ＣＯＳＴＣＯのバイト時給って日本中ドコでも１２００円なんですって。

ちなみにＣＯＳＴＣＯって、日本ではコストコですね。

アメリカではコスコって発音します。

そんなことよりも、ブレーキのご質問、毎日のように頂戴しております。

ちゃんと伝わっていない証拠ですね。

一つ一つ丁寧にご紹介させて下さい。

昨日と一昨日のネタにありましたような温度管理はとても大事です。

それよりももっとずっと大事なことは、システムとしてのブレーキ機構です。

４年くらい前にご紹介したネタに

消しゴムの理論

ってのがありました。

今、消しゴムなんてなかなか見かけませんよね。

消しゴムを机の上に置いて、指でポーンと横からひっぱたくと消しゴムは
スーーって滑ります。

今度は消しゴムの上から少し指で押しつけてみますと、今度は消しゴムを
横から押しても、なかなか動かないんです。

それを弊社は勝手に消しゴムの理論って呼んでいるだけです。

カンタンな物理現象で、Ｆで表される摩擦力は

Ｆ＝μＮ

と言う実に易しい数式で決まります。

ここでμは摩擦係数と言いまして、材質、材料で決まる数値です。

Ｎは垂直抗力と言いまして、先ほどの上から押される力のことです。

富士の１コーナーは当然、ダンロップ前の３００Ｒ先のストレートでも、
オーバー２００Ｋｍ/ｈ からのフルブレーキングです。

弊社の１号機改め戦闘機でデータ取りをした時に、タイヤがＮＥＯＶＡでも
最大減速Ｇは１.２Ｇ近く出ています。

お客様の車両をテストして、１Ｇ出ている車両が１台もありませんでした。

またまたしつこいようですが、ちゃんとやっているショップさんもあります。

そう言うショップさんでちゃんと結果が出ている人は弊社には来ません。

純正というのは、イイ意味でも悪い意味でもバランスが取れています。

サーキットに行くってんで、パッドを交換してみます。

もちろん純正よりも効くハズです。

ところがです。

全てを試したワケではありませんが、効くパッドに交換したとしても
純正のディスクローターやキャリパーとの相性問題が発生します。

特に、Ｚ３４の純正ディスクローターは・・・・・・・です。

効くブレーキが止まるブレーキとは限らないんです。

さてさて、こうやって多くの問題を一つ一つクリアしていって、
ちゃんと止まるブレーキを手に入れたとしても、

ノーズダイブが大きいと、リアの荷重がどんどん小さくなっていきます。

クルマはトータルバランスです。

こんなデバイスでサスペンションストロークを検証しています。

一般にストロークセンサーって呼ばれていますが、正式には

ＬｉｎｅａｒＰｏｔｅｎｔｉｏＭｅｔｅｒ

と言います。

アメリカ製です。

もちろん日本製も存在しますが、価格は３倍します。

１.３Ｇ、１.４Ｇと目指して行くには、闇雲にやっていてもハマるだけです。

ＡＢＳが介入するとき、リアの荷重がどうなっているのか？

温度管理以前のモンダイです。

ブレーキシステムにも律速段階があります。

今ソコをやらなくても・・・・。

ＡＰだろうがＢＲＥＭＢＯだろうがＡＬＣＯＮだろうがＰＦＣだろうが
装着してからのセットアップ、調律は絶対に必要です。

ポン付けで性能が発揮できるほど甘くありません。

そのためのデータ取りをコレで終わり、ってのは弊社ではやりません。