３５削り出しロングストロークフルカウンタークランク
シャフト、ビッグバルブ、そしてＨＯＮＤＡ純正Ｓ２０００バルブスプリング。

何かＺよりスゴくね？　ってなりそげですがフル中国製で安く上げています。

ゆくゆくは８,５００くらいまでビンビンに回して３００馬力を狙いたい
ですが、とりあえずは２５０馬力です。

それだって１ｔを切ったＮＣに２.４Ｌ、２５０馬力のＥＧなら
直線でもコーナーでもＳ２０００をカモれるんですね。

いや～～～楽しみだな～～～。

多分１基２基くらいはＥＧ壊すと想います。

それが弊社の地となり肉となってＺ３４ＲＺ３４に生きてくるんです。

それで２０２５の例のイベント、Ｍ上さんと一緒に出ようかな？

１年でできるかな～～～？

ま、Ｚよりもカンタンですからちょっとやってみます。

鈴鹿支部長 Ｉ田さんが練習機ＮＣで鈴鹿の本コースを走るとスピード
リミッターにアタるので解除して欲しいって要請をず～～～っと受けて
いまして、やっとＥＣＵデータ書き換えでリミッター解除となりました。

今後はもっともっとＥＣＵを攻めていきますよ。

でもさすがに燃調と点火時期を攻めるのは弊社のＮＣである程度は
テストしないとＥＧを壊してしまいかねませんから。

それにしても純正状態って燃料、濃いな～～～～。

コレじゃわかんないか・・・・・・

ま、純正なんてこんなモンです。

燃料のマップをとりあえずは安パイのｖｅｒ１からやっていくんですが
それでもパワーは上がるし燃費も良くなります。

そりゃそうです。

純正がムダに濃いからです

今回はスピードリミッターカットだけなんですが、書き換え後に試走をして
不具合が無いか確認したところ・・・・・・・あることに気が付きました。

確実に弊社のＮＣよりも速い

フと気がつくと、レブリミッターが違う

Ｉ田さんの練習機は中期、つまりＮＣ２で弊社の前期はＮＣ１と言う
分類です。

さらに調べてみると、ＥＧ本体も違うらしいです

へ〜〜〜

さすがＭＡＺＤＡ

ベースグレードからｖｅｒＮＩＳＭＯまでＥＧ本体は全く一緒と言う
日産に慣れちゃっていたのでちょっとした衝撃ですね

ダイハツの奥平社長が記者会見でこんなこと言っていました。

今まで通り安心してお乗り続けて頂ければ・・・・・・・

なるほどね。

だからやっちまうんだ。

弊社ではお待ち下さるお客さまをもちろんお一人お一人キチンとご対応
させて頂いております。

もうタ～～～イヘンです。

お客さまが、あ、コレはイイですね～～～ってご感想でもやはり弊社は
あ、ココもうちょっとこうした方が良かったな～～～～ってのを感じると
どうしても仕様変更をしないと気が済まないんですね。

ソコが弊社がビンボ～～～の原因なのはわかっていますが世界最高峰品質
を掲げるからには譲っちゃいけないところではあります。

昨日も、ＮＣのＱＵＡＮＴＵＭを初めて取り付けました。

本来なら自社のＮＣで開発を進めて熟成してからお客さまのクルマに
お取り付けってのがスジなのは充分に承知しております。

ただ、お客さまは今付いている某有名Ａ社のアシに本当に辟易としていて
このままではテンション全く上がらないって状態がず～っと続いていたので
とりあえずは試作をお取り付けさせて頂きました。

お客さまはとてもとても喜んで下さったんですが弊社的には６０点です。

なぜ６０点なのか？　ってことをキチンとご説明させて頂きましたがココでは
さすがにその詳細を書くワケにはいきません。

ただ、外したアシを一緒に検証してご説明差し上げるとお客さまからは

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔさんの全く言う通りそのままでした

ってご感想を頂戴しました。

そしてもう次が待てないってご様子なんですが・・・・・

年内にあと５台は完成させないと・・・・

なんかダイハツの不正事件を見ているともはや日本のお家芸とすら感じます。

今、賑わしている自民党の裏カネ問題。

ムダに人生が長いとそんなのはいくらでもありました。

古くはロッキード事件に始まりリクルート事件、佐川急便事件、ＮＴＴ
ドコモ、そう言えばＮＴＴドコモの未公開株の問題起こしたのが小渕敬三
でその娘が小渕優子。

何年か前にやはりカネの問題で捜索に入った時には証拠のハードディスクを
全てドリルで破壊したって有名な事件がありました。

ダイハツの事件だってあれだけ三菱自動車が叩かれてあのレクサスだって
やらかしたんだからその報道を見て同じ轍を踏んじゃいけないって考えるのが
フツーだと考えるんですが、どうも世の中はそうはなっていないようです。

あることに気がつきました。

バレたって構やしねぇ

やらない方が損だ

マジメにやったって儲からない

もはやそんな風潮が日本の文化、そんな気がしてきました。

現在入庫中のとあるお客さんのクルマ。

もはやこんな日本の文化を象徴するようなトラブルです。

そもそも弊社に依頼すると時間がかかるってのがそもそもの発端で、
サーキットで結果を出している実績があるってショップに出しました。

で、出来上がってきたクルマでサーキットを走ってみると・・・・・

アレ？

そのお客さん、サーキット走行の経験は豊富なのでヲカシいことには
気が付いてそのショップに改善を依頼するもハマっていくばかり。

しまいにゃマトモにすら走らなくなってきました。

で、やっと弊社に白羽の矢が立って１年越しの入庫となったんです。

まずは試乗して不具合を確認，なんですが久々の不具合のデパート。

真っ直ぐ走らない、真っ直ぐ止まらない、フラフラする。

チェックランプ、警告灯。

そもそも乗っていて楽しくない

ナント、車両価格が１/１０以下の代車のＮＣの方が今んトコは楽しい
ってご感想です。

ココまで極端なハナシも・・・・・って感じるかもしれませんがコレって
かなりアルアルです。

もちろん素晴らしい仕事をしてキチンとしたショップさんもいっぱいあります。

でも、どうなんだろ？

どうせわかりゃしねぇよ Ψ(｀∀´)Ψ

って、この日本の文化がドンドン増殖しているような気がします。

作業をやってる方だって確実に気が付いていると想います。

若いメカニックが社長に、コレ、マズいんじゃ無いっすか？

って進言しても今さらしょうがネぇだろ、イイんだよそれで

こんな事が今もい〜〜〜〜っぱい繰り広げられているんだろうな・・・・

ま、自分自身もそんなのい〜〜〜〜ぱい経験してきましたから。

コレ、先日もご紹介したドライカーボンのシャフトにどんな選択肢があるか？
その規格の一部です。

φ１００までありますしその先は特注で対応してもくれます。

でも特注となるとコストはず～～～～～～～っと上がります。

規格品を上手く使ってコストを上げないで行きたいです。

性能自体は同じですからね。

さて、Ｚ３４、ＲＺ３４のフロントリインフォース、リアのリインフォース、
そして室内にあるちょうどシートの後ろにあるナントカバー、さらにさらに
ダッシュボードの中にあるステアリングシャフトを留めているバー。

コレを全部ドライ化して２０Ｋｇの軽量化を企んでいるってハナシは
以前にもご紹介しました。

こないだまではこうなりましたね。

イイのはわかるけどいくらかかんのよ     (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

そりゃそうですよ

日本のちゃんとした技術のあるメーカーに依頼したらそれこそ１本２０万から
の世界です。

２０万で済みゃあイイですけど。

東レさんや帝人さんあたりに試作を頼んだらきっと１,０００万です。

剛性もへったくれもあったモンじゃ無いドライカーボン風のバーだって
特注すりゃ１０万以上はしますから。

それがず〜〜っとお安くご提供できるんですからもちろんアリですよ。

そしてＮＣはと言いますと、コレがまた旬を迎えているんです。

フロントのリインフォースはドライで進行しています。

フロントのタワーバーはとりあえず関西サービスさんのを付けてみます。

ＮＣでやりたいのがフロントフェンダーの中に突っ張り棒です。

ＦＤでスゲ〜〜効いたのを憶えています。

特にフルブレーキング時でクルマが安定しますから。

取り敢えずＮＣもダッシュボードをひっぺがして中のムダに重い棒を
検証したいですね。

ＮＣのタワーバー探していたらこんなん見つけました。

さすが向井さんです。

ご無沙汰しております、お元気ですか？

もうコレでイイじゃん。

ＮＣはＺ３４ほどボディ剛性が無いので補強パーツは効くと想います。

弊社のこだわりは長穴を使いたくない つまり精度にこだわりたいんです。

だから取り付けブラケット一つとっても最終的にはコンマ１ミリ単位で
精度を追求しています。

だから時間がかかるんですがソコは譲れないところなんです。

Ｚ３４、ＲＺ３４用のドライカーボンフロントリインフォースのシャフト、
年内に届くかな～～～～？

クリスマスがらみで流通がとてもとても遅延しているらしいですから。

ウスウス気が付いている人も多いとは思いますが

ステルス値上げ

いろんな食材が多いですが我々の世界にも忍び寄ってきますね。

最初に気が付いたのがコーヒー豆、そしてオリーブオイル。

例えば１００ｇで１００円だったとします。

コロナで１２０円になって、ウクライナで１５０円になって、さらに円安で
１８０円になっちゃったとします。

そうなると買え控えってお客さんが増えて売り上げが下がったんでしょうね。

メーカーだってもうコレ以上値上げしたら売れなくなるって判断したんでしょう。

でも諸般の事情を考慮すると値上げしないとムリ～～～ってなったんだと
想います。

ソコでメーカーはナニを企んだかと言うと１００ｇで１８０円になっちやった
商品を１８０円は据え置きで１００ｇを９０ｇにするんです。

そんな商品、とてもとても増えましたよ。

八王子の行きつけのラーメン屋、４、５年前は７５０円。

コロナ明けで８００円、８５０円って価格を改定してきました。

ウクライナでは小麦のモンダイが直撃で９００円、９５０円ってなりました。

そして円安でとうとう１,０００円、１,０５０円まで来ました。

で、もう値上げはムリだろって考えたんでしょうね。

２枚あったチャーシューが１枚に、３枚乗っていた味付けのりが２枚に。

我々の業界も類に漏れません。

あ、材質落とした　w|;ﾟﾛﾟ|w

何かヲカシイ・・・・・・

ほとんどのお客さんは気が付かないでしょうがわかる人にはわかります。

こう言う情報発信はとても難しいです。

あの〇〇〇が・・・・なんて書いたらタイヘンです。

定性分析すりゃあ露呈することでもさすがにそんなことまではできませんから。

こうなると誰を信用したらイイのか？　ってハナシになりますね。

全てを知っているワケではありませんが弊社が見てきたシートレール、ほぼほぼ
ＳＳ４００って軟鉄でできています。

純正も同じですからモンダイは無いっちゃあ無いんでしょうがやはりソコは

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです

材質には徹底的にこだわっています。

へ～～～、選挙違反の江東区議には家宅捜索、強制捜査。

で、確実にもっと罪が重い多くの自民党員は任意の事情聴取。

もう日本の司法自体も自民党に飼いならされていますからね。

ＲＥＣＡＲＯ純正のシートレールをバラしてイチから作っているっとハナシは
以前にもご紹介しました。

コイツを見ていてフと思いつきました。

コレ、ムダじゃね？

もちろんシートベルトのアンカーは必要ですがワザワザ別体で存在するのが
ムダだと思います。

一体式で作っちゃえば部品点数も少なくて済みますし軽量化にもなります。

さらに言えば４点のシートベルトの腰ベルトのアンカーも９９％のレールで
別体になっています。

つまり左側だけでスライドレール以外に３つの構成部品があったのを
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製は１ピースです。

こりゃあ画期的ですよ。

ま、その内またまたパクられちゃうでしょうけどね。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔが先駆者って事実は残りますから。

ま、目指すはＲＥＣＡＲＯ ＪＡＰＡＮ製の半分の重さ、です。

もう今年も終わりですね。

事実上、もう正月休みです。

ほとんどの人は、　ん？　って感じるとは想います。

でも仕事を依頼しても、もう来年にして　って言われちゃうと結局は休みと
同じですから。

本日の１２月１６日(土)から年明けの１月８日(月)まで事実上ガッツリ休みです。

ココまで来たんですが事実上、仕事が再開するのが来年の９日(火)からです。

なんだかな～～～？

だから中国を頼るしか選択肢が無くなっちゃうんですよ。

上の画像はＮＣ用ですがＺ３４、ＲＺ３４とＶ３６も作っています。

っつ～～のはやはりＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔならではの
こだわりをもっと詰め込みたいからです。

先日も書いたようにＲＥＣＡＲＯ ＪＡＰＡＮ製の純正シートレールの
デキがあまりにもダメダメなのでやっぱり弊社でイチから作った製品の方が
ず～～～っとイイ物ができるからです。

ともかくＲＥＣＡＲＯ ＪＡＰＡＮ製の純正シートレールは取り付けてから
座ってみるとなんじゃこりゃ状態。

これでサーキットはムリ～～～、どころかストリートだって？？？　です。

ちなみに上述のレールよりもフロントで３ｍｍ、リアで５ｍｍ下げられます。

ＲＥＣＡＲＯ ＪＡＰＡＮ製の純正シートレールよりもフロントで４０ｍｍ
リアで３５ｍｍ下げられる計算になります。

体感では数字以上にフィーリングは良くなりますよ。

この数ミリにこだわる姿勢こそＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流です。

キタ～～～　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

日本のモノ創りの精神、久しぶりに見たってカンジです。

コレ欲しいな～～～～～～～

いくらすんだろ？

牛歩ながらＮＣの部品も開発しています。

ともかくＮＣはおカネをあんまりかけないで一級のスポーツカーに仕上げる
そんなテーマで臨んでいます。

そりゃそうです。

Ｚ３４、ＲＺ３４とはワケが違うので世界最高峰品質で作っても
イイのはわかってるんだけどその値段じゃ・・・・ってなります。

逆に徹底的に積極的に中国製を使って競争力を上げていきたい、
そんなカンジです。

ピストン、コンロッド、クランクシャフト、カムシャフトはもう始まって
いますし、ＥＣＵだってチョコチョコいじっています。

そうなると足りなくなるのが吸排気系です。

ネットを見渡してみるとアタリマエっちゃあアタリマエなんですが、純正の
ＥＧに付けることが前提なので弊社としては容量不足を否めません。

１ランク上の容量ってなるともうイチから作るしか無いんです。

エキマニとマフラー、あのスーパービッグネームが認めた弊社の技術で
作ることにしたんですがソコはなかなかカンタンには行かないんですね。

必ず聞かれる　いくつ作るの？

ともかく初期投資がタイヘンです。

ネットを見回すとＮＣのエキマニって１０万代後半から２０万くらいです。

それを半額くらいで出したいですね。

でも、ハードルは高いです。。。。。