４７０万のクルマでも税金だのなんだのでこんなんなっちゃうんですね。

でも担当者さん、頑張って１０万円引いてくれました。

何だこの環境性能割１３２,９００円って。

税金も同じですけどテキト～なリクツを付けちゃあ庶民からムシリ取る。

それが自民公明のズブズブ既得権益団体に垂れ流し・・・そんな構図です。

今回イロイロと歯車が噛み合ってンまく行った結果の総括をしてみます。

いつもココで書いていますが

適切なクルマ造り

ドライバーの運転技術

そして情熱

その３つが高次元で昇華しないとなかなか結果にはつながらないと感じます。

先日、Ｉ田さまの下に馳せ参じてお好み焼きだけ食したワケではありません。

ＦＲの宿命、ガソリン偏りモンダイ

右回りのサーキットでは１００％苛まれます。

で、既存の製品が問題があったので弊社でカンペキな製品を作り出しました。

もちろん２号機、そして大阪のＵ田さま、そしてＩ田さまのクルマに取り付け
鈴鹿の本コースでは完全に解決できています。

２号機のテストでは筑波の本コースでは残り２目盛りでもだいじょぶです。

筑波の本コースでも第２ヘアピンそして最終コーナーの立ち上がりで必ず
起きてくるガソリン偏りモンダイです。

速い人ならばガソリンの残量が半分以上でも起きてきます。

特に筑波の本コース最終で起きるとかなりビビります。

ガソリンをカラ打ちするとその瞬間失速しますのでピッチングが起きます。

筑波本コースの最終コーナーで起きるとリアが流れてかなり危険な状態に
なります。

Ｉ田様も鈴鹿の本コースでその症状にず～～～っと悩まされてきました。

解決策は弊社のガソリン偏り防止装置を導入するしかありません。

偏り防止だけなら他にも製品はありますがガソリンのメーターが正確なのは
恐らく弊社の製品だけです。

Ｉ田さま、今までそのカラ打ちモンダイとの戦いで集中してアタックできず
いつ来るか？ いつ来るか？ と余計な神経を配らなければならなかったのに
今回は全くその症状から開放されて純粋に走りに集中できたとのことです。

やはりもう一度書きます。

適切なクルマ造り

ドライバーの運転技術

そして情熱

この３つをいかに高次元で結実させるか？

そういうハナシだと改めて感じます。

ココんとこ重整備の連続でず～～っと筋肉痛です

さて鈴鹿支部長のＩ田さま今シーズン本コースで７秒ものベスト更新を遂げて
下さった分析をして次につなげるとともに多くのメンバーにもフィードバック
して行きたいと考えています。

たいして喰わないアジアンタイヤ縛りの今シーズンでベスト更新は純粋に
Ｉ田様の運転技術の向上を意味します

もちろんその成功体験を他のメンバーにもフィードバックする事はもちろん
来シーズンの目標２５秒に対してさらに分析をして引き出しにしていきます。

まずは今シーズン、ベストを縮めてきた要因の分析からです。

弊社でご提示させて頂いたことが３つあります

まずは今回のテーマでもあるブレーキングの追求です。

思えば０.８Ｇから始まってまずは１Ｇを目指しましょうから始まりました。

安定して１Ｇをたたき出すためにもちろん反復練習です。

その段階で確か３４秒くらいでした。

アジアンタイヤで１Ｇ以上を目指すとなるとさらに技術が必要となってきます。

ただドカンとブレーキを踏むだけだとアジアンタイヤで１Ｇ以上はたたき出す
ことはできません。

で、とあるブレーキング技術が必要となってきますがそれを弊社からご提示
させて頂いて達成できるようにひたすら反復練習を繰り返してきたＩ田様の
努力の賜物です。

２つ目の大きな要因はスライドコントロールの習得でした。

特に雨の日の練習が効いたと弊社では勝手に思い込んでいます。

サーキット走行で雨が降ると９９％以上の人はがっかりもするでしょうし
走行自体をやめてしまうことも多いです。

そんな中、雨のサーキット走行を喜んで受けてくださったＩ田様の姿勢も
今回の大躍進の一因だと弊社では考えています。

以前にも何回か書きましたが雨のサーキットでは簡単にＡＢＳが介入して
きますし簡単にアンダーも出ますし簡単にスピンもします。

ドライではなかなか経験できないことが雨だといとも簡単に起こります。

それによってタイヤの限界を容易に知ることができます。

鈴鹿の本コースでは例えば１３０ＲとかＳ字とかタイヤの性能を１００％
引き出したコーナリングはかなり難しいと想います。

タイヤが滑ると言う事はタイヤの限界を超えると言うことです。

タイヤの限界を超えなければタイヤの性能を１００％引き出すと言うことは
難しいでしょう。

大して喰わないアジアンタイヤでスライドコントロールを習得することに
鍛錬を積み重ねた結果、１３０ＲやＳ字でリアが流れても怖くなくなった
とＩ田さまはおっしゃっておりました。

まずはアジアンタイヤの大して高くないコーナリング横Ｇでスライド
コントロールを習得する事がタイヤの性能を１００％引き出すことに
つながってコントロール能力が身に付いたと弊社では分析しております。

って言うかそれが目的だったわけです。

０５２でできるようになればさらに１ランク上のコーナリングスピードで
スライドコントロールができるようになってハイグリップタイヤの性能を
１００％引き出せると弊社では考えています。

最後にもう一つタイムアップに貢献した要因があるんです。

今さらながら担当者さんがカタログ持ってきてくれました。

硬い表紙でとてもりっぱなカタログです。

気になる諸元表を見てみると、ベースグレードでも１,６００Ｋｇ　(Ｔ_Ｔ)

こうなるとｖｅｒＮＩＳＭＯは１,６７０Ｋｇですね。

そうなっちゃうとＲ３５の方が良くね？　ってなります。

ま、想定通りなんですけどやっぱイヤですね。

車体がおんなじだから単純にフロントで１００Ｋｇ増。

ハンドリングはＺ３４と比較してず～～～～っと悪くなると想います。

こんなにワクワクしない新車って初めてです。

よっぽどＡＵＲＡ ＮＩＳＭＯの方が楽しみです （謎）

さて。

バンザーイ　＼(´O｀)／

鈴鹿市部長のＩ田さま、大台達成です。

ンまく行き過ぎて弊社も怖いくらいですが実はちゃんと予見はできていました。

予見できていましたし不安がるＩ田さまと共有してきたことが見事に結実し
シーズン前に掲げていた目標を着々と具現化してきただけのハナシなんです。

タイム命じゃ無い

って、ず～～～～っと弊社の練習法を押し付けてそれを愚直に実践下さった
結果と言っちゃあそれまでです。

思い返してみるとシーズンインは３７秒だったのにＺＥＫＮＯＶＡとか
ＮＥＸＥＮなんて大して喰わないアジアンタイヤしばりで大台達成って
そりゃそれでかなり素晴らしい成長ぶりですがそりゃあ今シーズンだって
イロイロと紆余曲折はい～～～っぱいありました。

鈴鹿本コースのピットでお知り合いになった走り屋仲間さんにベストって
何秒ですか？　って聞かれるのがツラいですってシーズンでした。

結果が全ての世界です。

３０秒よりも２９秒の方がエラいのはわかりきっています。

ただ１年後、２年後の展望を見据えると弊社からはこう断罪しました。

今はソコじゃない　(｀^´)

今シーズンからデータロガーを導入してナニができていないからタイムに
つながらないのかをひとつひとつ丁寧にまるで絡まった糸をほぐすように
二人三脚で分析し、次の課題を細かく指定させて頂きました。

ショートで基礎練習を積んで本コースで実践に移す

できなかったらまたショートで基礎練習

それをホントに愚直に実践してきた、ただそれだけのハナシです。

Ｉ田さまの目標はもっと崇高です。

さ、自分たちを追い込むために書いちゃいましょう！

来シーズンは０５２で２５秒

これが達成できればもう上級者の仲間入りです。

いや、Ｉ田さまなら達成してくれると信じています。

何もＩ田さまだけじゃありませんよ。

筑波支部ではＭ上さま、Ｉ町さま、Ｐさん、Ｎ織さまも狙っています。

全てのメンバーさまに弊社にあるあらゆる引き出しをご提供しています。

それをいかに巧みにご利用下さるか？ が、ポイントなんじゃないかな？
って感じています。

久々に語ります。

フロントのピロロワーアーム、キャンバーアジャスタブルピロアッパーアーム
強く推奨しています。

特にブレーキング時に強力な武器となります。

ブレーキングだけじゃありません。

特にピロロワーアームはコーナーでも強力な武器です。

ステアリングレスポンスも良くなるし確実に良いトコ取りです。

もう耐久性について語ってもだいじょぶだと想います。

サーキットガンガンのお客さまで５年またはそれ以上使っているメンバーも
増えてきましたが今までトラブルは１件もありません。

装着実績は５０台以上ですからもう確実に耐久性については自信を持てます。

お客さまのクルマをサーキットで試走することもあります。

ちょっと僕のクルマ乗って下さい

って依頼されることも多いです。

試走するまでもなく原因がハッキリしている時も多いです。

車高ペッタペタ、キャンバー３度４度。

そりゃそうでしょうとしか言いようがありません。

で、とてもありがたいことですが弊社のアシをご選択下さってモンダイも
すっかり解決ってパターンをご提供させて頂いております。

で、ドッカンブレーキを推奨してきた弊社の練習会にご参加下さって
だんだん上達を遂げて下さると次のポイントに到達します。

ショートサーキットではせいぜい１５０Ｋｍ/ｈからのフルブレーキングです。

それでも１５０Ｋｍ/ｈですから一般公道での応用としては充分ですね。

筑波の本コースで１８０Ｋｍ/ｈからのドッカンブレーキ、特に１Ｇを超える
ブレーキングＧを目指すステージになるとクルマがまっすぐキチンと止まって
くれないとかなり怖い印象があります。

なかなか文字での表現が難しいですがよじれるような止まり方をしてしまうと
１Ｇを超えて１.１Ｇ、１.２Ｇって言われたって・・・ってなってしまいます。

それがフロントのピロ化によってピシっと止まるようになるんです。

ピシッと止まるようになると安心感が芽生えます。

その安心感が無いと１Ｇを超えて１.１Ｇ、１.２Ｇのフルブレーキングって
かなり難しいんではないかとと弊社では感じています。

で、もう帰って朝から仕事仕事です。

噂に聞くあべのハルカス。

そびえ立っていましたね。

鈴鹿支部長Ｉ田さまのクルマ、もうず〜〜〜〜っとお待たせしちゃっている
作業を無事に終えてさらにＩ田さまが弊社をご紹介下さった新しいお客様と
本場のお好み焼きをご馳走になりました。

ありがとうございます。

って言うか今までの人生でイチバンのお好み焼きでした。

やはりこういうモンって本場を地元の通にご紹介してもらうよりもイイもんって
存在しないと感じています。

大げさな っておもうかもしれませんがこう言うことって経験しないと絶対に
わからないモンだと想います。

ホントにンまかったです。

近いうちに鈴鹿メンバーとしてご一緒できる日を楽しみにしております。

さて、来シーズンは筑波を１秒、または・・・鈴鹿を２５秒、イヤイヤ・・・
ってメンバーが何名かいらっしゃいます。

タラレバはご法度の世界なのは重々承知しておりますのでここから先は
ヤめときます。

ただ、漫然と走り込むより目標を持ってナニをしていくべきかを体系的に
段階的にたどって行く方法を弊社ではご提示させて頂いております。

今回はブレーキのおハナシです。

鈴鹿本コース３０秒では起きなかったことが２５秒では起きてきます。

筑波本コース３秒では起きなかったことが１秒ってなると起こりうるんです。

今までだいじょぶだったことがダメになってくるんです。

ブレーキに限ったハナシじゃありません。

アジアンタイヤを卒業してまずは０５２を弊社では推奨しております。

理由は０５２ならそんなにバカ高くなく弊社でご提供できるからです。

以前に販売価格をココで発信したらすぐに手が回ってきたのでメンバーさんに
だけナイショにご案内しております。

ま、例の超有名タイヤ屋さんよりも１本あたり５０００円以上もお安く
ご提供できるので悪く無いハナシだとは想います。

で、アジアンタイヤから０５２にすればブレーキングの縦Ｇ、コーナーの
横Ｇはずっと上がります。

特にブレーキングの縦Ｇが上がれば単純にブレーキの負担はさらに上がります。

そんな中だからこそパッド選びは難しくなります。

効くパッドなんていくらでもあります。

耐フェード性に優れたパッドもいくらでもあります。

経験のある人も多いとは想いますがレース用のパッドみたいなモンに手を出すと
エラいことになります。

キャーキャーとうるさい

メタル系のダストは車体にこびりついて取れなくなる

ローターの攻撃性が高いパッドだとローターがすぐダメになる

弊社的にはどれもイヤです。

わざわざそんな苦労を買ってまでしょいこまなくたって世界に目を向ければ
優れた製品なんて見つかるモンです。

そんなパッドを弊社が厳選して弊社の高〜〜いブレーキをお買い上げ下さった
お客様に還元させて頂いております。

何回か書いたことがありますがとかく数値が高い、数値が大きい方がエラい
みたいな風潮が多々見受けられる我々の業界です。

で、また書きますが最適値と言うのは必ず存在します。

パッドのハナシもまさに然りで、そのタイヤとそのタイムだったら・・・・
って必要かつ十分、そして価格もそんなに高くない、さらには扱いやすく
音やダストのモンダイもお客様がご納得できるようなパッドを弊社から
ご提示させて頂いております。

一度でもハマったご経験がある人ならコレがどれだけありがたいかって
お解り下さると想います。

レース用のパッドなんだからしょうがないよ　┐(￣ヘ￣)┌

って、今でも世界中で繰り広げられているんだろ〜〜な〜〜。

ですよね～～～

とりあえず国内線のラウンジはこんなモンです。

ハーゲンダッツとハッピーターンでキリン一番搾りプレミアムって・・・・

ＧＷ初日の羽田空港、めっちゃくちゃ混んでいます。

もう完全にコロナってナニ？ 状態です。

今日もう帰るんですけど帰りの便も当然満席だろうな・・・・・

で、昨日のパッドのおハナシの続きです。

仮にもサーキットガンガンなら弊社扱いのサーキット用パッドをオススメです。

ナニがオススメかって言うと最も重視しているのが当然、効きも重要ですが
コントロール性です。

ドッカンブレーキを推奨している弊社です。

初心者によってはドッカンブレーキってナニよ ってなります。

で、弊社からのアドバイスは

どれだけ踏んでもまだ足りないです

そんなことを推奨しているくらいですからまだ初級のメンバーさんの中には

思いっきり踏んだろ〜〜じゃん

ってなることが多いです。

それでもせいぜい０.８Ｇくらいです。

そんな状態で効き重視のパッドを選ぶと・・・・・

エラいことになることも・・・・・あるのかな？ ってカンジです。

難しいですよ、ブレーキって。

上達するかしないか、の第一段階ってブレーキにかかってると弊社は考えます。

肉フェスって知っています？

今日からお台場でやってますからググって下さい。

サイコーですよ。

３年ぶりに復活らしいです。

新進気鋭から有名店まで自慢の肉料理の展示即売会です。

やっぱり宣伝の場なのでイチオシの肉料理が百花繚乱です。

ただ、メチャクチャ行列はできます。

今年は行けるかな～～～？？

あ～～～ンまいモンが喰いてぇ～～～～

で。

やっぱりまずは純正を使い倒してキチンと評価しないままでその先を求めても
だいたいハマります。

っつ～～～かハマった結果、弊社を訪れて下さってそのままメンバーとなって
下さったパターンはとても多いです。

ハマったらまずは純正に戻すことをオススメしています。

純正がイイの？　ってワケじゃあ無いんです。

せっかく高～～いカネ出して買ったそのブレーキが純正以下だってことに
気が付いてもらうために純正を正しく評価してもらうんです。

で、弊社のご提言を受け入れて下さって純正に戻したと仮想してみます。

イイことはドッカンブレーキを安心して心置きなく享受できるハズです。

ハズですってのは、もしダメだったらブレーキ以外にモンダイを抱えていて
闇が深い証拠ですのでちょっとソコからはタイヘンです。

もちろんイイことだけじゃあ無いんです。

まず純正ローター、そりゃ新品で１万円チョイですから多くを求めては
イケナイことは容易に想像がつきます。

速い人はすぐにジャダーを起こします。

新品交換してもまたすぐにジャダーを起こします。

で、社外品ってことになるんですが弊社扱いのＡＰ Ｒａｃｉｎｇ製の
松ローターのような性能を持つ製品ってそうそうありません。

っつ～～か今までに見たことがありません。

多くのメンバーが実証して下さっております。

全くトラブルフリーですから。

ま、ディスクローターに関してはイロイロ検証中で５月中には結論が出せる
ように鋭意、テスト予定です。

パッド、、、、ですね。

これも弊社では多くをラインアップしています。

完全ストリートでしかも峠とかにも行かないってハナシでしたら純正でも
イイんじゃないか？　って想います。

峠道を楽しむのなら純正はフェードを起こして役不足です。

フェードって突然やってくるからかなり危険ですよ。

７、８年前だと想いますがスーパーオートバックスＳＡ神戸さんのイベント
ついでに芦有ドライブウェイってトコを走りました。

あの道路かなり楽しいです。

で、下りを調子コイていたら料金所手前ですっかりフェードしてブレーキが
全く効かずに突っ込みそうになったのを思い出しました。

怖いですよ～～～

ちょっとでもスポーツドライビングをお考えなら弊社製スポーツパッドを
オススメしています。

価格も安く設定してありますがサーキットはダメです。

仮にも１年に１回程度だとしてもサーキットをお考えならやはりパッドも
サーキット用が必要となります。

弊社ではサーキット入門用パッドも準備しています。

さて、モンダイはここからです。

運転技術が上がってくるとブレーキングＧも上がっていきます。

純正のキャリパーとディスクローターはすぐに限界を迎えます。

どう限界を迎えるのか？　ってハナシですね。

ソコソコグリップのアジアンタイヤで運転技術を磨くことを推奨してきた
理由はいくつもありますし弊社の理念にご賛同下さった多くのメンバーが
結果を出して下さることにまずは安堵のひと時であると同時に、やはり
ひとつの通過点でもあることは認識しております。

先日もご紹介した業界のトップチューナーの一人Ｅ藤くん、親子鷹のＲＸ８で
トップランカーに登りつつありますが、０５２を使いこなせなくて１２Ｄは
意味が無いって言葉、弊社も背中を押しされた想いです。

富士ショートや鈴鹿ショートで練習会にご参加下さったメンバーはだいたい
０.８ＧくらいのブレーキングＧが精一杯です。

純正の曙キャリパーでも１Ｇは出せないとブレーキングはまだまだって
断罪せざるを得ない状態だと想います。

０.８Ｇでも充分ドッカンブレーキです。

一般公道のパニックブレーキ相当かそれ以上です。

思いっきり踏みゃあイイんじゃないの？

ってなりますわな。

そんなにカンタンだったらみんな上級者です。

まずは１.０Ｇを目指しましょうって推奨していますがハードルはなかなかで
それ相応のクルマ造りと練習が必要です。

クルマ造りに関して言えばドッカンブレーキに耐えうるポイントってのが
いくつかあるのでご紹介させて頂きたいと想います。

ただ、安易にちょっとやってみっかはとても危険なので適切なクルマ造りから
改めてご紹介させて下さい。

コレって一般公道でも応用が効き、とても有益な技術なので事故を起こして
しまうような可能性もずっと下がると弊社では感じています。

キチンとしたクルマ造りができていれば正常にＡＢＳが作動します。

つまりちゃんと止まるってことです。

あいかわらずＡＢＳモンダイってネット上で誤情報が蔓延しているように
弊社では感じられてしまいます。

弊社の練習会にご参加下さるとやはり弊社のブレーキシステムが入っている
メンバーが割と容易にできるていることが自分にはできないってご経験を
お持ちのメンバーは多いです。

そうは言ってもとて高価なので今回は入門用として押さえるべきところを
確認していきたいと想います。

ココ間違っちゃうと１Ｇだの１.２Ｇだのってハナシどころじゃありませんから。

まず弊社が推奨しているパッドとブレーキホースとフルードでできるだけ
扱いやすくコントロール性の良いブレーキをを追求することから始まります。

あれ？　ローターは？

今、検証中のローターがあるので別途ご案内する予定です。

すいません、メールの返信が遅れています。

２９日からＧＷです。

もういっせいに休みに入っちゃって外注関係は全てストップです。

ＧＷ前に上げてくれる予定だった外注仕事が半分くらいアウトっぽいです。

アウトっぽいですじゃ困るんだよ　(｀Д´)凸

ってなカンジで外注さんめぐりでタイヘンなんです。

ホントにＧＷと盆休みはキライだ。

減速時の走行距離ｘって、以下の式で求められます。

ｘ＝ｖｔ– １／２ａｔ^２

ａが減速Ｇで０.８、１.０、１.２で検証してみます。

減速時の所要時間は昨日書いたようにそれぞれ２.１、１.７、１.４秒です。

初速が１８０Ｋｍ/ｈつまり秒速５０ｍ/ｓです。

それを充てはめると

０.８Ｇ時は約８７ｍ

１.０Ｇ時は約７０ｍ

１.２Ｇ時で約５８ｍ

これだけ違うんです。

２ｍ３ｍの差ってハナシじゃありませんね。

この差がブレーキングポイントの差になるんです。

サル走りを卒業して目的意識を持って走り込むことを推奨しております。

考えて目的意識を持って練習するのと、ただ漫然と走り込むのでは半年、
１年後って大きく変わってくると弊社では考えます。

現実に多くのメンバーが実証して下さっておりますから。

ＧＷの旅行業界が好調だってニュースでやってました。

特に北海道や沖縄の高級リゾートがずーっと予約でいっぱいらしいです。

ただ、直前になってキャンセルが相次いでいるってことらしいです。

原因はレンタカー不足。

沖縄や北海道で電車の移動ってキツいと想います。

せっかくホテルも飛行機も抑えたのにレンタカーが借りられなくて泣く泣く
キャンセルってことが多いらしいです。

そのニュース番組によると、レンタカー会社が平均してコロナ前の３割程度に
車両数を減らしたんだそうです。

１/３以下ですね。

そりゃレンタカー会社だってこの２年以上の状況下では車両数を減らさざるを
得なかったことは容易に想像がつきますね。

レンタカー会社に言わせると大きな二つのモンダイがあるとのことです。

まずは感染状況。

現政権の愚策ぶりが際立ったこの２年以上、第７、第８波が見えてこないから
車両を増やすリスクに対して及び腰になっているとのことです。

もう一つはクルマを発注してもなかなか納車されないモンダイ。

せめて盆休みの掻き入れ時に少しは増車しようと計画しても納車が間に合わない
そんなことも言ってました。

ＲＺ３４の納車、早くも２ヶ月延びるらしいです。

そもそも仮予約をしたのが去年のハナシで最初の納車予定は１１月でした。

それが２月になって６月になって昨日、担当者さんから８月になるって
連絡がありました。

半導体不足だったりプラチナ不足だったりできっとまた延びそげです。

ＮＯＴＥやＡＵＲＡのｅーＰｏｗｅｒなんて受注すら受けられないらしい。

納期がグダグダなのって弊社だけじゃ無かったんだ。

さて、昨日の続きです。

Ｇってのはｇｒａｖｉｔａｔｉｏｎのことで加速度を表す定数です。

１Ｇは９.８ｍ/ｓ^２です。

１秒間に９.８ｍ/ｓ、つまり３５Ｋｍ/ｈ減速するってことです。

これが０.８Ｇだと２８Ｋｍ/ｈ、１.２Ｇなら４２Ｋｍ/ｈとなります。

一般的なラジアルでストレートエンドが１８０Ｋｍ/ｈからフルブレーキング、
最終コーナーを仮想して進入速度が１２０Ｋｍ/ｈとしてみます。

つまり６０Ｋｍ/ｈ減速するんです。

そのブレーキングの所要時間は

０.８Ｇ 　２.１秒

１.０Ｇ 　１.７秒

１.２Ｇ 　１.４秒

つまり最終の突っ込みで０.８Ｇのドライバーと１.２Ｇのドライバーでは
０.７秒もの差ができてしまうんですね。

明日は走行距離とブレーキングポイントについて考察してみます。