ココ数ヶ月で気が付いたことがあります。

１００均の製品に日本製が増えた。

こんなモン、１０年前は中国製が相場でした。

イロイロあって中国からベトナムとかミャンマーに移っていきました。

で、日本回帰が始まった？？？

ってそんなカンタンなハナシじゃないんですよね。

そもそも１０年前２０年前にはほとんど中国生産だったのに中国から脱出する
企業が増えたことにはいくつかの理由があります。

第一に、まだまだ安いとは言え１０年前２０年前と比較すると中国生産の
コストが４～５倍になっちゃったことが大きいです。

次にはストライキです。

月収が数千円なんて農村部がまだまだ多い中国です。

そんなところに欧米の企業がこぞって工場を開設してとても安い労働力を
享受してきました。

でもココんトコの高度情報社会で中国の安い労働者たちも搾取されているって
気が付いちゃったんですね。

で、報酬アップのためにたび重なるストライキ、そして生産の停滞。

イヤになっちゃった経営者が中国から脱出なんてハナシ、４、５年前には
よく聞きました。

そしてもう一つ大きな要因が政情不安です。

１０年間で日本人が１７人拘束されたって事実だけ独り歩きしています。

中国外務省も公式に変なことしなきゃ拘束しないって言っています。

そりゃそうだろ。

そんな理由も重なってミャンマー、タイ、ベトナムに工場がいっぱい移って
日本の電気製品もかなりその３ヶ国製が多かったですね。

それがココに来て日本製が多くなった理由は２つ考えられます。

まずは空前の円安。

１００均で販売して利益を出すためには原価って２０円くらいです。

現地で生産すれば現地の貨幣またはドル建てです。

１個の原価が０.２ドルのものがあったとします。

以前は原価が２２円だったのが今や３０円です。

そしてもう一つ大きい問題が海上輸送運賃の暴騰ぶり。

ざっくり４倍です。

皆さんもＥＧオイル等で感じているんじゃないかと想いますが特に輸入モノ
価格がすんごい上がっています。

ヨーロッパ産のオリーブオイルなんて３倍近い値上げになっています。

海上運賃の暴騰ぶりでヨーロッパ物はさらなる値上げが懸念されます。

っつ～～ワケでオイルブロックやサーモスタット、アメリカで物色しています。

幸い、アメリカンＶ８用がほとんど大容量なのでＲＺ３４には充分なんですね。

ともかくこれでもか！　ってくらいの大容量のＥＧオイルクーラーで
ガッツリ冷やしてアメリカンＶ８用サーモスタットで油温を徹底的に
管理することが目的です。

ま、アメリカンＶ８用サーモスタットの現物が届いたらココでご紹介します。

ニュースでも散々やっていますが狂ったプーチンがザポリージャ原発を
破壊するらしいって。

福島級以上の大惨事になるって報道です。

ホントにそんなことになったら・・・・・

多分、多くの人も感じているとは想います。

それでもプーチンのロシア内の支持率は高いらしい・・・

もっとガッカリなのが今回の一連の侵攻で西側が取ってきた対応です。

それに国連の無力さ。

なるようにしかなんないんですが国連やそれに付帯する関係者にいったい
どれくらいの税金が投入されているんだろう？？

例のインボイス制度で弊社のお取引先が２社ほど廃業を決めました。

それについてはまた詳細を報告させて下さい。

こうなることは判りきっていたことなんですが我々のような零細浮き草組は
まな板の上の鯉ってワケです。

さて、昨日の続きですが純正のＥＧオイルサーモスタットがダメダメなので
コレまたイチから作らなくては。。。ってハナシです。

そもそも何で純正って１００度近くになんないと開かないのか？　って
ハナシです。

水温も同じですけど純正のラジエターファンって１００度以上にならないと
開かない設定です。

理由は２つあります。

まずはメーカーはサーキット走行なんて一切考えていません。

だからサーキット走行で壊しても一切、保証対象外です。

いつもココで書いていますがサーキット走行を楽しみたいならばそれ相応の
対策は必須です。

ま、こんくらいはだいじょぶっしょ

って言う自己判断の行き着く先が最もドツボってのは何回もココでご紹介
してきました。

Ｚ３４で実績を作ってきたＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔＥＧオイルクーラー
夏場でも１１０度です。

ＲＺ３４も夏場でも同等の性能を発揮するためにはさらに一層の大容量化は
絶対必要条件です。

でも、ただコアを大容量化しても純正の配管が細かったりサーモスタットが
ダメダメだったりでおカネをかけた割には・・？　って結果が見えています。

そんな製品これからいっぱい出てきますよ。

Ｚ３４でもかなりありましたから。

またまた繰り返しになりますが中途半ハンパに投資をしてソコソコの結果しか
得られない、最もガッカリだと弊社では考えています。

弊社のＥＧオイルクーラー、高価です。

でも、世界一高性能ってオススメできるまで攻め込みます。

そもそも純正のオイルブロック取っ払っちゃってイチから削り出しで
作ろうなんてこと弊社にしか手を出せないと想います。

多分。

ニュースでもやっていましたが大手の株主総会が開かれていました。

毎年のことなんでしょうが今年はちょっと違った様相があるみたいです。

空前の円安でほとんどの大手は凄まじく儲かっているらしい。

税収も過去最高らしいです。

自民党の中にはきっとこんなこと想っている議員もいるんでしょうね。

中小企業なんていくらツブれても構やしねぇ

大手はカネが余っちゃってるからなのか何なのか今年は女性の社外取締役を
招聘した企業が目立ちます。

タレントに年数千万支払ったところで痛くもカユくも無い大手企業はきっと
ウチの会社は女性の地位向上に努めていますアピールなんでしょうがソコは
とても違和感を感じます。

ホントに女性の地位向上に努めるなら先日に出会った中国の若き技術者の
ように育て上げて多くの報酬で評価することの方が正解だと感じます。

日本では客寄せパンダみたいなタレント女性社外取締役。

中国では新卒の女性に多くのチャンスと報酬を与えて育て上げる、
その結果、その企業にとても多くの利益を還元できる。

いつも感じますが社会主義の中国がイチバン資本主義を知っている、
そんな気がします。

ＲＺ３４とＮＣのサーモスタットを作っていてフと気になりました。

純正って何度で開くんだろ？

ってんでナベに湯を張ってＲＺ３４とＲ３５純正のサーモスタットを
煮てみた。

わかりにくいですけどコレでもグツグツ言ってるんですよ。

ところがです。

開かない・・・・

全く動く気配すらありません。

マジか・・・・・

で、ネットをあたってみました。

するとＲ３５の純正は９５度以上で開くって情報がありました。

しかも開くのが遅すぎてサーキットを走ると１３０度にすぐになっちゃうとも
書かれていました。

ダメじゃ～～～ん。

純正のダメなところですね～～～～。

きっとこのＲＺ３４の純正サーモスタットも同じでしょうね。

いったいどれだけのショップさんがココを問題視できているんだろう？

っつ～～～ワケでココはやっぱりＰｏｒｓｃｈｅ純正サーモスタットだな。

ソコで調べてみたら。。。。

１個３万近くする・・・・

いくらなんでも。。。。。

で、さらに調べてみたらアメリカのチューニングメーカー系であるわあるわ
いっぱいありました。

しかも作動温度も華氏１４０度（摂氏６０度）からあります。

やっぱりアメリカってこういうの進んでいるな～～～

中国本土に行くのに今現在ではＶＩＳＡが必要なんです、建前上。

まずは日本の中国大使館にオンラインで申請します。

で、受理されたら受付番号が発行されます。

その発行された番号を元に今度は中国大使館に本人が出頭して本手続きを
するんですがその日程もオンラインで予約するんですがそれ自体が大体
１ヶ月先です。

かなり慣れた人が相当段取り良くやっても１ヶ月以上はかかります。

結局、今回は間に合わなかったので深圳に行けませんでしたとです。

ところがです。

そんなの必要ない裏ワザがあったんです。

その優秀な若き女性技術者に教えてもらいました。

なんだかな～～～？？

表があれば裏がある。

バカ正直が損する世の中です。

違法じゃないですよ。

そもそも中国本土の中国人が香港に来るのに中国人もＶＩＳＡを取得する
必要があるらしいです。

現地の人たちはそんなシチめんど臭せぇこと一切やらないでＶＩＳＡを
取得できるんですね。

ところがです。

それって日本人でもできるんだそうです。

なんだかな～～～？？

っつ～～～ワケで次回はその裏ワザにチャレンジしてみます。

自分でも信じ難いですが最近アメリカに全然行っていません。

コロナ前まではほぼ毎月のようにアメリカに行っていました。

やはり多くのチューニングパーツって今でもアメリカ発信が多いです。

レースパーツは今でもヨーロッパ発信が多いです。

でも、多くのメーカーが工場を中国に移管してきました。

ｉＰｈｏｎｅ、ｉＰａｄを手掛ける台湾のＦＯＸＣＯＮってメーカーも
工場は中国です。

以前にも書きましたがあのＰｏｒｓｃｈｅだってドイツのバイズアッハにあった
Ｒ＆Ｄセンター（ま、開発拠点です）を中国に移しました。

全部じゃないでしょうけどコレってかなりの衝撃です。

おかげで世界の最先端技術は中国に集まりました。

もう一つが人材です。

日本でもこないだ報道されていましたが中国の大学入試、高考。

人生が決まる一大イベント

日本ではそんな報道のされ方でしたね。

清華大学、北京大学、浙江大学、南京大学、中国科学技術大学

確かこの５大学に入れるか？　で、人生が決まる、そんな報道のされ方です。

と～～～～んでも無い

あいかわらず日本の報道ってテキト～～過ぎだな～～～って感じます。

若き女性技術者って中国の大学ランキングでは３０位にも入っていない
工業大学卒って言ってました。

５大学に入れなかったとしてもあのとても素晴らしい実力。

やっぱり日々是勉強、日々是努力ですよ。

帰りました。

マズい。

確実に３Ｋｇは太った。

今回も大車輪でした。

深圳のメーカーさんだけでなく重慶、成都からも技術者とマネージャーが
来て下さったんです。

元々は台湾のＡＭＰＡで知り合ったメーカーさんです。

で、その技術者とマネージャー、どう見ても２０代半ば。

もっと驚いたのがお二人とも女性です。

こういうことで驚いちゃうのが日本人なのかもしれませんね。

アレ？ ちょっとナメられた？ って感じちゃいましたから。

ところがです。

この若き女性の技術者さん、ヒジョ〜〜に優秀でした。

ビックリするくらい優秀でした。

事前に弊社がこんなことをやってる、こんなことがやりたいってザックリと
伝えてありました。

女性技術者さんはそれを３Ｄプリンターで試作を起こしてきてくれて
それを元に細かい仕様変更までご提示下さいました。

更に驚いたことには弊社が事前に提出してあった計算書や強度検討書に
赤ペンが数ヶ所入っていて、ココの計算ミスってました、とか、ココの
応力分散をこう変更すればこんなに肉は要らなくなるので９%くらい
軽量化になる、とか。

さらにさらに、もうそんな表面処理は時代遅れで中国ではどこも
やっていない、最新のテクノロジーはこうこうこんなんで深度が
これだけ入るようになったから硬度もこれだけ上がる。

だからココはさらに肉を薄くできる。

女性技術者さん目の前でササッと応力微分方程式を書いて重積分を解いていく。

近似があるので最後にはｉＰｈｏｎｅの関数電卓で計算すると、あ、ホントだ。

もう衝撃の連続でした。

エ゛っ、一体オレは誰と喋ってんだ？？？

３０年以上前に大学の研究室で指導教授にダメ出しされて以来だ。

ちょっとナメられた？ なんて感じた自分が恥ずかしい・・・・

こんなに仕事がデキる女性に初めて出会いました。

恐るべし中国・・・・・

写真撮りまくりましたけどそれこそナイショです。

弊社のとても大きな財産ですから。

何回もココで書いていますが日本の技術が優れているって信じているのは
日本人だけ、それをまたまた骨身に沁みさせられました。

かなり勉強しないと、かなり努力をしないとこんな領域には達しないと
強く感じます。

しかも２０代半ば、で。

とてもイイ出会いでした。

もちろん弊社の製品はさらに進化します。

それでいて価格は据え置きですから。

こんな時代に品質を上げて価格が据え置きですよ。

今回はとても良かったです。

ホントにありがたいことです。

ナニかしら中国がやらかすと日本のマスコミはおもしろおかしく嘲笑的に
報道することがほとんどです。

イヤ、全部と言ってイイかな？

今、日本で報道されているような中国の愛国心を強制するような法案、
コッチではその内容を詳細に報道されています。

日本で報道されている内容と全然違うんで笑っちゃうようなレベルです。

いつもココで書いていますがこれだけの高度情報社会です。

自民公明の現政権に飼い慣らされた日本のマスコミが言ってることが
どれだけ現実と離れているか？ ってことは現地に来れば手に取るように
わかるハナシです。

これだけ中国が高度に発展してもう既にかなりの技術を身につけてしかも
はるかに安いんだからお付き合いを拒む方がどれだけ損をするのか？

計り知れないですね。

それでも弊社の肌感覚としてブレーキ関係とアシ関係はまだヨーロッパに
一日の長を感じ得ません。

やっぱりまだ経験が足りないんだと想います。

例えば弊社が５年前までず〜〜っと使っていたＢＩＬＳＴＥＩＮから
ＱＵＡＮＴＵＭに交換して大きな衝撃を受けました。

同じ減衰特性なのに乗り味がかなり違うんです。

ブレーキも同じです。

それこそ５軸のマシニングセンターを多く有する中国では６ピストンや
８ピストンのキャリパーを削り出すことなんか造作ありません。

現実にとても多くのブレーキメーカーが既に群雄割拠の様相です。

実際に取り付けてみればすぐに判ります。

純正よりも優れている製品って一体どれだけ存在するんだろう？

皆さんのお陰さまでＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製フルチタンマフラー
とても堅調です。

コロナさえ無かったらとっくに順調に流通していたんですが今さらそれを
嘆いてもしょうがないのでできることを最大限にこなして行きます。

さ、帰ります。

１社、とてもとても良い出会いがありました。

ナニがどうイイのか？ は、をいをい書いていきます。

へ〜〜〜〜

お笑いタレントさんがマクラーレンを新車で買ったってハナシ。

１２ヶ月点検の見積もりが２５万９,２８５円だそうな。

フツー１２ヶ月点検って無償じゃ無いの？

で

６月の平日だってのに羽田はムチャクチャ混んでいました。

夏休みに海外旅行でも、ってお考えなら時間に余裕を持って空港に行くことを
強くオススメします。

特に海外の航空会社だと何も助けてくれませんから。

取り敢えずいつもいつもお世話になっている日本航空さん。

大トロってンめぇな〜〜

朝っぱらから６皿、さらに大トロ追加の１０巻も食ってしまった。

どうせ中国でも爆食いすんだろうからまた太る〜〜。

香港、何年ぶりだろ？

１５年くらい前には香港でＲＸ８のショップさんがあって当時、弊社が
お手伝いしていた大御所さんのパーツをかなり売り込んだモンです。

どうしてっかな〜〜アイツ。

で、深圳ってこっから電車で１時間くらいなんですよ。

ところがです。

商用ビザ、間に合わなかったとです    (Ｔ_Ｔ)

まさか２ヶ月もかかるとは・・・・・

で、深圳のメーカーのスタッフさんが香港まできてくれることになりました。

ホントにありがとうございます。

弊社でお返しできることって言ったらもっとたくさんのチタンマフラーを
いっぱい売り上げることですね。

チタンマフラーメーカーさんが前回にやらかした失敗の修正はもちろん今回は
ヂミに梱包用の箱の打ち合わせです。

前回は試作とは言え１セットでこのデカさ。

これじゃあ国内送料だって１万くらいになっちゃいます。

ってんで頑張ってせめて半分の大きさに工夫します。

昨日ご紹介させて頂いたＦ本さまのＺ３４、前のオーナーさんは新車で
買われてオイルクーラーツイン、ＥＣＵ、アシ、デフ、７１ＲＳ、パッド
とお取り付けになって恐らく何回かサーキットを走られたと推測できます。

走行距離が数千キロそこそこなので恐らく数回だと想います。

で、Ｚ３４じゃダメだ、ってなっちゃったんだと勝手に想像しますが、多分
合ってると想います。

もちろんＺ３４がダメなんじゃなくて・・・・・ってハナシです。

優れた部品を入れてもダメな部品を入れてもそれなりにおカネはかかります。

例え高価でも満足度が高ければイイ買い物をしたってことになりますが、
ソコソコの投資をしてガッカリだとテンションだだ下がりです。

ちょうど鈴鹿支部長Ｉ田さんが当に今、その状態です。

奥さん用とは言えとても期待したＮＣがマトモに走らない・・・・・

またまた〜〜〜〜Ψ(｀∀´)Ψ  って感じる人は直接聞いてみた方がイイですね。

大げさでも何でも無いですよ。

弊社のＱＵＡＮＴＵＭを入れないとＮＣのテンションが全く上がらないとの
ことでした。

取り敢えず弊社も代車としてＮＣを１台、調達予定です。

もちろんＱＵＡＮＴＵＭ、ＡＰ、ＲＥＣＡＲＯは必須です。

コレが無いと自分もテンションが上りませんから。

Ｚ３４、ＲＺ３４ほどおカネをかけられないので使い回しのパーツ類で
組み上げる予定ではありますがソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

ＮＣに限らずに他車種を手がけると気がつくことって多々あります。

あ、このアイデアをＺ３４Ｖ３６にも盛り込んでみよう、ってなります。

昨日ご紹介したコイツ。

イチから削りで造る予定ですがまずはこの純正を流用してサクっと取り付けて
そっからイロイロ仕様変更をして行きたいって考えています。

アッパーマウントのピロ化だって完成させないとスーパー素人のＹ崎さんに
唸ってもらうことだってできないと想います。

どうせまた何回も仕様変更しないと自分自身も気が済まないんですから。

筋肉質な組織？？？

小さくて大きな政府？？

ナニ言ってるかわかんない　by サンド富澤

ホントに忙しく忙しくさせて頂いております。

Ｋ山さんのクルマを納めさせて頂いてＮ西さんのクルマを納めさせて頂いて
ナントカ頑張っています。

コレ、先日もご紹介したＮＣロードスターのリアのアシの現物です。

何でこんな形状をしているのか？　ってことは弊社には手に取るように
わかります。

メーカーの開発担当の苦肉の策でしょうね。

車体を設計する部門とアシ周りを設計する部門が違うからこんなことに
なります。

多分。

コレをキチンと作ってちゃんと盛り込んであるＮＣのアシっていったい
どれだけ存在するんだろう？

メンド臭せぇ、いらねェだろこんなの

ってんでメーカーが巨費を投じて考え出した機構を何の工学的な裏付けも
ナシに取っ払っちゃった結果がＩ田さんのアシでしたね。

何でこんなことをツラツラと書いてきたかと言うとそんなアシってＺ３４
Ｖ３６にもいっぱいあるんです。

現在お預かり中の１台、Ｆ本さんのおクルマ。

Ｚ３４が生産中止になったあとに是非、Ｚ３４をと言うことでとても状態が
良い個体を手に入れることができました。

走行距離なんて数千キロです。

もはやなかなかそんな個体は見つけたくても見つかりません。

あることに気が付きました。

オイルクーラーはＨＫＳのツイン、マフラーやＥＣＵやデフも入っています。

もちろんアシも入っていて弊社で取り外し実績の最も多い某Ｏ社。

そして７１ＲＳです。

きっと前のオーナーさん、このＺ３４でサーキットを楽しみたいって
お考えになって仕上げてきたんだと想います。

ところがです。

とてもとても乗りにくいんです。

F本さんもそれには辟易としておりました。

せっかくとても程度がイイおクルマを手に入れたのにＺ３４を乗る回数よりも
洗車の回数の方が多いとのことです。

来シーズン、鈴鹿メンバーとしてお楽しみ下さるように弊社でイロイロと
やり直させて頂いております。

大手事務所に属さない個人事務所やフリーランスの声優さんやアニメーター
インボイス制度のせいで廃業の危機らしいです。

さて、あんまり書かないのもなんですから少しはご紹介しようかと・・・

一言で書くとタイヤが接地していないんです。

そんなことある～～？　って一般のお客さまは感じると思います。

一般のお客さまだけでなくココを閲覧下さる多くのショップさんだって

大げさな　┐(￣ヘ￣)┌

って感じていることと想います。

逆説的に書くとだからこそそんなアシが蔓延していることだと感じます。

そもそも鈴鹿支部長のＩ田さんとの出会いが全く同じだったように記憶して
います。

弊社を訪れて下さる前に取り付けてあった某有名車高調でクラッシュを経験し
それがきっかけで弊社ととても長く深いお付き合いとなりました。

その後、最初から弊社のアシを付けていたら大破せずにすんだのに・・・・
ってご感想も頂戴しました。

全く同じ現象がＭ上さんやＮ織さんやＹ本さんにもありましたね。

そもそも今回のＮＣのアシ、何がダメだったのかと言いますと繰り返しに
なりますがタイヤが接地していないんです。

弊社が主張していることは動的な状態です。

例えば何回もココで出てきたこの図。

フルブレーキング時にリアが接地しないとリアタイヤはドライバーの想定より
いともたやすく滑ってしまいます。

つまりそのアシだとまっすぐ安定して止まらないんですね。

リアが浮いちゃっているような状態でステアリングを切ろうもんなら・・・

待っていることは明白だと想います。

その明白な現象をＩ田さんにお伝えした時にはＩ田さんの反応は

そこまでですか～～～？？

だったのが鈴鹿を１本走られた後には言われた通りの動きでビックリしました
になりました。

さすがにコレだけ多くの経験を積んでくるとどんなパーツがどのように
取り付けられているとどんな動きになるのかってのがわかってきました。

で、支部長Ｉ田さん、ＱＵＡＮＴＵＭが付くまで走りに行く気がしない
とのことでした。