ひゃ～～～～、またまたエラい目に遭った。

自分の不注意なんですけどね。

不注意から皆様もこんな目に遭わないように、詳細は明日書きます。

またまた(株)日本航空さんに助けてもらいました。

それじゃあまりにもナニが何だかわからないので、弊社お得意様のＳ永様の
車両にお取り付けさせて頂いたドライカーボンの内装の試作。

ウェットカーボンよりも軽いです。　ちょっとだけですけど。

ウェットカーボンよりも何か特別感があります。

ドライカーボン独特の黒光と質感があります。

死にかけのどノーマル状態でパワーチェックしてみます。

今月中にはやりたいです。

で、ただパワーチェックしてもおもしろくないんで、ローラータイプと
ダイノパック、ダイノジェット等で両方やってみます。

これも物議を醸すと思われますが、やはり弊社は正確でお客様Ｆｉｒｓｔの
正確な情報を発信していかないと、弊社の存在意義が問われますから。

ま～～た怒られちゃうかな～～

で、ホントは死にかけのＳＲの単純ＯＨで、どれだけパワーが復活するかを
やってみたかったと言うところではあります。

でも考えてみると、単純ＯＨで弊社を訪れてくれるようなお客様って、
多分、皆無のような気がします。

弊社を訪れて下さるお客様が弊社に期待すること、それは

何か特別なこと

です。

何でこんな実験君をやっているかと言うと、それは正確なデータの蓄積です。

ここ数日間の別タンのハナシがどうも気になる・・・・・って
地元の行きつけに行って聞いてみる。

浮き草がさ、別タンがスゲ～～イイって書いてっけど実際はどうよ

きっとこんな会話がなされたかもしれないです。

キチンとノウハウを持って回答できる人ももちろんいるでしょう。

でも、

ウチも散々やったけどさ、そんなに変わんないよ

それに説得されちゃう人もいれば、どっちがホントだ？？って感じる人まで
そりゃ１０人１０色です。

中には業を煮やして弊社に直接お見えになって、試乗車を試してみます。

その時に初めて真実を知るワケです。

感じ方も１０人１０色です。

大したことネェ って感じれば、あの浮き草アテになんネェ になりますし、
ご試乗下さったお客様の予想以上のデキだったら、浮き草ってスゲェな
になりますから、その後は弊社の全ての情報発信を信じて下さいます。

そうやって弊社はお得意様との関係を構築してきました。

空力的に優れたボンネットやサイドスカート

って言われたって、ホントかな～～ って懐疑的だった人が
実際に装着してみて初めて、空力の威力を堪能します。

エンジン組んで何十年のスペシャリストでは無い弊社が、教えを請う
レースエンジンスペシャリストのノウハウとこだわりには、ただただ
感服しかありません。

たった一つの欠点と言えば、レースエンジンはコスト度外視です。

だから弊社では、いろんな都市伝説も含めて経験したいんです。

８６ＢＲＺのレースでシリーズチャンピオンを獲得したメカニックと
お話しする機会がありました。

先日のあの凄まじいレーシングカーを作った人なんですけどね、

ＷＰＣ加工はやっても変わらない って言っていますし、もう１５年くらいの
お付き合いになる、某Ｄ１チームのチーフメカはＤＬＣはすぐ取れちゃう
って言っていました。

信頼できるいろんな正確なデータを蓄積していきたいです。

何だこの寒さは！！

フロントアンダーウイング装着のため、弊社２号機（試乗車）を
搬送するために、朝の８時にＥＧをかけたらこんなんでした。

デフオイル温度１℃　ＭＴオイル温度２℃　で、タイヤモニターの温度

何と－２度

タイヤの温度がマイナスなんて表記、初めて見ました。

寒みぃワケだ。

首都高湾岸線の渋滞を喰らっていると、隣から軽～くクラクション。

なんと、スーパーオートバックス浜松の鈴木さんでした。

何という偶然。

いつもいつも大変お世話になっております。

で、オートサロンのために一時帰国をしているＧＰＰ（北米トラスト）の
住野社長がコイツを持ってきて下さいました。

Ｓ１５シルビア用のφ８７ハイコンプピストン。

純正がφ８６なので、排気量自体も微量アップにとどまります。

何のためにこんなモン調達したかと言いますと、そりゃあ実験君です。

Ｚ３４と比較して、圧倒的にイロイロと簡単で安価なＳ１５シルビアで
試し倒したいんです。

ＥＧだって、半日で降ります。

Ｚ３４は、今のところ２日かかります。

もうちょっと経験を積んでいけば早くなるとは思いますが、基本的に
ありとあらゆるモノがかなり重いですし、ＥＧルームパンパンですし、
配線やセンサーも多いから、慣れたとしも丸１日はかかるでしょう。

Ｓ１５シルビアは４気筒なので、単純にピストンは２／３のコストです。

今回も、あんまり攻めていない仕様です。

最終的にはドライスリーブを入れて、φ９０のスーパーライトウエイトの
ピストンを導入する予定なんですが、その前にやりたいことが多いです。

今回は、死にかけのＥＧをただＯＨするのはあまりにももったいないので、
ドライスリーブが必要無いφ８７ハイコンプピストン仕様です。

このピストン、松竹梅で言うと梅なんです。

どうせφ９０に交換しちゃうので、住野社長に安いヤツでお願いしました。

それなのにこの品質。

軽量化の肉抜きも最先端ですし、コーティングもしっかりしています。

メーカーももちろん進化していますね。

さ、今回は単純ＯＨに１ｍｍオーバーサイズのハイコンプピストンで
実質どのくらい変わるのかを検証です。

ア゛～～～～～

何で前もって連絡くれないかな～～～、弊社の海外のお客様。

昨日の晩になって、

日本にいるから晩メシでも食わへん？？

まじか～～～～、しかも３組。

オートサロンに来たんでしょうけど、それにしても・・・・。

ところで、たくさんのお得意様からご指摘を頂戴しました。

新型パワートレインって可変圧縮比ＥＧでは？

なるほど、これはこれは失礼致しました。

コイツですね。

昨日のＴＥＳＲＡもどきがコイツかどうかは今のところわかりません。

新型ＱＸ５０（スカイラインクロスオーバー）に搭載が決まっているＥＧを
デトロイトショウで改めて発表するかはちょっと未知数です。

そもそも可変圧縮比ＥＧも、パワーというよりは燃費のためのＥＧです。

メーカー問わず、何か我々の魂を揺さぶるようなエンジンやクルマが
オートサロンで出ていないかな？？

何だコレ？？

まんまＴＥＳＲＡじゃん

新型リーフはＨＯＮＤＡ車みたいだし。

でも、気になったのは、

新世代パワートレイン

先日もトヨタが重い腰を上げて、やっと電気自動車の具体案を出しました。

トヨタのドル箱のハイブリッドが売れなくなっちゃうから、あと数年は
電気自動車には触れとかんとこ、って考えていたんでしょうけど、
あまりにも時代の流れが早いのに、アセったんでしょうね。

ところで日産の新世代パワートレイン、気になりますね。

デザインなのか何なのか、マフラーテールが見あたりません。

思えば、ＺとスカイラインとＦＵＧＡってパワートレインは共通です。

次期スカイラインクーペの３Ｌターボの構想なんて、ドコ行っちゃったのか
ここ１年くらいはガソリンエンジンを鋭意開発しているのはＭＡＺＤＡだけ。

それだって、エコなガソリンエンジンです。

Ｒ３５って、いつまで延命措置を施すんだろ？？？

ＲＸ７の後継機ってハイブリッドになったら売れないと思います。

ＦＤを愛して所有し続ける人が、燃費を気にするか？？

そりゃ燃費はイイ方がイイに決まっています。

でも、それによって失われるモノがＦＤ乗りには耐えられないでしょう。

企業なんだからアタリマエって言われちゃえばそれまでなんですけど、
欲しいクルマよりも、売れるクルマが優先されます。

若者のクルマ離れって、メーカーが助長しているような気がする。

弊社のお得意様って、Ｚ３４，Ｖ３６に乗ること自体を楽しんでいます。

Ｚ３４，Ｖ３６を新車でお買い求めになるようなお客様なら、距離が行って
１０万キロも乗らない内に、フツーは次のクルマに乗り換えがちです。

弊社とご縁があったお得意様が、Ｚ３４，Ｖ３６を気に入って下さって、
適切にモディファイされた楽しい世界を享受して下さっています。

別タンみたいなハデなパーツはとても効果が大きい反面、やはり高価です。

こんなことだって、最初はスゲー嫌でしたけどすっかり慣れました。

年末年始で作業した４台分の打ち上げ花火。

１.５Ｋｇの軽量化なんて、ぶっちゃけ体感できません。

何回もここで書いていますように、１.５Ｋｇの軽量化が２０個集まれば、
３０Ｋｇの軽量化です。

ハンドリングの差に誰でも気が付きます。

乗っていて楽しいワクワクするようなクルマ作り、それを具現化するために
やることっていっぱいあります。

イロイロと資料を調べていたら、１０年以上前にＦＤ用にＳＡＣＨＳの
レーシングダンパー４ｗａｙを発注したときの資料が出てきました。

この他、１０枚以上の仕様書があります。

古すぎて、もうこの製品番号のダンパーは存在していないようです。

今の弊社のテクノロジーで見返してみました。

大きくはハズしていなかったですけど、真価を発揮できていたとは思えない。

やはり、いくら遠回りでもキチンと工学的理論からコツコツと積み重ねて
設計者が思い描く特性を把握してからでないと、この手の製品はムリです。

ＳＡＣＨＳのレーシングダンパーやＰＥＮＳＫＥのレーシングダンパーの
仕様書を、当時が懐かしくなってチビチビ晩酌しながらながめていたら
あることに気が付きました。

ＳＡＣＨＳ，ＰＥＮＳＫＥ，ＢＩＬＳＴＥＩＮ，別タンの内部構造が
どれも違うんですね。

そもそもダンパー自体にもイロイロあります。

単筒式、複筒式、正立、倒立、それぞれに短所や長所があります。

別タンの内部構造が３種３様なのは技術的なモンダイなのか？それとも
単純にパテントのモンダイなのか？はたまた、ただ資料が古いだけ？

いろんな可能性はありますが、現在の弊社が求めている減衰力特性は
ＢＩＬＳＴＥＩＮが合致しています。

って言うか、他のメーカーだってできるとは思いますが、弊社みたいな
浮き草の要求とどれだけマトモに向き合ってくれるか？

が、最大の障害なんです。

弊社のお得意様から何件かお電話を頂戴しました。

せっかくのノウハウ公開するなんてバカじゃん？？

ご心配ありがとうございます。

全然だいじょぶです。

良く雑誌とかで紹介されているピストンスピードと減衰力とのグラフ。

もちろんコイツもとても重要です。

でも、別タンの優位性ってココでは無いんですね。

別タンじゃないと到達できない領域は、さすがにナイショです。

ま、４日に渡ってノーガキを書いてきましたが、改めて読み直してみても

伝わんないだろ～～な・・・・・

スゴい価格になるかもしれないのに、弊社をただただ信頼して下さって
ご予約を頂戴した相変わらずのチャレンジャーなお得意様達に
まずは感動を伝えてから、です。

朝メールを開いてみたら

ナニがど～スゲ～～んだよ　(#｀Д´)ﾉﾉ┻┻;:’､･ﾞ

のオンパレード。

たくさんのお問い合わせを頂戴したことには単純にうれしいことですが、
実はかなりのプレッシャーでもあります。

ｖｅｒ１のお客様や、さらに投資をしてｖｅｒ２をお買い上げのお客様が

せっかく高い方を買ったのに、何だよ (＃`Д´)凸

これは必ず付いて回るテーマです。

ＥＧも同じですし、エアロパーツも軽量化パーツも同じです。

後になってイイ物を出そうとすれば、必ず付いて回るジレンマです。

そのためには費用対効果はとても重要と考えています。

別タンにハナシを戻します。

昨日の冒頭に　別タンありきではなかった　って書きました。

別タンに対するイメージって、ただカッコイイとか調整幅が増えるとか
お恥ずかしながらその程度の認識しかありませんでした。

別タンじゃなくても結果を出しているショップさんっていっぱいあります。

そもそもカッコイイって理由だけにプラス何十万も払えるか？

ってハナシです。

普段は別タン見えないし。

それだったら他にもっと有効なパーツに投資した方がずっとイイです。

次に調整幅のハナシをしてみます。

ＫＯＮＩのダブルアジャスタブル（２ｗａｙ）は、伸び側と縮み側を
別々に調整できましたし、ＳＡＣＨＳの４ｗａｙはさらに高速側と
低速側を独立して調整できました。

当時は今のように知識も無かったですし、計測器もなかったので、
ただただ闇雲に走っちゃあチョコチョコいじくっただけでした。

正解もわからないし、うん、きっとコレでイイんだろう　で終わりました。

絵に描いたような宝の持ち腐れでした。

今の弊社のテクノロジーでは、４ｗａｙよりももっと細かく適切に
狙ったポイントに減衰を設定できるまでになりました。

そもそも減衰力特性って言われたって・・・･、ですよね～～～。

世の中に出ているＺ３４の全てのアシを体験したわけではありませんが、
車検対応の一般販売されているＺ３４のサスペンションキットの中では、
弊社が使用しているスプリングは、数値だけ見れば最も硬いです。

お客様のご要望やステージやターゲット等で細かく分けていますが、

１,２００Ｌｂｓ　２１Ｋｇ

１,３００Ｌｂｓ　２３Ｋｇ

１,４００Ｌｂｓ　２５Ｋｇ

の３種類を使い分けています。

数値がデカい方がエラいとかではありません。

他の多くの要因も密接にからんでくるので、どれが正解とかは無いです。

軽量化、タイヤ、空力、使用ターゲット、そしてお客様の好みによって
一台一台変えていくんです。

フツーに考えたら、とても街乗りなんかできないほどの高レートです。

いつもここで書いていますが、フツーのことをしていたんでは
誰も弊社を訪れてくれることはありません。

こんなレートのスプリングでも適切な減衰力特性をもったダンパーで
キチンと制御してやると、乗り心地も良くなることも学びました。

逆な表現をすると、減衰が出ていないダンパーに高レートのスプリングでは
乗り心地は１００％悪くなります。

だから、レートを下げるしか方法が無くなるんですね。

これまた絵に描いたような負のスパイラルです。

真の意味でのしなやかなオトナのスポーツカー

完成型に大きく進歩できましたとです。

もともと別タンありき　では無かったんです。

ＦＤやロードスターで、そりゃあイロイロと試しました。

イチバン高かったのが、ＳＡＣＨＳとＰＥＮＳＫＥの４ｗａｙダンパーで
印象に残っているのが、ＱＡＮＴＵＭとＫＯＮＩのダブルアジャスタブル。

ダメだったのが・・・・・・ヤめておこう・・・・・怒られる・・・。

弊社がＢｉｌｓｔｅｉｎを選択している理由は、耐久性と応用性です。

どんなに良いショックアブゾーバでも、１年で抜けるのはダメです。

抜けているかどうか？ってお客様にはなかなかわからないです。

もちろん抜けりゃＯＨも必要ですし、費用もかかります。

応用性と言うのは、昨日も図解でアップしましたが、希望の減衰力特性を
かなり自由に正確に設定できるんです。

他のメーカーでもできるとは思うんですが、弊社にとっては
Ｂｉｌｓｔｅｉｎがイチバン良かっただけのハナシです。

走っていてもうちょっとこう言う動きにしたいとか、あっちに行きたいとか
細かい要求を具現化していくためには、とてもとても多くの要因があります。

ココまで来るのに５年はかかりました。

弊社サスペンションキットｖｅｒ１でもｖｅｒ２も結果は出ています。

お得意様が結果を出して下さることが弊社の最大の喜びです。

で、ｖｅｒＰＲＯ

弊社お得意様の車両を無事納めてからの深夜のサル走り。

想像以上のパフォーマンス

こりゃスゲェ

この感動をどう伝えたらイイんだろう？？？？

別タンのお問い合わせ、とても多いです。

そもそも別タンにする理由は？

価格や納期のお問い合わせの次に、コイツが多いです。

別タンがど～のこ～のってノーガキもお客様にとって大切だと思うんですが、
弊社のお得意様は、有り難いことなんですがチャレンジャーな方が多くて

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔがススめるなら自信あるんでしょ

で済んじゃうパターンがほとんどです。

済んじゃってんのかな～～～。

ま、思うような結果に繋がらなかったら、お客様がご満足下さるまで
徹底的にサポートさせて頂きますけどね。

そうは言っても、送り手責任　ってのがあります。

弊社の最大の利点は、工学的見地 です。

ほとんどのショップさんが、プロドライバーにセットしてもらう中で、
弊社が同じ事をやっても誰も弊社を訪れてくれません。

いつもここで書かせて頂いておりますが、弊社はお客様Ｆｉｒｓｔです。

お客様が乗ってご満足下さらなければ、それは弊社的には失敗なんです。

そのためにホントにホントに大金掛けてイロイロやっています。

何回も何回も仕様変更を重ねて減衰力特性を見直して行くと、そこはやはり
機械部品なので、その減衰力特性の特徴が決まってきます。

それをお客様のクルマにフィードバックするのが弊社の役目です。

弊社のお得意様のご要望をもっと具体的に聞いて、それを具現化します。

その引き出しがいっぱいできまして弊社の大事なデータとして蓄積されます。

その一部をちょろっと公開してみます。

こんなことをキチンと一台一台やっています。

お得意様の車重や空力特性によっても、少しずつ仕様が違います。

これを弊社では オートクチュール と称します。

別タンのお問い合わせ、大変ありがとうございます。

価格と納期

この業界の最も基本的なことを弊社はお伝えしていないんですからね。

正月を挟んでこの２週間、弊社で取り外したサスペンションキット３態です。

お客様がお求めになった時には安いモノで３０万円台、高いモノでナント
７０万円台だったそうです。

とてもありがたいことに弊社製に交換です。

現状に満足していれば、そもそも弊社を訪れて下さることはありません。

アシに関しては、かなり、かなり勉強しました。

今でも発見はありますし、さらに勉強中です。

そりゃ、テクノロジーは進化していますから。

良くありがちなキャッチコピーがあります。

バネレートと減衰力を見直して、しなやかなオトナ向けのセッティング

政治家の言う、前向きに検討します、と同じ匂いを感じます。

そもそも、バネを硬くしていくだけだと乗り心地は悪化の一途です。

減衰力だって、ナニをど～するの？ ってハナシです。

減衰を硬くしていくだけだったらリクツはカンタンです。

そりゃあパンパン跳ねる罰ゲームみたいなアシ、いっちょアガリです。

同じ減衰、同じバネを使っても弊社のアシの動きにはなりません。

もっともっとヤル事がいっぱいありますから。

そのいっぱいあるヤルべき事を一つ一つやって行けば、どんどん良くなります。

弊社のアシの最大の特徴は、以前にも何回か書きましたが

オートクチュール

と言うことです。

最大の お客様の希望です。

もっとこ～したいあ～したいを具現化しています。

コレでタイム出てんだから、乗れないキミが悪いんだよ

とても使い古された表現ですし、それを言っちゃあ身もフタもありません。

弊社のお得意様でも、サーキットにご一緒して後ろから拝見させて頂くと、
アンダーの９割が、手アンダー です。

コレまた身もフタもありませんね。

弊社が掲げている

楽しいハンドリング

と言う命題と、手アンダーはちょっと違うんです。

ちょっとですよ。

まずはお客様のクセや短所も加味して、セットしていきます。

ただ、いくらなんでも夢のような神機ではありません。

多少なりともの練習は必要です。

アタマで理解してから、どう実行に移すの？

お待たせしてしまっているお客様の車両を、どんどんこなして行っています。

弊社の２号機を試乗ご希望のお客様、大変お待たせしてしまっていますが、
もう少しで準備が整います。

普段からココで散々フきまくっています。

その分、是非、ハードルを上げてお待ち下さい。