いや～～～それにしてもわかりやすいですね。

いろんなご意見もあるとは思いますが、４,５年前のＩＤＣ大塚家具さんの
お家騒動を思い出してしまいました。

ナニもそのままじっとしてりゃ棚ボタで自分のモノになるところだったのに
創業者の実の父親を叩き出さなくたって・・・って世間が感じたと思います。

よっぽど自信があったのか もうお父さんのやり方は古いから私がやる
って経営権を奪い取ったんだと推察されますが、誰がどう考えても
結果が良けりゃ娘さんの勝ちだったし、悪けりゃ父親の勝ちです。

実際にはもっと複雑なんでしょうけど外野の我々はそう感じてしまいます。

その後３年連続で赤字だったことが報道されると、やっぱり・・・・です。

２人３脚で世界Ｎｏ１を勝ち取った直後にコーチを解任。

そりゃね、当のご本人たちにはイロイロあると思いますが、やはり外野は
感じることは同じだと思います。

以前にも書きましたが１０人いればだいたい９人は同じ事を考える。

多くの先人が同じように失敗しているのに自分は違うと感じるのか？
でもやっぱり同じ轍を踏んでしまう。

う～～～む、深いな～～～～。

自分のこともどれだけ客観的に見れているのか？　常に冷静でありたいです。

ところで。

いや～～～～この２日間は実に濃かった。

もちろん一つ一つキチンとご報告して、弊社製品にフィードバックします。

例えばコイツ。

ただのボルトです。

使い古された陳腐な表現ですが、たかがボルトされどボルト です。

１ランク、いや２ランク上のＥＧを作るためにはコイツが必要です。

既存のモノでもダメじゃあ無いでしょうが良くも無い。

何かこういう表現が多々出てきますが、決して曖昧な表現では無いんです。

理学や工学の世界には

必要条件

十分条件

と言う言葉がちょくちょく出てきます。

必要性は達成しているケド十分性はどうなの？

こんなやり取りって技術者の会話では頻繁に出てきます。

元は数学用語なので多くの読者をドン引きさせてしまいます。

それをフツーの表現にすると ダメじゃあ無いでしょうが良くも無い
そんな表現になるんです。

ま、少しずつですがキチンとご紹介していきます。

さ、帰ります。

あ、盟友のＢａｒｒｙがこんなん持ってきました。

オメ～～がうるせ～～から現物取ってやったよ

機内で寝ずに考えました。

ホントか？？　ヾ(ｰｰ;)

過去１０年の経験と教訓を今後さらに１０年に生かしたいです。

新車でＺ３４やＶ３６をお買い上げになって弊社とご縁があったんですが
５年目や７年目の車検という節目で他車種にお乗り換えになったお客様、
もう５０名以上はいらっしゃいます。

他車種になってもご縁のあるお得意様もいらっしゃればバッツリとご縁が
切れてしまったお客様もいらっしゃいます。

ここで着目して欲しいパターンがあります。

他車種にお乗り換えになってまたＺ３４にお戻りになったお客様、ナント！
Ｋ池様で１０名様となりました。

感慨深いですね。

その１０名のお得意様、お一人お一人詳細にご紹介したいくらいです。

ミニバンやＳＵＶにお乗り換えになって落ち着こうとお考えだったパターン

もっと素晴らしい世界を期待してＺ３４の倍以上の投資をしたパターン

そりゃあ悲喜交々です。

そのままお乗り続けていらっしゃるお客様ももちろんいらっしゃいます。

残念ながら弊社がやらかしてしまったお客様もいらっしゃいます。

ホンっトに様々です。

共通していることは明白で、Ｚ３４やＶ３６でもっと楽しい世界を見たい。
ただそれだけです。

それだけのことが時にはとても難しくなってしまうことがありました。

で、この１０年間の経験を基にもっと有益な情報を改めてご提示したいです。

あ、ヤバい、眠くなってきた。

少～～しずつ少しずつですが春が近寄ってきています。

ココ数年、地球温暖化って言うよりも地球砂漠化を痛感します。

冬は最低気温を更新しますし、夏は最高気温を更新します。

春と秋ってア゛っちゅうまにいなくなってしまいます。

ＳタイヤのＧＳコンパウンドでタイヤウォーマーを使うようなランナーなら
気温が低い方が有利なんですが、我々のようなナンバー付きの車検対応車で
一般のラジアル自走のクラブマンスポーツと言うカテゴリーにとっては
まだまだ充分イケるんですね。

っつーか昨シーズンに複数のお得意様がその事実を実証して下さいました。

ＧＷ明けくらいまでイケますよ。

そうなると通常よりも１ランク上の耐久性が要求されます。

ココんところ同じようなお問い合わせを多く頂戴しておりますので
この開発日記でまとめてご回答させて頂ければ、と思います。

まずはテーマとしてサーキット走行を楽しみたい

新車でお買い上げのお客様もいらっしゃれば中古で買って費用を抑えて、
浮いた予算をチューニングに回したいと言うお考えもあります。

十人十色って言ったモンでして、１０人のお客様がいらっしゃれば
もちろんお考えやターゲットだって１０通り存在すると感じます。

ただ、誰もが考えることそれは、

楽しく走れること

ちょっとタイムにもこだわってみたい

耐久性はとても大事

見た目はカッコ良くなきゃイヤ

で、予算もできれば抑えたい

こりゃこの世界の永遠のテーマです。

おカネをかければイロイロと手がけることは可能です。

しか～～し、良くなるとは限りません。

っつ～～か純正以下のパフォーマンスになっちゃったパターンを今までに
何台見てきたことか計測不能なくらいです。

メーカーは良くも悪くもある程度のバランスを提示してきています。

パーツなんかナニも付けなくたってフツーに走っていきます。

ただ、いくら高い車を買ってもカスタマイズと言う魅力は付いて回りますが、
お客様にとって１発でキマることなんて天文学的確率で不可能です。

そんなモン付けたってダメに決まってんじゃん

そんな表現の方法はダメなんですね。
気心の知れたお得意様には忌憚の無い情報を惜しみなく伝授差し上げます。

サクラと揶揄されながらも弊社のことをご紹介下さる多くのお得意様の
ＳＮＳは弊社でもキチンとチェックさせて頂いております。

まずは楽しんでいらっしゃるか？？

これが第一です。

プロフェッショナル、つまり職業ドライバーじゃないんですから大金かけて
ツラい想いをしているのでは本末転倒どころかヤめた方がイイと考えます。

後で冷静になったときに必ず後悔しますから。

一つのことを追求することってカンタンなことではありません。

カンタンだったらすぐに飽きちゃいますから。

ココんところ、９０Ｓｕｐｒａを始めＭ２や８６ＢＲＺやＲ３５の
お問い合わせが増えてきました。

もちろんＺ３４Ｖ３６が優先ですが、先日のＲ３５のお客様のように
大金を吸い上げられてボロ雑巾のようになってチューニングに対する
悪しきイメージを抱いてしまうと我々は連帯責任でこの業界の未来を
ツブしてしまうことになりますから。

トータルバランス

弊社がここで何回も何回も提唱してきました。

ちまたでイイと言われている部品をお取り付けになっても、その結果
コレ、そんなにイイか？ と言うこと、弊社も含めて多々あるとは思います。

ホントにイイのかそれともやっぱりそうでなかったのか？ と言うハナシより
バランスを崩してしまった結果、想定していたようなパフォーマンスよりも
低い結果になってしまった、そんなことってとても頻繁に遭遇します。

特にハンドリングと言うトータルバランス、アシやブレーキやデフ、さらに
タイヤも含めた総合パフォーマンスって数値に表すことができないので
客観的な評価をお客様がすることって、まずムリです。

良くありがちなアシはＡ社、ブレーキはＢ社、デフはＣ社、もっと書くと
車体の剛性アップパーツはＤ社で軽量化は自己流。

一つ一つを数値に表わせて優れた製品だったとしても出来上がったクルマは
投資に見合っただけのパフォーマンスを発揮できなかった時。

ある時点からお客様は気がつきます。

なんか違うことやっている・・・・・。

昨日、お客様のＲ３５を緊急現車確認をさせて頂いてつくづく思いました。

お預かりできるのはＧＷ明けになりますが、ど～するかの方向性は
キチンと決めておかないと、モータースポーツの裾野をまたお一人
消してしまうことになってしまいます。

もう何名もいらっしゃいましたね。

Ｚ３４やＲ３５に限らずに本当の真価を味わうことなくどんどん悪い方向で
チューニングなんかするんじゃなかった・・・って高級外車に行くパターン。

Ｚ３４Ｖ３６にハナシを戻してみます。

以前にバンプタッチタイミングアジャストカラーについて語ったことが
ありますが、やはりこんな問い合わせを多く頂戴しました。

ドコにつけるんですか？

何ミリですか？

それだけ売って下さい

弊社の開発日記を長く熟読して下さるお客様ならおわかりだと思いますが、
それだけ付けたところで・・・・ってハナシなんです。

そもそも弊社の富士の練習会で気がつきました。

弊社のアシをお取り付け下さっているお得意様たちが全開で１コーナーを
ツッ込んで行って曲がるブレーキを活用してターンインをしていきます。

だんだんレベルが上がってくると縦Ｇも横Ｇも上がってきます。

ロール量もピッチング量も多くなっていきます。

するとストロークの絶対量やストロークバランスが変化していきます。

そんなことはお得意様たちにはわからないことですが開発している弊社は
外から見ていると判別できるんです。

その対策としてなんとなくスプリングレートを上げてみようとか、なんとなく
減衰を上げてみようとか、そんな手法は弊社は採りません。

Ｍｅｒｃｅｄｅｓの理念、タイヤはサスペンションで喰わす

このためにもっとできる工学的なアプローチがあるんです。

さっそくＰＥＮＳＫＥ ＲＡＣＩＮＧで聞いてくることをまとめています。

なんとなくもっとタイヤを喰わせたいんですケド、なんて聞き方をして
こうやったら、って教えてくれる１流の技術者なんて世界中にいません。

知ったかぶりするヤツはいっぱいいますケド。

少なくとも弊社なりの理論的な仮説と実証実験のデータは必要です。

そう言うモノを持って行かないとそれ相応の対応はしてくれません。

開発というのはこのくらいテマがかかって時間もかかります。

そうしないとイイ物はできないと弊社は考えます。

何回も登場した弊社扱いのこのデジタルメーター、お問い合わせが多いので
価格と詳細をアップします。

現在ラインアップしているのは必要な順番から

デフ

ＡＴ

ＭＴ

ＰＳフルード

です。

弊社の試乗車にはＭＴとデフの温度がこんなカンジでついています。

拡大するとこんなんです。

デジタルで見やすいのと、やはり大きさがちっこいので場所を取りません。

お客様のおクルマでは配線をもっとキレイに隠すことをやっています。

センサーボスもキッチリ作りました。

デフ用

ＭＴ用

ＡＴ用

ＰＳフルード用の温度計は必要ないです。

ＰＳＦクーラーを付けた方がずっとずっとイイですから。

ちなみにこれらの温度計、センサーボス込みで税別１２,８００円です。

ただ、入荷するとすぐに無くなっちゃうのでご予約をお待ちしております。

ｃｉｒｃｕｉｔｃｏｎｃｅｐｔ＠ｇｍａｉｌ.ｃｏｍ

大坂選手がコーチを解任したってハナシ、ニュースでもかなり話題になって
いろんな評論家が語っていますが誰一人としてホンネを語りません。

と、弊社は感じました。

以前にも書きましたが１０人いれば９人は同じようなことを考える。

若い女性が世界の頂点に立っちゃって過去に何人も同じ轍を踏む、と。

シャラポワさんなんて記憶に新しいです。

ハナシが変わるようですがすＲ３５の弊社のお得意様だった方から久々に
お電話を頂戴しました。

ちょくちょく手がけさせて頂いたんですが１年くらい前かな～～、とある
有名なＧＴＲショップさんに移籍してしまいました。

ま、理由は明白です。

弊社のやることが遅い。

それだけです。

品質は充分に認めるが何せ遅い。

富士ランナーのお客様はやはり富士でもお知り合いができるんです。

で、あんな浮き草ヤめときなよ～～、△△さん紹介してあげるよ～～、って
洗脳されて移籍してしまってから１年以上ぶりのお電話です。

久しぶりなこともあって１時間くらいおハナシさせて頂きました。

やることが遅いことはわかりきっているのに弊社に戻ってきた理由も一つ、
世界最高峰品質、それだけです。

仕事が早いだけあって１年間でパカパカパカパカいろんなモノが付いて
馬力は８５０もあるんだそうです。

で、その結果どうなったかと言うと・・・・・。

サーキットコンセプトさんが常日頃言ってることが骨身に浸みました。

すんげ～～～お高い授業料だったようです。

まずはちんどん屋状態の車両を純正に戻すことからですね。

でもお預かりはＧＷ明けです。

以前は、エ゛～～もっと早くなんないの～～ (｀Д´)凸 って言われましたが
今回は借りてきたネコみたいに、はい、お待ちしております、です。

温度センサーを作って取り付けるべき位置や向きをイロイロ検討しています。

で、気がついてしまいました。

ショックアブゾーバーオイルの温度依存性の対策ももちろんですが、
オイルの温度が上がる要因をよくよく考察してみると見えてきました。

大きく分けて対策は２つです。

オイルの温度が上がらないこと、上がった温度を冷却すること

できることってまだまだあるんですね～～～。

もう気になっちゃって気になっちゃって。

昨日、車検を取りに行った弊社練習機のＳ１５を検証してみました。

朝の八王子って昨日や今日もほぼ０℃です。

外に出しっぱなしのＳ１５のショックアブゾーバーもほぼ０℃。

で、八王子の検査登録事務所に行って帰ってきてタイヤを外してみて
ショックアブゾーバーをさわってみました。

ざっくり人肌のぬくもり。

いずれちゃんとデジタル温度センサーで計測してみますが触った感じの
人肌、つまり３０～３５℃くらいだと思います。

３０分程度の街中走行で３０℃近く上昇するんですね。

全日本のラリー選手に聞いてみましたところ、こんな回答が来ました。

クラスやダンパーのレベルにもよって違うけどＳＳ（スペシャルステージ）
で言えば５Ｋｍから２０Ｋｍくらいでタレてくる、とのことです。

使っているショックアブゾーバーでもこんなにちがうのか・・・・。

富士でテストしてみるのが楽しみなのと、想定以上の高温になったら
どう対処するのかって言う課題がアタマをもたげてきました。

で、ラリー選手に聞いてみたところ興味深いハナシも教えてもらえました。

やっぱりそうか・・・。

弊社の仮説はとりあえずは正しかったようです。

さらにもう一つの課題がアタマをもたげてきました。

５Ｋｍから２０Ｋｍくらいでタレてくる、と言うラリー選手の助言ですが
富士の本コースで言ったらわずか数周です。

ラリーの路面と富士の路面は違うので単純な比較はできませんが
１ランク上のショックアブゾーバーの温度管理は有益であることは
間違いなさそうです。

昨日のネタ、反響がとても大きいです。

そもそもどれだけのアシにショックアブゾーバーオイルに対しての工学的な
こだわりがあるのだろうか？

百歩譲ってそのオイルにこだわりがあったとしてどれだけのサンプル数と
検証があったのか？

弊社のお得意様って弊社のことをご支持下さるだけあってお客様ご自身で
イロイロとお調べになったり研究なさったりするパターンが多いです。

で、弊社お得意様とのやり取りでこんなテーマがアタマをもたげました。

３０分のサル走りでショックアブゾーバーオイルって何度になるの？？

ですよね～～～～。

そりゃそうです。

オイルの粘度って温度依存性がとても高いと言うことはわかっています。

真冬で外気温が０～５℃程度の時と、真夏にサル走りする人はあんまり
いないとしても３０℃の時とではショック内部の温度もかなり違います。

３０分後の温度もかなり違います。

それ以前に真冬に組んでダンパーテスターにかけて検証した特性と
真夏に組んだ特性ではターゲット温度が３０度も変わりますし、
その結果、せっかくキチンとセットしたショックアブゾーバーも
ターゲットの温度が違うことでパフォーマンスに違いが出ます。

それくらい温度依存性が高いショックアブゾーバーオイルなのに、
何で今まで話題にすら上がってこなかったんだろう？？？

と言うことでまず第一に温度を計測することが必須中の必須となりました。

冬にベストが出やすいという客観的事実があります。

その内の一つにショックアブゾーバーオイルの粘度があるかもしれません。

低温で粘性が上がれば減衰特性だって上がります。

逆に高温で熱ダレって言う症状もコレで理論的な説明が付きます。

っつーワケでショックアブゾーバーＴＥＭＰモニタリングシステムの
必要性を強烈に痛感したところで早速、作っちゃうことにしました。

もう５、６年前のネタで一回ご紹介したことがあります。

８ピンのＩＣで割とカンタンに温度センサーとロガーシステムができます。

デジタル温度センサーＩＣってのがテキサスインスツルメントって
アメリカの会社から１個２００円くらいで売っています。

コレ、かなりのスグレモノで０℃から１００℃までを０Ｖから４.９６２ｍＶ
まで１２ビットで出力できるから、そのままＰＣにシリアル通信をさせて
ログが取れるんです。

さ、秋葉原に行ってくるか。

スーパー女子高生の池江璃花子選手が白血病 w|;ﾟﾛﾟ|w

運命ってのは残酷ですね。

今の最新医学で早く完治して欲しいです。

ところで。

いろんなデータを蓄積していくとある事に気が付きました。

ショックアブソーバーに使われるダンパーオイルもやはりオイルです。

温度によって粘性が変わります。

待てよ！

今、ダンパーテスターにかけている室温が５度くらい。

データシートに記載されているのが４０度と１００度。

４０度と１００度でさえこんなに粘性が変わるのに５度の室温で評価しても
正確な数値は得られないっつー事になります。

まずはダンパーオイルによって弊社がデータとして蓄積している３種類の
特性をひとつひとつ検証していこうと思っていたんですが、その前に
アシの本当のスペシャリスト達はどんな温度管理をしているのか
ムクムクと興味が湧いて抑えることができなくなりました。

聞きに行くしかありませんね。

で、まずはＰＥＮＳＫＥ ＲＡＣＥ ＤＡＭＰＥＲでタイヘンお世話になった
ＤＡＮＩＥＬに聞きに行ってみよう。

ココでひとつのギモンが湧くかもしれません。

メールで聞きゃ済むハナシなんちゃう？

ハナシが変わるようですが弊社は１日に結構な数のメールを頂戴します。

もちろん商品お問い合わせもありますし業者さんやお取引き先もあります。

そんな中でノウハウを聞いてくるだけの輩もいるんですね。

その人にとっては切実なのかもしれませんがメールでのやり取りで得られる
情報ってその程度だと弊社は感じています。

御社の推奨アライメントは？

御社の推奨車高は？

御社のオススメのブレーキパッドは？

アヤしいギアオイルってドコのメーカーですか？

トラクションがかからないんで御社のリアのスプリングだけ売ってください

チェックランプが消えないんですケド

その他いっぱいあります。

弊社は聞かれる立場として想うこともありますし立場が変わって
聞く立場になった時にあおの教訓を生かさなければなりません。

単に △△ってナニ？ って聞いてもイイほどの信頼関係ってよっぽどです。

ココで良く書いていますが スペシャリストに聞く って実はタイヘンです。

その人が正しいとも限らないし正解を教えてくれるとも限りません。

ただ、同じ技術者として匂いってのがあるんですね。

ある一定の技術レベルに達した人って必ず１度や２度ハマりまくっています。

トントン拍子で進むモノ事はやっぱりその程度のレベルです。

実際に会ってハナシをするとその匂いってのが伝わってきます。

その匂いを嗅ぎ分けてホンモノに出会うのも弊社の役目です。

ココでひとつ弊社の経験則です。

コレやりたいんだケド・・・・ってハナシを持ちかけた時に

あ～そんなコトやっても変わんないよ

この回答が最もレベルが低い技術者が好んで使うようですね。

あくまでも弊社の経験則ですよ。

ホントに実際にやってその結果変わらなかった時って、優秀な技術者は
その失敗の積み重ねと失敗を生かしてこんなモンができたってことを
そりゃあ誇らしげにウザいくらいに語るモンみたいです。

世界中の優秀な技術者に出会ってきた弊社の経験則です。

そう言えば中国の旧正月の連休が終わってアジア圏の技術者達も動き出しまて
連絡がいっぱい来ています。

そんな中で弊社がチタコンを依頼していた盧社長、直電してきました。

６４チタン削り出しのチタコンじゃ弊社の要求には応えられなかったらしい。

で、もっと壮大な計画を持ちかけてきました。

いろんな評価データがあるから送ってやるって送ってきたのがＰＤＦ２４枚。

世界のトップランクの技術者ってだいたいこんなんです。

ところで、６４チタン削り出しのコンロッドよりもイイ物・・・・。

弊社にそのおカネが続くのか・・・？？？

タマには開発日記らしいネタをアップしてみます。

勉強すればするほど研究すればするほど奥の深さを痛感するアシのハナシ、
フロントはほぼ完成系って書いてしまった自分が恥ずかしいです。

知らないってのは怖いです。

弊社みたいな浮き草がよしゃあイイのにダンパーテスターなんか導入するから
イイ意味でハマるわハマるわ際限が無くなってしまいました。

ツルシのアシなんて左右で減衰特性が違うなんてのも珍しくありません。

出荷前に検査なんてやってらんないんでしょうね。

お客様はそんなことは知る術も無い、と。

もっとロール剛性を高めたい、もっとトラクションを確保したい、そのために
弊社でできることはあるんです。

ところがです。

当面の課題として乗り心地をドコまで犠牲にしなくて済むんだろうか？ を

乗り心地って数値で表すことができません。

だからこそキチンとした仮説を基にした工学的アプローチを弊社では
実践してテストを繰り返すしか方法が無いんです。

先日、イギリスのＱ社に行ったときに創業者社長の技術者に聞かれました。

ダンパーオイルはナニを使っている？

ん～～～と・・・・・・・・知らない・・・・・

そう言えばあんまり気にしたことがなかった・・・・・。

技術者としてそれでイイのか？？？

と言う自己批判に深～～～く苛まれまして

弊社試乗車が不動車なのでとりあえずＳ１５でやってみました。

同じ特性、同じ内部構造の３セットのダンパーに３種類のオイルを投入し
その乗り味とパフォーマンスを検証してみました。

弊社が試したとある有名オイルメーカーの３種のオイル。

これがね、とてもおもしろいんですよ。

また仕事を増やしてしまった・・・・。