ＳＰ-Ａってこんなカンジでイチイチ重さを計って出荷しているんです。
３.３１８Ｋｇ
軽いです。
じゃあ弊社のドライカーボンシートは？
先日もご案内したようにまだ仕様変更中ですけどだいたい３.６Ｋｇくらいと
チョイ重い。
でも、そこは軽さだけを敢えて追求しなかったんです。
ＳＰ-Ａが以前もご紹介したようにサンドイッチタイプ。
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製リアルドライカーボンシートは完全に
ワンピース構造
天下のＳＰ-Ａがハダシで逃げ出すほどの剛性を重視しました。
ま、これは座って見なきゃ判らないハナシですね。
ともかく弊社のクルマに付けてお客さまに実際に感じてもらわないと。
です。
もうこういうＺ３４って珍しく無いんですよ。
何回もココで書いていますがゴム系は全部ダメです。
もちろんゴム系だけじゃ無いんですよね。
配線、電装系がダメでＥＧチェックランプが点いてしまうことが増えました。
センサーだって全部ダメです。
ダメじゃ無かったとしてもいつイッてもフシギはありません。
で、解決策は一つ。
新品交換ですね。
コレ以外はありません。
ところがです。
このくらいの距離数になるとセンサーだけじゃ済まないことが多々あります。
コネクター、カプラー系がもうダメなんです。
Ｉ田さんのＮＣもそうでした。
せっかくＥＧをリフレッシュしたのにＥＧチェックランプが点灯。
ＥＧはしっかりＯＨしたし、センサーも新品交換したのでやはり疑わしきは
配線なんです。
っつ～～～ワケで配線、コネクターもリフレッシュです。
タイヘンですよ。
純正のカプラーから１本１本丁寧に配線を外していきます。
日産はココだけ売ってくれません。
つまりアッセンブリー交換で２０万コースです。
でも弊社ではもともとコイツを作っている住友電装さんや矢崎総業さんから
新品のコネクターだけを買ってリフレッシュします。
それでＩ田さんのＮＣはすっかり調子が良くなりました。
今後、こんな修理、メインテナンス、増えるんだろ～～な～～～
コロナ狂想曲がやっと記憶から薄れて行きつつあるのに今度はこんなんかい！
実はひた隠しにされているってハナシですけどコレだけの地球温暖化でシベリアの
永久凍土が溶け出して凍結されて中に閉じ込められていた未知のウイルスってのが
これからどれだけ噴出してくるのか？
そしてどれだけの致死率なのか？ ってハナシ、全く解っていないらしい。
そもそもコロナ自体、そんなに強いウイルスでは無かったですね。
あれだけ世界中で大流行して世界中でとても多くの人が罹患した割りには世界の
人口はそんなに減らなかったです。
今後、もっともっと強烈なウイルスが出てくるんでしょうね。
やっぱり楽しむなら今ですよ。
さて。
コイツはＡ/Ｆ計です。
初めて中国製を使ってみます。
今まではアメリカ製でした。
アメリカに行く機会が減ったってのもありますがいつものパターンでアメリカの
取り引き先から続々と連絡が来たんです。
諸般の事情により価格を大幅に上げなければなりません
って。
なんだよ！！ 中国製だったんじゃん。
っつ～～～ワケで中国製を使ってみます。
価格はアメリカ製の１/３。
テストの状況はまたココで報告します。
へ〜〜〜〜
広末涼子さん、先日に東名高速で追突事件起こした時１６５Ｋｍ/ｈも出して
いたってニュースでやっていました。
実測１６５Ｋｍ/ｈだとメーターだと１８０Ｋｍ/ｈですね。
すげ〜な。
多くのお客さまに現物をご覧下さいましてその品質については間違いなく皆さま
驚嘆して下さいました。
ただ、ケチをつけると言うかもうちょいのご要望としてココがあるんです。
そもそもＲＥＣＡＲＯのドイツ本国製ＳＰ-Ａはバリバリのレーシングシェルで
多くのレーシングカーやワールドラリーカーにも純正採用されてきました。
だからホールドはもちろん世界一なんですケド、ナンバー付きのストリートカーに
普段乗りって観点からもうチョイ乗り降りが楽な方がってご要望があります。
ココまで来たら徹底的にこだわってやろうかって考えています。
っつ～～～ワケでもうチョイ下げることにしました。
それでもせっかく弊社をご贔屓に信じてお買い上げ下ったお客さまにどうしても
唸って欲しい、ただそれだけです。
トランプさんが相当アタマがイイのか？
それとも日本政府がどれだけボンクラなのか？
８０兆円もムシリ取られてもうオトナと子供の喧嘩レベルですね。
その８０兆円を日本の９７％を占める中小企業に投資したらどれだけ日本は
良くなるんでしょうか？
日産の追浜工場の閉鎖が決まって傘下の８００社近い中小の下請けが事実上・・・
そりゃそうですよね。
もう数万人レベルの失業者が、ってなりますわな。
要は献金もしてくれない、票も集めてくれない中小企業は現政権にとっちゃ
どうでもイイんです。
リアのサスペンションメンバーよりもＺ３４、ＲＺ３４ではハッチゲートの
ドライカーボン化を優先しています。
ハッチゲートをドライカーボンにしてガラスをポリカーボネートにしただけで
恐らく３０Ｋｇのの軽量化が見込めると考えられます。
リアのハッチゲートを外したことがある人ってほとんどいないと想いますが
それはそれはとても重いんです。
純正ガラス込みで４０Ｋｇ以上あります。
しかもソコソコ高い位置にあるので効果はとても大きいと見込んではいます。
ナントカ年内には間に合わせるように段取りはしています。
これだけ選挙前に消費税減税、消費税廃止って言いまくってる野党が過半数を
取ってもまず消費税には手を付けられない理由ってのが多々あるようです。
３０兆円規模の消費税、無くなったらイロイロ立ち行かなくなるでしょう。。
ま、コレでれいわ新選組は終了ですね。
社民党、共産党もダメかな？
８％に戻すって言ったってそれだけでも６兆円の税収減。
ま、ムリでしょうね。
つまり消費税が少しでも安くなるならって期待して野党に投票する国民を
ハナっから騙す結果になるってことをどれだけの野党が認識しているん
だろ～～か？
今、おもしろいプロジェクトを進行中なんです。
いつもいつも弊社をご贔屓にして下さる某高級外車スポーツカーを手掛ける
かなりやり手のショップオーナーさん、弊社にいろんな製品開発をご依頼して
下さっております。
で、現在ご依頼下さっているプロジェクトがサスペンションメンバーのチタン化
なんです。
そもそもサーキットを楽しまれるお客さまが多いようで残念ながらクラッシュを
してしまうお客さまだって少なくは無いようなんです。
で、サスペンションメンバーがイッてしまうと新品交換ってことになります。
外車なので純正のサスペンションメンバーは輸入に頼るしかありません。
現地でいくらするのかは調べてはいないんですが日本に輸入するとソコソコ重い
サスペンションメンバーですので送料、関税コミコミで４０万くらいするらしい。
Ｚ３４って１０万もしなかったような・・・・
某高級外車とは言え、サスペンションメンバーってガン鉄製です。
フツーは鉄ですよね。
だから重いのは仕方ありません。
そこでそのショップオーナーさんは考えました。
ただのガン鉄製の純正サスペンションメンバーに４０万も出すなら弊社に依頼して
チタンで作ってもそのくらいでイケんじゃね？
多分イケます。
ま、ちょっと高くなっても５０はしないでしょう。
全然アリですよ。
あのとても重いサスペンションメンバーが軽くできるメリット、デカいですね。
そうなるとＺ３４、ＲＺ３４でもやりたいな～～～
２０Ｋｇくらい軽量化できそうだし・・・・
衆議院で与党が過半数割れ。
参議院で与党が負けると野党が主張することは現実になる・・・・ハズです。
でも、消費税には手を付けられないと想います。
そうなるとガソリン暫定税の廃止程度で終わっちゃうんでしょうね。
もちろん無いよりはイイんでしょう。
でも、多くの評論家や政治家だって不勉強極まりないです。
ガソリン暫定税って今の段階でリッター２５円くらいです。
それが廃止されるとリッター２５円安くなる・・・・ワケでは無いんですね。
今でもリッター１０円程度の補助金が投入されています。
ガソリン暫定税が廃止になれば漏れなく補助金だって廃止になるでしょう。
そうなると結果的に１５円程度しか下がらない。
もっと書くと軽油は対象外なんだそうな。
つまりディーゼルには恩恵がないんです。
９７％と言われる日本の中小企業はディーゼルを使っていることは多いです。
もちろん大手の流通会社もディーゼルなんですが大手って軽油に関しては
自前の調達が許されているらしくてかなり軽油が安く入手できるらしい。
やっぱりココでも中小に目を向けない日本の政治が浮き彫りになりましたね。
さて、ＲＺ３４のドライカーボンステアリングのハナシです。
純正のステアリングスイッチをキチンと移植するためにはココの爪を折らずに
外す必要があります。
フツーはマイナスドライバーで外すんですけど今後のことを考えてお客さまの
ステアリングを手掛けることを考慮するとココの爪をキレイに外すための
工具を作らなきゃダメでしょうね。
リクツはカンタンなんですけどね。
シツコイようですが先日ご紹介したコイツ。
繰り返しになりますがホントにキモチがイイんです。
ステアリングフィールも握った感じもグリップ感もとてもとてもイイんです。
っつっても伝わんないでしょうね。
そりゃそうです。
フィーリングですから。
もちろん２号機にはせっかく作った本革のステアリングからコイツに交換して
ＮＣとＲＺ３４もコレが無いともうイヤなレベルです。
とは言ってもちょっとハードルが高いんです。
と言うのもＲＺ３４の純正ステアリング。
何かスイッチがいっぱい付いているんですよ。
車格的に考えてこの純正スイッチは生かしたいと考えています。
ま、どうせなら純正のΦ３６５からちょっとだけ小さくしたいですね。
そう言えば先日ご紹介したコイツ。
弊社製ドライカーボンステアリング。
自分で売っていて何ですがコレ、かなりイイですよ。
弊社もかなり高級な本革ステアリングを販売していました。
でも、こっちの方がずっとイイです。
難しいですね。
ナニがイイのかってハナシ。
軽いことはもちろんです。
純正が５Ｋｇくらいあるのとは対照的にコイツはせいぜい５００ｇです。
ドライカーボンの圧倒的な軽さは今さらココで言及するまでも無いでしょう。
それだけじゃ無いんです。
ともかく握った感触がとてもイイんです。
伝わらないだろ～～～な～～～。
だから実際に現物をお試しになって欲しいんです。
そうは言ってもＺ３４弊社２号機、ＲＺ３４はまだ先になるな～～～。
そうなるとやっぱりＮＣかな。
ともかく今までにないこの感触、実際にドライビングしてみないと言葉では
絶対に伝わらないでょうね。
皆さんが気になるところの手汗で滑るんじゃない？ って懸念。
コレも実際にドライビングしてみれば一発で判るハナシです。
この酷暑でも全然ＯＫどころか適度な手汗でグリップが増すんです。
伝わらないだろ～～～な～～～。
神戸さんには間に合わないけど京都カスタマイズフェスティバルには
間に合わせたい・・・・・
でも暑いんだろ～な～～～
ホテルもメチャクチャ高いんだろ～な～～～
ＥＧが奥が深いって原因の最大の原因はパワーとフィーリングって必ずしも
一致しないってことなんですよね。
今回もカムシャフトで悩みました。
腰下は決まっています。
どうせフルＯＨするんだからピストンは２.１Ｌにハイコンプ仕様。
これだけでもかなりの効果は見込めるんです。
ホントはもうチョイ上げたいんですけど弊社は耐久性重視なのでソコは
ムリクリ上げても・・・・って判断をしています。
２.１Ｌ程度のボアアップならブロック剛性だって確保できますからね。
で、もう一つのキモはカムシャフトです。
今回は安パイのＩＮ２６４/ＥＸ２６４で行きました。
試乗して今となってはＩＮ２７２でも良かったかな～～～って感じています。
ＩＮ２７２の方が確実にパワーは出ます。
でもＮＡ、ＮＢって経験してきてＩＮ２７２だと下がスッカスカになるんじゃ
無いのかな～～～ってちょっとばかりビビりが入ってしまいました。
純正がＩＮ２３６/ＥＸ２３６ですからね。
いや～～～、でもそんな心配はすっかり良い意味で裏切られました。
安パイのＩＮ２６４/ＥＸ２６４だと至ってフツ～～でした。
純正と同等かチョイ低速だってイイかも？ って仕上がりでした。
まだナラシなので高回転のインプレはまだですがこれは期待できますね。
サーキットがターゲットのお客様だったら安パイのＩＮ２７２/ＥＸ２６４が
イイと想います。
コレだってやってみないと判んないハナシです。
現在製作中の２.４ＬならＩＮ２８０/ＥＸ２７２あたりの方がイケそうな
気はします。
ま、ＥＣＵ次第ですけどね。
３９０ＲＳに良いフィードバックができそうです。