試乗車、楽しみにしています

と言うメール、大変ありがとうございます。

その前に、まず、富士でテストしてみたいことが山積みです。

弊社のエンジンオイルクーラー、デフオイルクーラー、ＰＳＦクーラーは
既に実績を出していますので、引き続きパフォーマンスの確認です。

２台目の借り物Ｚ３４は、もっとお客様目線で行こうと思っています。

エンジンオイルクーラー、デフオイルクーラー無しで富士や鈴鹿を
走り続けることは不可能です。

そりゃ、２ラップくらいはできるでしょうが３０分サル走りはムリです。

次に水温の検証です。

弊社のフロントバンパーとドライカーボンボンネットの組み合わせでは、
３９０ＲＳでも、富士を３０分Ｘ２でも水温は全然だいじょぶでした。

ただ、フロントバンパーはともかく、弊社製ドライカーボンボンネットを
広くあまねく推奨していくのもいかがなものか？　と言う葛藤はあります。

高いですから・・・・。

それでも、水温が上がり気味になって安易にラジエター交換に踏み切るより
ずっと弊社のドライカーボンボンネットの方がメリットが多いんです。

今回は弊社製ドライカーボンボンネットのご案内ネタでは無いので、
そのあたりは、また改めて報告させて下さい。

冷却系の不安を解決した所で、サスペンションだ、デフだってなりがちです。

そりゃ間違ってはいませんが、優先順位がちょいと間違っています。

３０分サル走りをするためには、ブレーキパッドとフルードは必須です。

もちろん、弊社のブレーキシステムの方が圧倒的なパフォーマンスですが、
やはりお客様にポンポン推奨できるような価格帯ではありませんから。

エンドレスさんのご協力によりまして、純正キャリパーや純正ローターで
イロイロと引き出しを作っていくことになっております。

そのためにも、２台目の借り物Ｚ３４は大活躍の予定です。

以前にも少しご紹介させて頂きましたが、師匠国政氏がタスマニアラリーで
実証下さいました非売品のスペシャルパッドまで、弊社では手に入ります。

今回はブレーキのハナシでは無いので、この辺で終わりにしておきます。

え？　じゃ、さっきから何のハナシ？

今日の本題は

クラッチがパンクすると言われているおハナシ

です。

過去５年以上の開発日記史上、初めて言及することになります。

それくらい慎重に進めて参りました。

過去５年で、クラッチトラブルに見舞われた弊社のお客様は３０名以上です。

ほとんどがディーラーの保証で修理をしました。

初期の頃は、弊社のお客様にも立て続けに起きたトラブルでしたので、
交換した「パンクした」と言われていたオペレーションシリンダーを
いつもお世話になっておりますＡＰ Ｒａｃｉｎｇに持って行きました。

目的は、Ｚ３４用のダイレクトレリーズを作ってもらうことでした。

天下のＡＰ Ｒａｃｉｎｇ製ならだいじょぶだろ、と思っていましたから。

クラッチのオペレーションシリンダーがパンクする～～～？？？

イギリスまでオペレーションシリンダーを直接持って行った時に、
担当者が思いっきり懐疑的な表情をしたのを今でも憶えています。

で、ものの２週間程度で連絡が来ました。

オペレーションシリンダー、なんも悪く無いよ

？？？？？？？？

エッ？？　どゆこと？？？

担当者が言うには、

そんなんでカンタンにパンクしたらリコール問題だぞ！！

そりゃそうだ・・・・。

そもそもＡＰ Ｒａｃｉｎｇと言うイギリスの会社は、ブレーキのプロ集団
Ｌｏｃｋｈｅｅｄとクラッチのプロ集団Ｂｏｒｇ＆Ｂｅｃｋと言う２社が
統合してできた会社だと、説明を受けたことがあります。

ＡＰ Ｒａｃｉｎｇからは、当時、既に数種類のダイレクトレリーズの
オペレーションシリンダーが販売されていました。

マスターシリンダーも数種類、販売されています。

ブレーキ同様、クラッチもスペシャリストです。

ＡＵＴＯ ＳＰＯＲＴＳって雑誌がありますね。

Ｆ１のチームや、ＷＲＣのワールドラリーカーが、どの部品を使っているかを
紹介する記事が、１年に一回くらい載せられます。

ブレーキに関しましては、ＡＰとＢｒｅｍｂｏが同じくらいのシェアですが、
クラッチに関しましては、圧倒的にＡＰです。

そのくらいのクラッチスペシャリストの判断です。

その時に、イロイロと教えてもらいました。

で、その惜しみないノウハウで弊社もイロイロと試してみました。

クラッチトラブル、その後、弊社では一切起きなくなりました。

それでもさらに上を目指して開発してきた部品があります。

クラッチトラブル回避キット

ですね。

オペレーションシリンダー、

日産純正で充分です

今のところですが。

ダメだったりして・・・。

社外製にお取り替えをしてみたいと言うお客様もタマにはいらっしゃいます。

そこはお止めしませんが、エラく乗りにくくなる製品も多かったです。

弊社お得意様のＯＯ様、とても後悔しております。

施工したのは弊社ではないんですけど、弊社がサッサと対策キットを
出していれば、と言う申し訳無いキモチはあります。

ＭＴの脱着、クラッチフルード交換、エア抜き、高く付きますから。

弊社のクラッチトラブル回避キット、部品で１５,０００円程度です。

取り付け工賃なんか、弊社では５,０００円です。

実は、数名のお客様が既にお取り付け下さいましてあっちゃこっちゃを
サル走りして下さっています。

こんなこと書いちゃうと、総攻撃喰らいます。

オレのは～～　(#｀Д´)ﾉﾉ┻┻;:’､･ﾞ

す、すいません。

最終仕様変更中です。

一般販売前に、必ず弊社のお客様にご案内差し上げますから。

画像出すと、

その手があったか！！

って、カンタンにパクることができます。

それでも気になって待てない！！　ってお客様。

９／５、６のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントで、
一般販売前のプロトタイプの現物を展示する予定です。