ま～～～～開発ってタイヘンです。

せっかくカーボンディスクローターのメドが付いたと想ったら今度はパッド。

やはりＡＰにこだわりたいってキモチは強いんですが・・・・・・・

価格も納期もハンパ無かった。

ちなみにイギリスでの原価がフロントパッドだけで２０万弱。

納期半年。

さすがにコレじゃあ・・・・・

ってんで代替案を探っています。

もちろん無いこたぁ無いんですケド何でもイイってワケにも行かかないです。

このカベも高いですね。

なんか日産がエラいことになっていますね。

何でなんだろう？

Ｎｏｔｅのｅ-Ｐｏｗｅｒなんてかなり良いクルマだと想うんですけどね。

北米戦略の失敗って報道がされていますが応援したいです。

さて、カーボンディスクブレーキのおハナシです。

常識よりはお安目にお出ししたいと考えてはいますがなかなかハードルは
高いです。

そんなにカンタンだったらもうあっちゃこっちゃから販売されています。

多分、手を出したショップさんやメーカーさんも少なくは無いとは想います。

結局は、アカンってなっちゃったんのかな～～～～って感じます。

やっぱりまずは価格ですね。

Ｚ３４ＲＺ３４のカーボンブレーキキットは今のところ見たことは無いです。

Ｒ３５では純正でも３００万もします。

値上げしてもっとすんのかな？？？

ま、それでイイんでしょうから社外品もなかなか進出できないでしょうね。

ＰｏｒｓｃｈｅやＦｅｒｒａｒｉに至っては・・・・・

もう手が届かないような価格帯です。

それを弊社ではエ゛っその価格だったら・・・・・ってのを狙っています。

じゃあサッサとやれよ　(｀Д´)凸

ってなりますわな。

さっきも書きましたがそんなにカンタンならもうとっくに世に出ています。

じゃあ、今はナニでハマっているのか？　と言いますとカーボンブレーキ
ならではの課題でもあるんですがカーボンディスクローターとパッドの
相性モンダイなんです。

フルＡＰならカンタンに解消できるモンダイでもカーボンディスクローターを
安価な台湾製にすることでブレーキフィールに課題が出てきます。

開発ってタイヘンですよ。

でも、それを超えた世界を見たいじゃないですか。

次にはコレですね。

もうかなり前になりますが天下のＡＰのカーボンブレーキディスクをココで
ご紹介したことがあります。

今でも手元にサンプルはあります。

ただ、、、、、高すぎる・・・・・・・・

イギリスでの原価も当時の倍近いですしさらに円安です。

１枚５０万はラクに超えてしまいます。

ブレーキディスクローター１枚で・・・・・・

いくら良くても弊社的にはナシです。

ってなワケでの台湾製です。

中国製は・・・・・まだかな～～？

ブレーキですからね。

ちゃんと弊社のＲＺ３４でテストし倒しますよ。

ンまく行ったら無敵ですよ。

Ｚ３４、ＲＺ３４純正が１枚１７Ｋｇ。

ＲＺ３４ｖｅｒＮＩＳＭＯは２０Ｋｇオーバー。

それが外径３９０ｍｍで１枚３Ｋｇくらいになるワケですから。

もうワクワクしか無いです。

あれ～～～～～

せっかく書いたネタが消えちゃった。

まだまだ正常では無いですね。

ＴＶのニュースでやっていましたがラーメン消費額の全国ランキング。

１位　山形市

２位　新潟市

３位　仙台市

だそうな。

で、２位の新潟市が１位を奪取するために行政主導でキャンペーンをするって
おハナシ。

当然、税金を投入するワケですね。

何だかな～～～～

ソコにカネかけてどうする。

しかも税金。

ラーメンにはちょっとうるさいですよ。

かなり食べてますから。

ＴＶでもラーメンランキング番組って多いですよね。

とりま録画して後でゆっくり見ています。

１０年前のランキングと全く違った進化を感じます。

どんな進化とか言いますとトンコツを一晩じっくり煮込んだとか鶏ガラの
出汁をトコトコ・・・なんてくらいではもはや太刀打ちできないようです。

行列が多い繁盛店では例えばトンコツの出汁に加えて煮干しを加えたような
合わせ出汁とか、鶏ガラだったらさらに利尻や羅臼の昆布を加えて複雑な
味を作り出しているようです

もうそんなレベルなんですね。

何でこんなこと書いているかと言いますと我々の世界も同じなんですよ。

１０年同じことをやっていると・・・・・ってことです。

カーボンクラッチも随分と進化しています。

初期のカーボンクラッチは冷感では滑るとかちょっとつなぎ方が雑だと
クラッチディスクが砕けるとか、そんなことが多々ありました。

弊社の経験では今や台湾製のカーボンクラッチでは全く無縁です。

材質だったり製法だったりメーカーもかなり研究しているんだと想います。

日本、このままでだいじょぶか？

いや～～～～～凄まじい降雪ですね。

線状降水帯の雪バージョンって言ったところらしいです。

またイロイロ農作物に影響が出て野菜や果物が高騰するんでしょうね。

さて。

カーボンクラッチのお問い合わせ、なかなか堅調です。

イイのは解ってるよ、いくらになんの　(｀0´)凸

Ｚ３４とＮＣだけですか？

ですよね～～～～～

価格設定って難しいんです。

そりゃね、昨日も書きましたがフツ～～に横並びで３０万、って言っちゃえば
弊社的にはラクですよ。

でもそれじゃあね～～～　┐(￣ヘ￣)┌

弊社だってそんなことはやりませんって。

やっぱりザックリですが半額チョイに抑えたいじゃないですか。

そもそもＺ３４の日産純正だとクラッチカバー、ディスク、フライホイールで
１８万くらいしたと記憶しています。

だから日産純正と同じくらいでご提示したいですね。

メリットはとても大きいですよ。

まずは軽量化。

１０年くらい前のネタでちゃんと重さを軽量してココで公開したんですケド
ドコでアップしたか分かんなくなっちゃったのでまたキチンと計測します。

コレまたザックリですケド純正比で弊社の製品は、―１０Ｋｇくらいです。

デカいですよ～～～　―１０Ｋｇって。

さらにさらに。

－１０Ｋｇってのは静的な重さです。

クラッチって回転体なので動的な慣性質量ってのがあるんです。

慣性モーメントってヤツです。

イナーシャとも言います。

高速で回転する回転体を急に止めたり減速したりするために慣性モーメントが
低いカーボンクラッチだと純正のクラッチよりも小さな力で済むんです。

それってナニがイイの　｢(ﾟ～ﾟ)

ですよね～～～～

ソコですよ。

まず体感できることはＭＴのシンクロが効くのでギアがスコスコ入る。

コレだけだってかなりデカいですよ。

アレ？

カーボンと言えばお得意の中国なんじゃないの？

って、なりますわな。

そりゃそうなんですケド、まだ・・・・カナ・・・

ってのが３つあります。

カーボンクラッチ

カーボンブレーキ

カーボンプロペラシャフト

もちろんこれらを作ることだけなら中国にとってたやすいことでしょう。

ただ、パフォーマンスは？　ってなるとまだ経験不足カナ？　って感じます。

例えばカーボンクラッチ。

弊社がお世話になっている中国のメーカーにとって軽くて頑丈なカーボン
クラッチディスクを作ることはカンタンなことです。

ところがです。

クルマに組み込んでいざ、出発って時にどうなるのか？

イイ物ができるかもしれないですよ。

でも過去の経験上、開発ってそんなに甘くないです。

考えられることがクラッチが滑っちゃう。

あのＡＰ Ｒａｃｉｎｇですら初期のカーボンクラッチはダメでした。

今はカンペキですよ。

でも高すぎる・・・・・

で、ゆくゆくは中国なんですがその前に実績ある台湾製なんですね。

クラッチ交換って当然、ＭＴを降ろさなければなりません。

ＮＣならカンタンですケドＺ３４、ＲＺ３４はそれなりにタイヘンです。

だからＮＣでテストし倒して悪い部分を出し尽くさないと。

って考えています。

そもそもカーボンクラッチのメリットってご存じですか？

ただ軽いだけじゃ無いんですよ。

寒いですね～～～～

いくら八王子が寒いからと言ってこんなん初めて見ました。

―５℃なんて北海道くらいしか経験したこと無いです。

ＥＧにアシにブレーキに、そして開発に、とヤルべきことがとてもとても
いっぱいあります。

来週末のビッグイベントの後、母と城崎温泉に行く予定だったんですが
それももちろん中止です。

っつ～～ワケで久々に台湾に行くことにしました。

コレ

ＮＣのカーボンクラッチです。

もちろんコイツ

Ｚ３４用のカーボンクラッチです。

敢えてのシングルプレートです。

シングルプレートにすることでコストを下げられます。

日本製？　のカーボンツインクラッチって何だかんだで３０万近くします。

何だかな～～～～？

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製は半額で行きたいですね。

え゛っ

ま〜たアメリカで飛行機落ちたの？

とりまＤａｉｓｏでイチバン小っちゃいネオジム磁石を買ってみました。

１１０円です。

直径が６ｍｍ。

もうチョイ小さい方がイイかな〜〜。

Ｓｅｒｉａにも行ってみよう。

良い情報お持ちの方、お願いします。

磁石が小さいと矩形波も鋭くできるんです。

ま、コレもテストしてみますが昨日もご紹介したコイツ。

一般製品化したいですね。

いずれＺ３４のＥＧで８,０００以上回したい時にも必要になってくると
考えてはいますから。

ＲＢ２６とかＳＲ２０とかでも高回転化を目論むのなら絶対にあった方が
イイです。

弊社のＮＣは初期型なのでレブが７,０００なんです。

それをまずは常用８,０００までブン回すことを考えているんです。

以前にもご紹介しましたがＮＣのバルブスプリング、リテーナーは高回転に
向けて強化済みです。

それに２７２/２６４のカムシャフト、さらに軽量鍛造ピストン、軽量鍛造
コンロッドで機構的には常用８０００はだいじょぶだと想います。

後は制御系、つまりＥＣＵです。

純正ではダイレクトピックアップを制御する機能なんか無いのでもちろん
ソコもフルコンで制御です。