業務連絡をさせて下さい

Ｚ３３のＥＧマウントをお買い上げ下さったＳさま、メールの設定を
ご確認お願いします。

それにしてもサーキット２連チャンはこたえる・・・

しかも鈴鹿と袖ヶ浦ですからね。

でもやったらやったで確実に得るものがあるしやらなきゃやらなかったで
気がつかないで終わっちゃったことってきっとたくさんあるんだろうな～
って感じます。

開発ってタイヘンですよ。

さて、鈴鹿の続きです。

最初に気づいたのがアレ？　Ｔ中さん、スゲ～～～上達してる・・・・。

思い返してみると２年半前の大クラッシュからの復活するもいきなりトラブル。

やっと昨シーズンから走り込めるようになりました。

縦Ｇ、横Ｇ、アクセル開度、もうすっかり別人です。

そしてリアが出てもアクセルコントロールでちゃんと立ち上がっていく
姿を拝見するとつくづく上達ぶりを感じさせて下さいました。

ちゃんとタイムにも出ていますね。

アジアンタイヤでこのタイムだったらもう次のステージでもイイと想います。

さて、今回はちょっと違った角度から書いてみます。

いつもはメンバーのクルマはあーだったこーだったって言うハナシを書くん
ですが今回はちょっと禁断のネタかもしれません。

ご一緒させて頂いたクルマなんですがほんとに誰が見てるかわからないのが
この開発日記です。

自分が書かれているってわかったら気分が良いもんじゃないとは思いますので
できるだけ適切な表現には努めさせて頂きたいと想います。

クルマのメーカーを書くとわかっちゃうのでとりあえず４枚ドアのスポーツ
カーって書いておきましょう。

鈴鹿のショート３０分の走行で２,３回単独スピンする様子が痛々しいです。

単独スピンもちろんドライバー側にも課題があることは多いですが明らかに
クルマ側の問題が大きいと感じました。

鈴鹿のショートは富士のショートも同様ですがとてもよく見渡せるので
クルマの動きを把握することに向いています。

ドライバーさんご自身はきっとご自身のクルマの欠陥に気がついては
いらっしゃらないでしょうね。

どうしても車載動画を撮ってご自身で確認することが多いと思いますが
外側から動きを見る方がはるかにわかりやすいです。

実際に一緒に観察していたチームメンバーＢさんもあのクルマおかしいですね
って気がついたくらいですから。

クルマに大きな欠陥を抱えたままいくら練習したところでって感じますし
それどころか何回もスピンしたりコースアウトしたりする様を見ていると
むしろ危険な部類とも言えるんじゃ無いかな～～～、って感じます。

抽象的なハナシに終始してしまいましたがもうちょっと具体的にハナシを
弊社ならではの情報発信をしていきたいと想います。

ブレーキのネタ、まだあるのでまた書きます。

Ｈ田さま、Ｔ中さま、Ｕ田さま、Ｂさま、お疲れさまでした。

支部長がいない鈴鹿は初めてだ。

ま、弊社が悪いんですケド。

今回もとても実りが大きかったんです。

弊社チームメンバーというよりもご一緒した他車さんでケーススタディです。

やはり外から近くで観察するととてもわかり易いです。

とりあえず仮眠をとってこれから袖ヶ浦なので詳細は明日書きます。

へ〜〜、こんなんもらった

無敵のパッドがＬＥＶＥＬ４ならＬＥＶＥＬ５って？？

ってなりますわな。

ＬＥＶＥＬ４で充分だと想います。

なのに何でＬＥＶＥＬ５？　ってハナシです。

もう一回コレで確認です。

やっぱり下から２つは☆がいっぱい付いています。

コレの意味を検証していきましょう。

価格に見合ったパフォーマンスがあるのか？ ってハナシです。

で、気になる欠点ですがまずは価格ですね。

特にこの価格上昇の波が怒涛のように襲ってくる時代です。

キチンと価格を公開しておきます。

弊社ＡＰ Ｒａｃｉｎｇブレーキキット用のパッドです

ＬＥＶＥＬ１　通勤仕様、峠にも行かない　　３５,０００円

ＬＥＶＥＬ２　タマ～～にサーキット　　　　４０,０００円

ＬＥＶＥＬ３　ショートサーキットガンガン　４８,０００円

こんなカンジです。

日本のパッドメーカーさんと横並びにさせて頂いております。

さて、次にＬＥＶＥＬ４です。

用途は本コースガンガンです。

やはり富士や鈴鹿や筑波でも本コースはスピードレンジが違います。

弊社チームメンバーでも上級者はラジアルタイヤで１.３Ｇを叩き出せるので
ブレーキに対する要求は１ランク上げなければなりません。

１ランク上げるって何を？？　ってハナシです。

そんな中途ハンパな情報発信ではＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしくは
ありませんね。

ＬＥＶＥＬ４のポイントを簡潔にまとめてみます。

ストリートから本コースガンガンの２００～７５０度の温度レンジ

パッドのもち、ディスクローターのもち（今後、弊社で要検証）

経験ある人も多いとは思いますがコレだけだってかなりの長所です。

確認のため書きますが弊社はＦＥＲＯＤＯだけではありません。

お客さまの用途に合わせて世界中からもっと優れたパッドを探し出すことが
弊社の使命だと自認しております。

検証の結果、ホントにパッドのもちもディスクローターにも結果が良かったら
大体的に売り出したいですね。

無敵のパッド

として。

河野デジタル大臣のアバターはまあまあそんなモンでしょってカンジです。

小池都知事のアバター、いくらなんでも盛り杉ちゃう？？？

これも良く見るグラフです。

ＤＳ３０００は何回も使った過去の経験上、極低温ではちょっと効きの悪さを
感じるものの重量級のＺ３４ではモンダイ無いレベルだと感じました。

つまり、２００度から使うサーキット用パッドでもストリートでモンダイ
無ければ選択肢はずっと上がります。

と、言うワケでＬＥＶＥＬ４はＤＳ１.１１です。

昨日もご紹介したこのグラフではＤＳ１.１１の温度特性はとても優秀です。

１５０度から７５０度まで摩擦係数を表すμが安定しているのが見て取れます。

いわゆる絵に書いたようなストリートからサーキットまでってパッドです。

そして先日もご紹介したこのチャート。

ＰＡＤ ＬＩＦＥもＤＩＳＣ ＬＩＦＥもとても優れています。

つまりパッドももつしディスクローターにもとても優しいってワケです。

こうして書くと夢のようなパッドですが欠点は無いの？　ってハナシですね。

そりゃあ無いこたぁ無いです。

ココ数日でとても良く聞かれるようになりました。

パッドってＦＥＲＯＤＯにしたんですか？

ちょっと思い返してみりゃそうなりますわな。

弊社の情報発信不足です。

ＦＥＲＯＤＯも使っています

が、正しい表現です。

以前にオイルのネタの時にも書きましたが弊社がとあるメーカーさんと結託し
ズブズブの関係になることはありません。

どんなにお世話になっていたとしてもソコは譲れない一線だと弊社は考えます。

つまりもっとイイ物があったらそっちに乗り換えます。

チームメンバーだけでなく多くのお客さまがタダですりゃ高い弊社製品を
妄信的に支持して下さいます。

一点の疑念があれば全ての信頼は一瞬にして瓦解してしまいますから。

ココんトコＦＥＲＯＤＯの資料でご説明していますからＦＥＲＯＤＯの
印象が強くなってしまったんだと思います。

先日も書いたようにブレーキパッドは５種類の準備があります。

ＬＥＶＥＬ１　完全ストリート、通勤仕様。峠も行かない。
安いしダストも少ないし鳴かないし純正よりもイイです。

ＬＥＶＥＬ２　ストリートから峠のスポーツドライビング。

ＬＥＶＥＬ３　ストリートからショートサーキットまでちょうどイイバランス

ここまでご説明をしてきました。

別にＬＥＶＥＬ１よりもＬＥＶＥＬ３の方がエラいってワケではありません。

お客さまにとって最適なＬＥＶＥＬが正解です

ＬＥＶＥＬ４、ＬＥＶＥＬ５になるとブレーキパッドへの要求は増えます。

昨日はＩｎｉｔｉａｌＢｉｔｅのハナシを書きました。

コイツを間違えるとＺ３４は特にヤバいのは周知の事実です。

で、雑誌等でも良く見るこのグラフ。

これを見るととても良くわかります。

やはりＬＥＶＥＬ１のパッドは４００度を超えると制動力は下がります。

ダメじゃ～～ん、って断罪するのは早急です。

昨日も書きましたがストリートオンリー、通勤快速では充分です。

ってゆ～～か峠も行かないのであればＬＥＶＥＬ１が最適です。

何と言っても扱い安さはピカイチです。

しかも安価ですから。

コレは助かりますよね。

さ～～～～～～～～まだまだ行きましょう。

どうせソコソコのおカネを支払うワケですから投資に見合ったできるだけ
大きな効果を得たいですよね。

っつ～～ワケでこんなネタを書いているんです。

で、パッドのスペック表で学習していきましょう。

左にInitial Biteってあります。

コレ、かなり大事です。

ストリートでもサーキットでもとても大事です。

Initial Bite ってのは初期制動力のことです。

いつもココで書いています。

機械部品には必ず適正値がある

パッドは最もこの表現が当てはまる部品の一つです。

わかりやすくダメなヤツを語ってみます。

まず初期が効かない方。

実名書いたらタイヘンなことになりますからわかりやすい表現に努めます。

サーキット走るの？　じゃイチバン高いパッド入れときゃ間違いないよ

コレ、今でもアルアルなんだろ～～な～～～

間違いないどころか間違いしかありません

自分自身もこの経験はあります。

今、想い返してみるとあの人にブレーキの助言を求めた自分が悪かったです。

どうなったか？って言いますと真冬の自宅を出た最初の赤信号で前のクルマに
突っ込みそうになりました。

なんで？　ってハナシは次のAverage Mu で語ってみます。

次に効き過ぎなパターン。

むしろこっちの方がヤバいです。

いわゆるカックンブレーキ。

何台かお客さまのクルマでもこのパターンはありましたね。

その状態だと雨の首都高なんてかなり危険ですよ。

せっかく買ったんだから・・・・・ってのは後で大きなしっぺ返しとなって
帰ってくる可能性はとても高いです。

優れたブレーキシステムはとても乗りやすいモンです。

がーん　 ▄█▀█◯

今度は手の指が腱鞘炎になった・・・・

痛い・・・

酷使するからだとは想うんですケド・・・・

ホントにチョレ～～～な～～～

情けない・・・（Ｔ_Ｔ）

来週、医者に行きます。

注射打ってもらうと治りますから。

コレはＦＥＲＯＤＯの仕様ですけどこうなったら改めてイロイロ検証して
片っ端からテストしてみようって企んでいます。

以前はサーキット用のパッドと言えは耐フェード性を最重要視していました。

そりゃ間違いでは無いと思います。

富士山のバス横転事故でブレーキの耐フェード性がザワついていますね。

サーキットでは最重要課題の内の一つです。

逆な書き方をすれば耐フェード性が優れていないパッドではハナシに
なりません。

上の仕様書では銘機ＤＳ３０００がもはや大したこと無い部類です。

時代も技術も進んでいます

夢のようなパッドと言われるＤＳ３.１２、当然、耐フェード性はトップ
クラスですが価格もトップクラスです。

ここであることに気が付きました。

ＰＡＤＬＩＦＥとＤＩＳＣＬＩＦＥです。

ＰＡＤＬＩＦＥはパッドのもちです。

ＤＩＳＣＬＩＦＥはディスクローターの寿命です。

高いパッドってパッドもディスクローターももつんですよね。

コレってサーキットガンガンのお客さまにはとても重要な要因ですね。

富士ショートもやっと開幕です。

意識が高いチームメンバーの皆様お疲れ様でした。

７名のメンバーが自己研鑽に勤しむ姿勢を拝見して弊社も感慨深いです

そうはいってもメンバーお一人お一人想いはひきこもごもです。

シーズンに向けてチームメンバーはいろいろとご準備してジャンプアップを
目論むワケです。

そのために弊社もできるだけのサポートをさせて頂いております。

シーズン初めはやはりマイナートラブルを出し切ってシーズンを通して無事に
走り切るためにはどうすればイイか？　と言うことを改めて抽出すると言う
重要な役割もあります。

そこをきちんとできるかできないかでシーズンをダラダラと過ごしてしまう
そしてシーズンが終わって今シーズンも去年と変わんなかった・・・
それは避けたいと考えております。

そんな今回は喜んでくださったのはＹ本さま、Ｎ須さまですね。

Ｙ本さまは地元の峠で不幸にもクラッシュしてしまって苦節２年やっと
今回水を得たような走りとなりました。

特に弊社のアシを入れて初めての走りにとてもご満足下さいました。

こんなにも変わるんですね

って言う言葉がとても印象的でした。

初期からのメンバーＮ須さんも久しぶりに思いっきり走れてとてもご満足の
ご様子でした。

一方、次回への課題を残したメンバーさんもいらっしゃいます。

それをキチンと克服できるかどうかは弊社にかかっています。

タイヘンだタイヘンだ。

新型のＡＭＧ Ｃ６３に搭載されるという電動ターボチャージャー、以前から
興味があり流用したいな、と感じていました。

が、コレじゃあムリです。。。。

４００Ｖだって。

もっともっと技術が進んでせめて２００Ｖくらいにまでならないかな。

１車種で５種類のパッドなんてどうせハッタリだろ！

ってネットの揶揄はもちろん織り込み済みです。

おかげさまで弊社にはとても多くのＺ３４Ｖ３６のお客さまがいらっしゃって
もちろんお客さまの目的やステージも様々です。

そして弊社製ＡＰ Ｒａｉｎｇブレーキキットをお買い上げ下さるお客さまの
ご購入目的だったりステージだったりも様々です。

こうやって書くと１種類のパッドではそりゃあムチャだろって感じませんか？

５種類のパッドをキチンと情報公開します。

まずはストリートオンリー通勤快速仕様

ブレーキパッドに弊社が要求すること

１．効き
２．もち
３．耐フェード
４．ダスト
５．鳴き
６. コスト

って書きました。

ストリートオンリー通勤快速仕様ならコスト重視でイイんじゃないか？って
感じています。

そんな高いパッドを入れたところで・・・・・　ってのはあります。

コストを下げると確実に下がるのが耐フェード性能です。

ストリートオンリー通勤快速仕様に高い耐フェード性なんて必要ありません。

少なくとも純正パッドよりは耐フェード性は上ですから。

そうなるとコストも下げられますしキャーキャー鳴かない、ダストも出ない
そんなパッドを選択できるんです。

しかも安価です。

コレ大事です。

次にタマにはサーキットも走ってみたい仕様

こうなると耐フェード性を看過することはできません。

って言ってもタマにはサーキットも走ってみたいくらいではそこまで高い
耐フェード性も必要ありません。

どっちだ、ハッキリしろ　(｀Д´)凸

ってなりますわな。

ココが難しいところなんですよ。

耐フェード性を上げるとブレーキパッドの価格はそれに応じて上がります

タマにはサーキットも走ってみたいくらいではブレーキング縦Ｇだって
０.８Ｇ程度です。

弊社のお客さまのトップランナー達はすでに１.３Ｇを叩き出せています。

しかもラジアルタイヤで。

コレ、皆さまが想像する以上の差です。

同じ耐フェード性ではおカネがちょっともったいないカナ？　って感じます。

そして３番目からはサーキットガンガンが視野に入ってきます。

つまりサーキットガンガンでも２種類を弊社は準備しているんです。

こっからが本題みたいなモンですね。