ＮＣのネタを書くと必ずと言ってイイほどこうなります。

オレのクルマ放っておいてナニやってんだよ       (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

イヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤ

決して放ってなんか無いですよ。

やっぱり開発をしてこそのＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

糾弾されるってことはやっぱりちゃんと伝わっていなかったんだろ〜〜な
っと感じてしまします。

今回のカムシャフト、クランクシャフトはＥＧの特性に最も大きな影響を
与える部品です。

Ｚ３４、V３６ももう１０年選手なんて珍しくありません。

最後の大排気量ＮＡをずっと楽しみたいってお客さまも多いです。

いずれトラブるＥＧを事前にイイ状態にしておきたいってご要望は多いです。

Ｚ３４、V３６のＥＧはコンロッドボルトが律速段階になっちゃっていますが
コレも近いうちに解決できるメドは立っています。

そうなると次のターゲット、クランクシャフトとスロットルです。

何回もココでご紹介しましたがＧＲ８６のスロットル、日本で買うと
バカ高いんですがアメリカでずっと安く買えることがわかりました。

ところがです。

４月から価格が２.５倍になるって連絡が来ました。

結局、コレも中国製だったか

いずれ落ち着くとは思うんですがしばらくはダメだな

テスト用に１個買ってはあるんです。

で、そいつをＮＣで検証するんです。

ナニを検証するのかと言いますとフィーリングです。

純正状態のＥＧに取り付けてもほぼほぼ無意味でしょう。

無意味どころかフィーリングも確実に悪くなると想います。

それが３９Ｌ、４３ってなるとハナシは変わってきます。

純正状態の３１５馬力程度でスロットルだけを大口径化したところで低速域が
気難しくなるだけで恩恵は無いでしょう。

それが４００馬力、４５０馬力ってなると純正のφ６０のスロットルでは
足りなくなるんです。

で、まずはコスパのイイＧＲ８６北米仕様のφ６５スロットルなんです。

ところがです。

ポン付けしてカンタンにパフォーマンスを発揮してくれるほど甘くは無いん
ですね。

スロットルだけφ６５にしてもエアフロがφ６０のままだと・・・

で、当然エアフロもイジくるワケです。

もうそうなるとタイヘンです。

ヘタすりゃＥＧ壊します。

で、まずはＮＣでテストするんです。

え〜と、カムシャフトのハナシだった