富士の本コース楽しかった～～～

は、もちろん大事ですが、弊社はそれで終わらせてはいけません。

ベストが２秒１だったＢ様と車載ＧｏＰｒｏを検証ながら来シーズンの
１０月に向けてスタートダッシュをするためにイロイロと打ち合わせを
させて頂きました。

来季に向けてやはり第一はアシとのご希望でした。

弊社の強みの一つでもあるオートクチュール。

つまりフルオーダーメイドってヤツです。

アシの詳細はココでは書かないことにしましたから読者様には申し訳ない
キモチでいっぱいですがやっぱりアシってノウハウの集大成です。

弊社が懇意にさせて頂いている某高級コンパクトスポーツカーショップの
オーナー様、ご自身で運転して筑波で５６秒です。

富士の本コースはナント　(ﾟ＿ﾟi)　４６秒とのことでした。

ご自身でもプロデュース能力や運転技術も極めて高いんですがご縁があって
弊社の開発能力をとても高く評価下さいましていろんな製品の開発を弊社に
ご依頼下さっております。

そんなショップオーナー様と意見交換をしていた所、弊社が採用している
アシの構成部品にとてもご興味を持って下さいました。

こんな技術あるんですね～～～

って、あれだけのレベルの技術者にも気づかれていない世界の最先端技術は
まだまだ存在するんです。

取り付けだばかりなのにＩ町様の来シーズンのアシ、Ｐさんのアシに
またまた新技術を盛り込みたくってＱｕａｎｔｕｍの社長様と夜中まで
オンラインで打ち合わせをさせて頂いたんです。

ま、イギリスは昼間ですけど・・・・。

そんな中でまたまたある技術を見つけてしまいました。

コース上で自分自身も含めてお客様がこういう動きにしたい、この動きを
修正して欲しいって言うのをどれだけピンポイントでご提示できるか？

ってのが弊社の最大の強みだと考えています。

いや～～～まだまだ奥が深いな～～～。

ガーン　w|;ﾟﾛﾟ|w

恐れていたことが現実に・・・・。

やっと行けると思ったのにまたイギリス行けないじゃん。

２週間の喪が明けてやっと晴れてシャバです。

あ～～～銀シャリが喰いてぇ

久々の富士の本コースです。

画像撮ったのになぜか真っ黒・・・・・。

富士はもう来月から９月いっぱいまで閉鎖っておハナシなので事実上は
シーズン終了ですね。

でも１０月なんてア゛っつ～～～間ですよ。

Ｂ様とＩ町様がとご一緒させて頂きました。

お疲れさまでした。

Ｑｕａｎｔｕｍ熟成されてきました

イイですよ～～～。

来シーズンは本コースも増えると思いますし富士だけでなく鈴鹿や筑波の
本コースも増えるとは思いますがやはりシーズン終盤に想います。

キチンと基礎練習を積んで基本を身に着けた人はドコを走ってもどんな
コンディションでも速いです。

こうやって書くとアタリマエのこともなかなか実践できないモンです。

何回もココで書いていますが上達を阻む３つの神器。

自己流

思い込み

アドバイスを拒む頑なな姿勢

これはクルマに限ったことじゃないと想います。

同じ時間と同じ投資額なのに結果が大きく変わってくると言う現実。

それを客観的にそして真摯に受け止められる器があれば軌道修正なんて
いくらでも効きます。

でも・・・・・・・どうしてもイヂを張っちゃうんですよね～～～

仕方がないよ人間だもの

今日は◯◯秒が出た！

それよりも次につなげるための課題を的確に抽出したほうが１年後、
３年後そして５年後にはとても大きな差となって顕れてきます。

少なくとも弊社はそう考えますし、弊社の理念にご賛同下さる多くの
チームメンバーに責任を負います。

２シーズン使った終わりかけの７１Ｒ (ＲＳでは無い) で０４:２。

ＥＧもサーキットガンガンの１２万キロ。

来シーズンは７１ＲＳとは言え弊社でＥＧリフレッシュをして５秒短縮を
目標としています。

で、弊社ではお得意様に向けてベラボ～～に高いけど性能はピカイチの
フルードをかなりお安くご提供できるシステムを構築したんです。

大げさな　┐(￣ヘ￣)┌

って感じるかもしれませんがかなり画期的ですよ。

フツーに考えたら１Ｌ税別定価２０,０００円のフルードがそんなに安くなる
ワ～～ケがありませんしネット探したって出どころがちゃんとしていれば
それなりの価格です。

ブレーキフルードに限らずに相場よりもず～～～っと安く出ている時って。

あとはお選びになるのはお客様ですから。

そもそもなんでブレーキフルードのハナシなんかしているのか？　って
ハナシです。

ドライならソコソコごまかせたとしてもウェットだとエラいことに
なりかねないってハナシから続いているんです。

ドカンと踏んでウェットでも真っ直ぐ止まることって実は奥が深いんです。

何回か書いているようにフラついたりナナメったりすればもうそれは
アタることにもなりかねません。

一般公道ならなおさらです。

一時停止なんて眼中にないチャリが飛び出してきてキチンと止まることが
できて事故を回避できるのか？　それともエラいことになっちゃうのか？
ってのは運転技術とクルマ造り、そしてキチンとしたメインテナンスの
三位一体です。

コツコツコツコツ努力を積み重ねて技術を身につけて、お高い投資をして
キチンとしたクルマ造りを敢行してきたのにそれ相応のメインテナンスが
行き届かなかったってだけで残念な結果になってしまったとしたならば
それこそ超もったいないハナシです。

ブレーキフルードの交換って一般的に考えられているよりもず～～～っと
効果がありますし怠った時のリスクもず～っとデカいと弊社では考えます。

さてと。

次回の鈴鹿では取り敢えずチームメンバー全員のブレーキメインテナンスを
やっとこうっと。

弊社サポートカーの日産キャラバンで行くのは今シーズン最後です。

めいっぱい活用して下さい。

その次は２号機で行きますから。

東京オリンピック、完全にやる方向ですね。

最近の小学生でバズっているハナシがあるらしい。

なんで運動会や遠足は中止なのにオリンピックはやるの？

もうごまかさないでちゃんと説明したら良いのに。

カネのためや　Ψ(｀∀´)Ψ

オリンピックが平和の祭典じゃなくてカネのための興行だってことを
東京オリンピックが証明しちゃったんだからヘタに取りつくろうよりは
キチンと子供たちと向き合わないと信用されないオトナになりますよ。

コイツが言ってることどうせアテになんねぇ

ってね。

これだけの高度ネット社会です。

オトナが考えているよりもコドモたちはず～～～っと真実を知っているカモ
って感じてしまいます。

で、ブレーキフルードってどのくらいの頻度で交換していますか？

サーキットを走らないお客さまでもせめて車検ごとつまり２年に一回は
全量交換を推奨しております。

おカネのかかるハナシではありますがソコはケチるところじゃありません。

フィーリングも体感できるほど確実に良くなりますので強く推奨しています。

で、サーキットを走られるお客様です。

理想は毎回交換です

現実にはムリですよ。

凄まじくおカネかかっちゃいますから。

そうなると一回走るのにいくらかかんねん ってハナシになっちゃいます。

実はですね高〜〜い弊社のブレーキを入れて下さったお得意様はオトクな
プランを用意してあるんですね。

富士、鈴鹿はすでに定期的に行っています。

来シーズンは筑波の本コースや袖ヶ浦も増えてきます。

現場でチョロっとできちゃうんです。

っつ～～～か何度もやってもらったメンバーもいらっしゃれば、エ゛っっ
オレやってもらってないんたけど・・ってメンバーもいらっしゃったので
ココはちゃんと体系的にデータとして弊社が管理することにしました。

フツーはですね、全量交換してフルード５００ｍｌＸ ２本、そして交換
エア抜き工賃ってのがかかります。

弊社でラインアップしているサーキットでも最強のブレーキフルード２種。

日本では５００ｍｌで税別定価１２,０００円と１Ｌ税別定価２０,０００円。

高いですね～～～。

でも弊社では直輸入しているからず～～～っとお安くご提供できるんです。

だから銘柄を書かないんですがバレバレですね。

ホントに最強ですよ。

ナニがどう最強なのか？ ってのは実際に使ってみれば一発でわかります。

特になんだかんだでシェアが多いと思われるＭ社と比較すれば顕著です。

雨降ったからサーキットに来てドッカンブレーキ試したら突っ込んだ。

そんな苦情が来る前に書いておかないと、です。

まず、大前提として真っ直ぐ止まるクルマじゃないとかなり危険です。

っつ～～かムリです。

真っ直ぐ止まる？？

って違和感を感じるかもしれませんがコレってすごく大事です。

動画等を探してみるとブレーキングでフラついてアタっちゃっているのを
見つけることもできますし、一般公道、高速道路でも何でこんなところに
ブラックマーク（ブレーキのタイヤ痕）が付いてんだろ？　ってのを
見かけることもあると思います。

つまりドカンとブレーキを踏んだ時に真っ直ぐ止まらないで右に行ったり
左に行ったりするクルマってのが結構あるんです。

そんな状態で雨のサーキットでドッカンブレーキなんか敢行したら結果は
明白です。

真っ直ぐ止まらないクルマの原因って弊社で経験しただけでも大きく３つに
分けてみました。

アシ

ブレーキ本体

メインテナンス不足

特にシーズン後半になると３つ目のメインテナンス不足が目についてきます。

やっぱりサーキットガンガンはクルマにとって過酷です。

何回もココで書いている純正はエラいことにならないようにデキている、
は、必要条件であって十分条件を満たしているワケではありません。

特に練習量が増えて技術レベルが上ってくると昨シーズンには起きなかった
ことも今シーズンには起きたってことだって珍しくありません。

パッドってどのくらいの頻度で確認していますか？

フロントとリアで８枚あります。

８枚が均等に減るワケではありません。

フルードってどのくらいの頻度で交換していますか？

そもそもＺ３４Ｖ３６をお買い上げになってからブレーキ本体、つまり
キャリパー、ローター、ブレーキホース、もっと書くとマスターシリンダー
サーキットで酷使すれば相応に劣化してきます。

どのパーツがどれくらい保つかなんて一般のお客様にはまずお判りに
なれませんし、ゴム系、シール系の劣化なんてバラさないと状態を
判断することすらできません。

自己判断の結果が大きなリスクを招く危険性はかなり大きいです。

そりゃね、どうしてもおカネがかかる世界です。

毎回毎回ってワケには行かないのは理解できます。

でもソコはケチるところじゃないってのが我々側の立場です。

ちなみに弊社のブレーキキットをお取り付けくださったお得意様が別件で
弊社に入庫したら頼まれなくても点検しています。

そりゃそうです。

せっかくこんなに高いブレーキ買ったのに・・・・、ってなっちゃったら
残念じゃないですか。

以前にも書いたブレーキペダル踏力と制動力のグラフ。

何回もココで書いていますが純正ってのは良くも悪くもある一定の
バランスが取られてエラいことにはならないようにデキています。

ブレーキももちろん然りです。

例えば免許取り立ての女性が雨の日に乗っていて子供が飛び出してたと
しても急ブレーキを踏んだところでエラいことにはならないように、と
メーカーは考えているんですね。

もちろんキチンと作られたブレーキシステムには敵わないものの
取り敢えずはエラいことにはならないようになっています。

ところがです。

エラいことになっちゃうようなブレーキってけっこう見てきました。

何のハナシ　｢(ﾟ～ﾟ)　って感じる人も多いとは思います。

そのためのウェット練習です。

弊社が主張することが１発でわかります。

純正で設定されているコントロール幅よりもず～～～っと狭くなっちゃって
とてもじゃないけどウェットでの練習には向かなくなっちゃっています。

でもこれも一つの大事な授業料だと思います。

いろんな意味で経験値を上げるためにはそれ相応の投資は必要です。

雑誌等のメディアのおかげで耳年増がとても多くなっちゃっているように
弊社は感じます。

こうなってるはずだろ・・・・・

ところが現実は違うことが多々あります。

それをご自身が直接判断できるんですからかなりイイ機会だと思います。

ただ、何回も書きますが危険と表裏一体です。

じゃあ雨降ったら試してみよう

その前にやるべきことがあるんですね。

オレはウエットのサーキット走らないし～～　(￣ヘ￣) y~~~~

って人も多いとは思います。

もちろん否定はしませんよ。

プロドライバーじゃないんだから決めるのはご本人ですし他人が口を挟む
領域ではないと考えています。

危険なことをやっている以上、全ての責任は自分に帰属すると考えます。

一見、矛盾がありそうですがだからこそ弊社ではウェットでの練習法を
責任ある情報を発信していきたいです。

ウェットでのサーキット走行を経験した人でなければ絶対にわからない
領域ってのがありますし何と言っても一般公道での応用が効きますから。

梅雨のシーズンに入って首都高なんかアッチャコッチャで事故が増えます。

報道ではいつも決まってスリップして・・・ハンドル操作を誤って・・・
ナニが起きたか手にとるようにわかります。

さらに書くと、ウェットのサーキットを走るとご自身のクルマのブレーキ
イイのかダメなのかも一発でわかります。

ドライだと一般の人にはまずわかりません。

わかっていればそのブレーキ、付けていないですよ。

ウェットでのサーキット走行でコントロール性の悪いブレーキは致命的です

せっかくのサーキット走行です。

ウェットでドカンとブレーキを踏めばＺ３４Ｖ３６は１００％ロックします。

まずはそれでイイと弊社では考えます。

しなかったならばそれは突っ込みが足りないだけのハナシです。

以前にも何回も書きましたし雑誌等のメディアでも何回も紹介されていると
思いますが最大の減速Ｇはロック直前です。

そのロック直前ってドコだ？？　ってハナシですね。

それを体得するために最も効果的なのがロックから少しずつ緩めていって
あっココだとギリギリだなってのをご自身で感じることだと弊社は考えます。

そこは反覆練習です。

ただ、闇雲に試すとアタってしまう危険性が高いと言うのも表裏一体です。

やってみたところでンまく行かないパターンってのを次にご紹介します。

またまた今年も災害級の大雨シーズンがやってきましたね。

あっちゃこっちゃで甚大な被害をもたらすことが予想できたとしてもなんも
できない無力感はあります。

ウェットで最も効果的だと弊社が考える練習の一つがブレーキングです。

ドッカンブレーキを一貫して推奨してきましたが我々シロートには究極の
ブレーキングなんてそうそうできるモンではありませんがアタマを使って
効率的に練習と経験を積んでいけば結構イケるモンです。

で、どうアタマを使うのよ ｢(ﾟ～ﾟ)　って以前に、まずはある程度の
ドッカンブレーキを体得できなければ次は無いモンだと弊社では
考えています。

スキーのハナシで何回か書きましたが最初の段階ができていないのに
次を目指したところで ってことです。

ともかくそのドッカンブレーキをウェットでイヤっつ〜〜ほど練習します。

先日の練習会でもチームメンバーは３０分サル走りの中でウェット路面を
ドッカンドッカン踏みまくってかなり成長して下さったと感じます。

ココでウェットのサーキットでドッカンブレーキング未経験の人は思います。

ＡＢＳは？

そりゃそうですよね。

これだけネット上で間違った情報が氾濫しているＡＢＳモンダイです。

少なくとも弊社の練習会ではドライだろうがウェットだろうがＡＢＳが
原因で突っ込んでしまったメンバーはお一人もいらっしゃいません。

もちろん弊社ではそうならないように作ってありますから。

弊社を全面的に信用下さるメンバーはハタで見ていてヒヤヒヤするくらい
濡れた路面でドッカンドッカン踏みまくって下さいます。

で、ナニが起きるのか？ と、ナニが学べるのか？ って大事なハナシです。

まずはナニが起きるのか？ からです。

当然、ＡＢＳが正常介入してきます。

まずはコレがとても大事な第一段階です。

ドライ路面でまずは減速Ｇを１Ｇ叩き出すことから始めましょうってのが
弊社の練習課題の初期段階です。

ココでオニグリップタイヤなんて履いちゃダメですよ。

ＦＥＤＥＲＡＬやＺlll レベルのタイヤで１Ｇが安定して叩きだせないと
まだ初級者ですよって断罪せざるを得ません。

で、ひたすら練習ってことになるワケですがなかなか達成は困難です。

できるようになっちゃえばどうってこと無いんですが、最初はなかなか
どうして意識が行動に直結しません。

それがですねウェットだとず〜〜っとカンタンなんです。

ウェットで１Ｇなんか出ませんよ。

そういうことじゃ無くドライ路面で１Ｇを叩き出せるブレーキングの技術を
ウェットで割とカンタンに会得しましょうっておハナシです。

一般公道なんかで練習しちゃゼッタイにダメです。

で、弊社が指定するポイントでドカンと踏めばウェット路面なら確実に
ＡＢＳが介入してきます。

ドライだとなかなか感じることができなかった正常ＡＢＳをウェットなら
いともカンタンに経験できます。

３０分のサル走りで少なくとも３０回以上の正常ＡＢＳを経験しておけば
文字通りサルでもわかることを会得できると弊社では考えます。

ところがです。

そうじゃないパターンも少なく無いんですね。

これでも選挙で勝ち続ける・・・・・。

しかもブッチギリ。

選ぶ我々一人一人にモンダイがあるんだと・・・・想う。

自分のアタマの中。

Ｚ３４Ｚ３４Ｚ３４Ｚ３４Ｖ３６Ｚ３４Ｚ３４Ｚ３４Ｚ３４Ｖ３６Ｚ３４
ＮＢＺ３４Ｚ３４Ｚ３４Ｖ３６・・・・そして食。

いや、食ってもっとかな？？？

わかっちゃいますよ。

ンまいモンってカラダに悪いです

毎日毎日毎日毎日、欲望との戦いです。

血圧が１９０ってかなりヤバいってことはわかっちゃいますが・・・・・。

仕方がないよ人間だもの  ｂｙ 相田みつを

今晩も納豆とサラダ、だけです ！！！

修行中の坊主よりも粗食ですよ。

自宅の食卓から食塩が無くなって１０年以上は経ちます。

さらに白砂糖もありません。

ケチャップやソースもありません。

何でコレで血圧が上がるんだ？？？？

酒だよ　ヾ(ｰｰ;)

ところでＦＡＱってありますね。

Frequent Asked Qestion

しょっちゅう聞かれるネタっつ～～意味です。

弊社ではＥＧ、アシ、ブレーキ、エアロ、内装、ＥＣＵ、様々なパーツを
自社開発しています。

だからこそ多くのご質問を頂戴するのは至極当然のハナシです。

昨日のウェットでの弊社チームメンバー自主練ネタ続きで弊社に寄せられる
ＦＡＱの一つをご紹介してご案内させて頂きたいと思います。

リアのトラクションが欲しいので御社のリアショックアブソーバーだけ
売って下さい。

このＦＡＱ多いときにはひと月に１０件以上も頂戴するので改めてココで
ご案内させて頂ければ、と考えました。

雨の練習会にご参加下されば今の自分のクルマがナニがダメなのかが
増幅して露顕するのでとてもわかりやすいってことを書きました。

特にブレーキとアシはわかりやすいです。

エアロのダウンフォースだってわかりますし弊社ダイアグブレースバーの
効果だってもちろん体感できるほどの差となって現れます。

で、リアのトラクションってハナシなんですけどその前に最もわかりやすい
ブレーキから語ってみましょう。

ご自分のブレーキってどうなの？ ってのがウェットだととてもわかりやすい
ですから。

今シーズン最後の富士ショート練習会、お疲れ様でした。

まだ自主隔離期間中につきサポートには行けませんでしたが有志のメンバー
６名様がこのウェットコンディションで運転技術を磨けあげたのことです。

何回もここで書いていますがウェットコンディションでの練習はとても
実りが多いと弊社では考えます。

運転技術だけで無くクルマの負の状態も増幅されて顕著に出てきます。

普段から曲がりにくいな〜〜って感じたクルマだとウェットでは思いっきり
アンダーになりますしキチンと曲げる技術がそれほど身についていなければ
思いっきりアンダーを出してしまいます。

オーバーだって同じです。

トラクションを丁寧にかけられる技術が不足していればドバ〜ってリアは
流れます。

つまり運転技術もクルマの仕上がりも両方とも

ウェットではゴマカシが効かない

って弊社は一貫して主張してきました。

さらに書くとタイム命の走行会で雨が降ればフツーは終了ですが純粋に
楽しんで運転技術の向上を目指している弊社の練習会ではむしろ雨は
歓迎します。

イイことばかりじゃありませんよ。

アタるリスクはず〜〜っと高くなります

だからこそ弊社では雨なら雨なりの独自の練習メソッドをご提示させて
頂いております。

やるんだかやらないんだかハッキリしない東京オリンピックのせいで
一応、富士は６月から９月いっぱいまで閉鎖ってことになっています。

富士ショート、次回は１０月、つまり来シーズンです。

富士のメンバーはコレでシーズン終了ですが他のサーキットはまだまだ
イケます。

昨日なんて気温は１６度、むしろ寒いくらいです。

雨が降ったら練習するもイイんじゃ無いか？ って弊社では考えますから。

タイヤも減らないし。

さ、次は鈴鹿だ。

鈴鹿のメンバーも富士に負けないくらいアツいですよ～～～。