来年は

って書き方をしたモンですから、

どーせ来年なんてできネェよ

ってなっちゃっていますね。

ま、そんなタネを自分で撒いちゃっているから仕方ないんですケド。

弊社のお得意様にはキチンとご説明差し上げていますが、ここんトコ
ＥＧのご依頼が多いので、個別にご説明差し上げるよりもせっかくなので
この開発日記でも少しずつですが公開させて頂こうかと思います。

Ｚ３４のＶＱ３７ってＥＧを手がけるときに、

ピストン

ＥＸカムシャフト

コンロッド

これが定番です。

マフラーやエキマニにもよりますが、ポン組みしても４００馬力あたりです。

こっからです。

クランクシャフトに行くか？　それとも？？？　です。

いろんな選択肢がある中で、今回はこんなハナシです。

高回転をキモチ良く回して、キチンとパワーが付いてくる、そのためには
ヘッドが要です。

巨費を投じて、ＶＶＥＬコントロールシャフトを作ったのもそのためです。

何回もここで書かせて頂いておりますが、純正というのはそれなりに
バランスが取られています。

ＶＶＥＬコントロールシャフト、つまりインテーク側で吸入吸気量が
大幅に上がると、今まではモンダイ無かった所がアタマをもたげます。

その一つがコイツです。

バルブガイド

って言います。

超高速ピストン運動をするバルブを保持すると言う大事な役目です。

ただ、純正の実質３１０馬力程度ではモンダイにならなかったこの邪魔者が、
４００馬力オーバーを視野に入れた流入空気量だと、その存在がどんどん
大きくなってくることが無視できなくなってきます。

最初は、この出っ張った所を落としてやろうと思いました。

スペシャリストに止められました。

１戦だけもちゃあイイＥＧならまだしも、３年保証くらい付けようって
ＥＧなら、ここは落としちゃダメって言われました。

ハイそうですか。

じゃあＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの名がすたる。

大した名前じゃあ無いのは承知ですが、

で、このバルブガイド、イチから作っちゃいました。

もちろん作ったのはＮＡＳＣＡＲエキスパートですけどね。

キモはやはり素材でした。

いろんなモノが進化しています。

Ｓｔａｔｅ ｏｆ ｔｈｅ Ａｒｔ Ｍａｔｅｒｉａｌ

だそうです。