スーパーオートバックス千葉長沼さんのＺイベント、間違えていました。

３／１２（土）１３（日）の２日間です

札幌からお見えのご予定のＭ様、大変失礼致しました。

Ｙ原様にもウソの情報をお伝えしていました。後ほど電話します。

３／５，６って聞いてたんだけどな～～～。

いろんな関係者様に、４日の金には前乗りするって伝えていたんだけど、
誰もナニも言ってくれなかった・・・。

弊社にそれほど関心が無いのか、聞いてないのか・・・・。

こうやって、「言った言わない」のミスって発生するんですね。

全ては　確認確認　です。

アブなかったな～～～～

ところで、京都のＴ様から連絡を頂戴致しました。

鈴鹿のベスト更新のご報告でした。

３３秒台に突入とのことです。

おめでとうございます　＼(^▽^＼)  (/^▽^)/

Ｔ井様は、弊社とお付き合いを始めさせて頂いたのが２年前です。

その時のベストは３８秒だったと記憶しております。

弊社でブレーキの刷新と、アシのセットアップを担当させて頂きました。

以前は、イタリア製のあの有名ブレーキが装着されていました。

もちろん悪くはないんですが、弊社のシステムの方が優れている証明です。

Ｍ岡様が現在３１秒台です。

来シーズンはお二人で、ラジアル３０秒切りですね。

ブレーキにしても、アシにしてもまだまだ道半ばです。

お客様のインプレッションは弊社の宝です。

ＦＲではＡＢＳの問題は不可避です。

ＪＺＡ８０の最終型（III 型）以外のＦＲで、マトモなＡＢＳには
弊社には経験がありません。

Ｓ２０００もＦＤも特有のクセがあります。

じゃあ、何でＡＢＳがヘンなことになるの？

まずは、大きく３つに分けて

機構的な要因

温度管理

ドライバー

一つ一つがデータに基づいた弊社の大事な引き出しなんですが、

もったいぶんじゃねぇ　(#｀Д´)ﾉﾉ┻┻;:’､･ﾞ

って言われる前に、ちょっとだけ弊社がナニをしているかのハナシです。

弊社のブレーキシステムを購入して下さったありがたいお客様が優先です。

機構的な問題は、サスペンションやデフが大きく起因します。

ＶＤＣがピコピコパコパコ点滅するようなアシやデフが、誤介入を誘発します。

つまり、タイヤがちゃんと接地していないんです。

車両の重量バランスも影響します。

何回も書かせて頂いておりますが、Ｚ３４はフロントの軽量化が優先です。

チタンマフラーやアクリルガラスのように、リアを先に軽くしちゃうと、
前後バランスはどんどん悪くなります。

チタンマフラーやアクリルガラスが悪いと言っているんではありません。

優先順位を間違えて、前後重量バランスを崩していると言うハナシです。

同じく大きなテーマが温度管理のハナシです。

アウトラップから、１発目のフルブレーキングでＡＢＳがバンバン入る場合と
数周走って、ある所からＡＢＳが介入する場合とで原因が異なります。

前者が機構的な要因で、後者は温度管理の問題です。

弊社がどのような対策をしているのか？

スーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントで現物を確認してみて下さい。

ここまでヤル！！

というのがサーキットコンセプトです。

弊社のお得意様のＭ田様、２号機にイロイロと作業をさせて頂いております。

オートクレーブ製法アルミハニカム構造プリプレグドライカーボンボンネット

これが正式名称です。

久々に弊社でお取り付けをさせて頂きました。

やはり軽いです。

純正のアルミボンネットが、確か９.４Ｋｇだったような気がします。

弊社のボンネットは、ちょうど半分の４.７Ｋｇです。

塗装をすれば、その分、重くなってしまいます。

軽さを追求すれば２Ｋｇ台にはなりますが、明らかに剛性不足となります。

つまり、ペラッペラになります。

３年前のネタで、このドライカーボンボンネットの詳細を報告させて
頂いたことがあります。

今回はざっくりと。

軽量であることはもちろん、剛性を確保しないと富士のストレートで
エラいことになっちゃうことがあります。

弊社のボンネットはボンピンが必要無いほどの剛性を確保してあります。

だから、見た目がスッキリです。

富士のストレートで２５０Ｋｍ/ｈでも、全然ＯＫです。

ダクトも取って付けたような安っぽいデザインは、弊社がイヤだったので、
イチから３Ｄでデザインしたら、空力的にとても効果が大きかったです。

水温も下がります。

もっとイイことがあるんです。

製品ページでご案内差し上げます。

腰はたいじょぶだったけと、左足がががががが・・・・。

１日にＭＴ車を７,８時間も乗って、クラッチを何回操作したのか・・・。

忙しさの言い訳で体力維持を怠っていました。

過去の経験上、ヨガが一番効果がありました。

Ｙａｈｏｏ見ていたら、

東京で通じない大阪弁ランキング

ってのが出ていました。

１位が　「ツレ」だって。

w|;ﾟﾛﾟ|w

全然、東京で通じますけど。

そもそも「ツレ」って大阪弁だったんだ。

関東のお客様でも、

「今日ツレがいるんですよ」

って

４位に「さぶイボ」ってのがありまして、これは東京では通じないと思います。

３年くらい前に大阪に行った時に、初めて聞きました。

大阪では、東京の人間が大阪弁をマネするのを嫌うことが多いらしいです。

それが「さぶイボ」らしいです。

何のハナシやねん

ところで昨日の最後の車両

弊社フロントバンパー

弊社エロいフェンダー

弊社サイドスカート

弊社リアアンダーディフューザー

これが実に効果的でした。

ダウンフォース効いてるな

ってのが、走っていて伝わってきます。

高速コーナーが実に楽しいです。

空力は大事です。

ホントはもっともっと攻めた空力だと効果は大きいのはわかりきっています。

でも、エアロパーツは下品になりがちです。

現在、Ｚ３４の最後のエアロパーツ、リアウイングを製作中です。

いつも下校中の小中学生が弊社工場をのぞき込んでいきます。

うわっ、カッケー

って言ってくれると思わず笑みがこぼれます。

なんのしがらみや付き合いと言ったオトナの事情が無い子供達は、
ストレートに感想を口に出してしまいますから。

画像は、今週土曜日に納めさせて頂くときにちゃんと撮っておきます。

Ｔｈｅ Ｂｅａｔｌｅｓ の３枚目のアルバム、邦題は

ビートルズがやってくるヤアヤアヤア

です。

原題は　Ｉｔ’ｓ ｂｅｅｎ ａ ｈａｒｄ ｄａｙｓ ｎｉｇｈｔ

意味は、

一日中ムッチャ忙しいやん

です。

ビートルズとかぶせてどうすんねん、ってハナシなんですけど、
なかなか弊社も忙しかったです。

今日は３台のＺ３４を納車と搬送です。

まずは８時半に八王子を出て、いつもお世話になっております陸送屋さんの
サービスセンターに搬入してきました。

で、次には弊社お得意様のＦ様の元へ。

この車両はこれからイロイロと手がける予定です。

現状は弊社フロントバンパーとドイツ本国モノのＳＰ-Ａのみ。

で、最後は、これまた弊社のお得意様のＭ田様の車両搬送です。

海老名のＳＡで、写真を撮ろうと思ったんですが忘れました。

っつーか、１日に３台のＺ３４を合計７,８時間も試走、搬送しました。

つ、疲れました・・・・　マジで・・・・

八王子に戻ったのが、夜の１１時。

まずは、特筆するべきはやはりＲＥＣＡＲＯです。

３台ともＲＥＣＡＲＯのフルバケでした。

これはホントに助かりました。

ここのところ八王子は極寒でした。

朝は氷点下です。

昨晩は雪もうっすらと降りました。

そんな中、重整備が続いたので腰や背中が痛かったんです。

お待ちになっていらっしゃるお客様のことを考えると、なかなか休めません。

３台ともＲＥＣＡＲＯのフルバケで、ホントに助かりました。

その内２台は、弊社が販売させて頂きましたドイツ本国モノです。

特にこういう時はＳＰ-Ａは別格です。

そりゃそうです。

日本の正規代理店で税別５８万するシートです。

Ｆ様も、コレはイイですねぇ、と大絶賛でした。

さ、ここで

まず、２台目のＺ３４。

弊社フロントバンパーとドイツ本国モノのＳＰ-Ａ以外は、どノーマル。

これから女王蜂と弊社マフラーとエロいフェンダーとサイドスカートと
弊社サスペンションと弊社ドライカーボンボンネット、ＥＧオイルクーラー
ＰＳＦクーラー、デフオイルクーラーにマウント類とショートシフターです。

久々に、ほぼ、どノーマルに乗って感じることがありました。

まず、純正ステアリングのデカさ。

以前にも書かせて頂いたことがありますが、トラックよりもデカいです。

Ｖ３６はそんなにデカくないのに、なぜかＺ３４はデカい。

このステアリングがスポーツドライビングをかなりスポイルしていますね。

朝イチのＨ田様の車両も、今日最後のＭ田様の車両も弊社で手がけた
ステアリングが入っていたので、その差は歴然でした。

ステアリングはそんなに高いモノではないので、強く推奨したいです。

かなりドライブフィールが変わります。

そんなワケ無いやん

と、お嘆きのお客様。

弊社広報車に乗って下されば一発でわかると思います。

また、ご案内しなくてはなりませんね。

イタリア製の最高級本牛革の質感、１００を語るより直接感じて欲しいです。

もう一つ。

純正のシフトレバー。

久々に純正のシフトレバーの車両に乗ったということだったんですね。

おかげさまで、弊社に入庫して下さるほとんどのお客様が、弊社の
ショートシフターキットをお選び下さったと言うことでした。

ありがとうございます。

純正は、ま～ストロークはデカいし、何と言ってもシフトノブの位置が高い。

これもスポーツドライビングと言う観点からは、かなりのマイナスです。

これまた弊社で手がけさせて頂いた、ほぼ全てのＭＴ車は弊社自慢の
アヤしいギアオイルが入っています。

恐らくコレ以上のギアオイル、無いと思います。

だから、弊社のギアオイルが入っていない車両はすぐにわかります。

しつこいくらいにココで書かせて頂いておりますが、弊社が目指す車両は

乗りやすくて楽しいクルマ

です。

修行みたいなクルマ、ホントにいっぱい見てきました。

いろんな車両を経験させて頂く弊社だからこそ、世界最高峰のご提言を
自信を持ってさせて頂くことができるんだと再認識できた１日でした。

それにしても、腰はヘーキだけど目が疲れました。

本日は、愛知県からＫ木様がお越し下さいました。

大変お待たせしてしまいました。

弊社ＥＧオイルクーラーとＰＳＦクーラー、そして弊社サスペンション、
そしてデフオイルクーラーのメニューです。

特に、弊社のサスペンションキットはおかげさまで、バックオーダーを
多数抱えてしまっています。

もともとＫ木様は山梨にお住まいで富士のライセンスをお持ちです。

お仕事の都合で名古屋にお引っ越しとなりました。

名古屋のお客様、ここんところ多いです。

サーキットを楽しく走るためのご提言、何回かさせて頂いております。

ストリートでは起こらないことがサーキットでは起きます。

だからこその対策です。

まず、ＥＧオイルクーラーですが、無いとハナシになりません。

あればイイってモンでもないんです。

４年前くらいは弊社ＥＧオイルクーラーのこだわりをかなり書きました。

製品ページで、ちゃんと復活させなければ、です。

ざっくり弊社ＥＧオイルクーラーのアドバンテージを列挙してみます。

１．サイドマウントなので、水温やエアコンに影響を与えない

２．超軽量　現物をスーパーオートバックスさんのイベントで展示予定です

３．自慢の３Ｄインテークシュラウド、アウトレットシュラウド
これが付いている一般販売されている製品って、弊社製だけです。

４．＃１２ホース　一般に使われている＃１０よりずっと太いです
粘性抵抗をずっと低減することができます

もっとあるんですけど、今日はそのネタではありません。

Ｋ木様は、実は既にＥＧオイルクーラーは付いています。

そっから先はヤめておこう・・・・。

またまた今日も画像がアップできない・・・。

冷却系におカネを投資しないと、富士や鈴鹿を走れません。

と言うワケで、Ｋ木様も冷却系に多大な投資をされています。

ラジエターまで交換されています。

もったいない・・・・。

弊社の製品は、一見イニシャルコストは高めです。

でも、トータルでは必ず安く上がります。

ソコソコのモノをソコソコのお値段でお取り付けて、そのあとに、も一回
交換することほどムダなことは無いんではないか？　と弊社は考えます。

弊社のサイドマウントＥＧオイルクーラーなら、ラジエターなんか
３９０ＲＳでも、全くモンダイありません。

その開発理念、全ての弊社製品に脈打っています。

配線作って、電工ペンチで圧着するだけでなく全部ハンダ付けして、
熱収縮チューブで絶縁して、コルゲートチューブ巻いて断熱して・・。

ヂミ～～な作業を半日続けて指がツリました。

で、夕方には、弊社サスペンションキットをご装着のＭ越様の車両を
高精度アライメント調整をして無事、納車となりました。

毎回ここで書くのも憚られますが、弊社サスペンション、やっぱりイイです。

自画自賛ネタなんか書いても、反感買うだけなので客観的事実だけ羅列します。

Ｍ越様の車両も、バリバリの某ショップさんスペック。

デモカーじゃね？ってくらいの外観です。

だから、画像はナシです。

外観はお客様の好みがあります。

別に弊社製じゃない製品が取り付けてあっても、それはお客様の選択です。

ところがです。

最初のご相談内容は、高速で怖くてスピードを出せません、との事でした。

△００Ｋｍ/ｈオーバーなんて自殺行為とのことでした。

ヘタすりゃクラウンにアオられる始末だったとのことです。

で、まず車両を拝見させて頂くことになりました。

もう、弊社は２００台以上のＺ３４の経験があります。

見た瞬間わかります。

まっすぐ走らない

わだちに取られまくり

ブレーキ踏んだら右や左へふらふら

そんなお客様の車両、何十台も解決させて頂きましたから。

原因はイロイロあります。

毎回しつこいようですが

ちゃんとやっているショップさんもいっぱいあります

でも、この車両は良く無かった。

１．伸び側と縮み側のストロークバランスがメチャクチャ

２．スプリング柔らか過ぎ

３．バンプラバー無し

４．トーイン付け過ぎ

細かく見ていくと、もっとありそげでしたが時間が無いのでヤめました。

で、弊社のサスペンションキットに交換して精密に調律して、納車して
無事にＭ越様は帰途につかれました。

気持ちイイので飛ばしすぎには気をつけて下さいね～～～

ってお別れしました。

先ほどお電話を頂戴致しました。

コレ、ヤバいっす

どんだけハードル上げてもイイですよ、って言われてたからメチャクチャ
期待しましたけど、ハードル足りないっすね

メーター読みで、△２０Ｋｍ/ｈまで出せましたけど、まだイケますね

ブレーキをガツンと踏んでも沈み込むように止まります

コレはヤバイっす

そんなカンジのお電話でした。

弊社のフロントバンパーなら、もっと高速安定感があったんですけどね。

きっとＭ越様、外装もフルサーキットコンセプトスペックになると思います。

自分で言うのも何ですけど、意地になって作っちまったい。

このシュラウドが、ツインコアの奥まで、ず～～っと伸びています。

もちろん、最低地上高はちゃんと確保してあります。

デフオイルクーラー、タイヘンだ・・・･。

明日中に電動ファンを付けて、配線を終わらせて、月曜日に納める予定です。

と言うワケでですね、グラフの説明を考えました。

コップをスプーンかなんかで

キン

って叩いてみます。

思いっきり叩くと割れます。

そのキンが固有振動数です。

コップに水を入れて、また、

キン

ってやってみると、音が変わりますね。

固有振動数は、材質や条件によって変わります。

で、水を捨てましてもう一回です。

今度は２個、同じコップをまとめて

キン

ってやってみます。

音が大きくなりますね。

これが１／３１の３つめのグラフの話です。

３個同じコップだと、もっと音は大きくなります。

純正というのは、デフから発せられるシャリシャリ音や振動は
３つのデフマウントとメンバーゴムブッシュで消し去られます。

物理的には、消すのではなく減衰しただけの話です。

お客様にとってはどっちでもイイんです。

純正のＺ３４やＶ３６は、とても上質なスポーツカーもどきです。

もどき、と言うのは純正状態ではスポーツカーと言うには少し憚られます。

で、スポーツマインドを吹き込むためにお客様はパーツを購入します。

それによって、失ってしまうモノが大きいパーツも多く存在します。

菅生を走られていらっしゃるＭ黒様から、とあるパーツを入れたんだけど
とてもじゃないけどマトモに走っていられないから何とかして！！

ってご連絡を頂戴してからかなり経ってしまいました。

この手の製品って、実際に入れてみないとわかりません。

弊社の競技用のＥＧマウントよりも、はるかに大きな振動と騒音。

入れて初めて、まいったな～～～、になります。

気にならないお客様もいらっしゃるでしょう。

ほとんどのお客様はダメだと思います。

そんな罰ゲームみたいなパーツでガマンをしなくても、ちゃんと
振動減衰や共鳴を探求して、理論的に作られた製品であれば
ずっと快適にスポーツマインドを吹き込むことができるんです。

ショップさんやメーカーさんにはイロイロとお考えがあると思います。

タイムのためにゃ女房も泣かす

と言う硬派なお客様もいるとは思います。

硬派なのかな～～～

弊社が追求する方向性は

乗りやすさ

です。

乗っていて楽しいクルマ

です。

そこには、妥協は大きな障害です。

だからこそ、４回も５回も作り直しています。

一番初期型でもいっぱい売れたと思います。

でも、弊社はその安易な道を選ば無いだけのハナシです。

何のハナシかさっぱりわからん　┐(-｡ｰ;)┌

こんなメール、たくさん頂戴してしまいました。

さらには、

これじゃ自己満ブログですよ　(＃｀Д´)凸

と言う手厳しいご叱責まで。

３年くらい前には、こんなモン付けるからこうなる、ってダイレクトに
表現して、そりゃあ怒られたのなんのって。

現在、７台のＺ３４とＶ３６を弊社でお預かりしています。

１月末には納めさせて頂く予定だったんですが・・・。

ぜ～～～んぶのアフターパーツが弊社製のお客様もいらっしゃれば、
いろんなメーカーさんの製品が付いたお客様もいらっしゃいます。

おかげさまで、いろんなパーツを経験させて頂くことができます。

もう、これ以上はここで書けないんですね。

だからこその試乗車です。

弊社がここで書けなくなった「コレ以上」をお客様自身で体感して
お客様自身に直接判断して欲しいからです。

性能やフィーリングって、言葉では伝わりにくいです。

お客様が期待に胸を膨らませて、安くは無いパーツを購入します。

え～～、こんなハズじゃあ・・・

それでは次が無くなります。

先ほど、弊社お得意様のＹ原様からご連絡がありました。

来月のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントで、女王蜂を
お考えとのことで、ご相談を頂戴致しました。

イベントの度に、一つ一つ弊社製品をお買い上げ下さっています。

納期のモンダイで多大なご迷惑をお掛けしているにも関わらず、
着実に弊社製品をお買い上げ下さっています。

Ｙ原様、いつもいつもありがとうございます。

１発目が、こんなハズじゃあ・・・　だったら、次は無かったんです。

結局、女王蜂とＥＧマウントをご成約下さいました。

きっと３／５が待ち遠しいことだと思います。

多分、７月のスーパーオートバックス神戸さんのイベントでも、もう既に
数名のお客様からご予約を頂戴しております。

試乗車を楽しみにお待ちの、九州や島根のお客様もいらっしゃいます。

もっとわかりやすい説明を心がけなくてはいけませんね。

昨日の三角関数の加法定理から、今日はフーリエ展開の予定でした。

ヤめました。

どういう設計思想で、どんな製品を作っているのか？

お客様が弊社に求めていることを適切に伝えなければ、でした。

デフマウントなんか、もう数社から出ています。

サーキツトコンセプトの製品は、やっぱり違うね

って感じて下さらなければ、浮き草ショップは沈んでしまいます。

浮いてんだか沈んでんだかハッキリしろ

ってツッ込まれます。

どうしてデフマウントごときに、熟成や仕様変更や必要なのか？

数式に頼らないわかりやすいご説明を考えます。

で、

なんでそんなに時間かかんの　(＃｀Д´)凸

と、お怒りのメールをたくさん頂戴してしまいました。

まるで自爆ネタだった・・・・。

さ、ドン引きのお時間です。

三角関数に、こんな数式があります。

ｓｉｎ（α＋β）＝ｓｉｎαｃｏｓβ＋ｃｏｓαｓｉｎβ

ｓｉｎ（α－β）＝ｓｉｎαｃｏｓβ－ｃｏｓαｓｉｎβ

ここでα＋β＝Ａ、α－β＝Ｂと置換してみます。

するとα＝（Ａ＋Ｂ）／２　β＝（Ａ－Ｂ）／２　と、なります。

従ってｓｉｎＡ＋ｓｉｎＢ＝２ｓｉｎＡ＋Ｂ）/２＊ｃｏｓ（Ａ－Ｂ）/２

が、導かれます。

２つの正弦波を合成するとどんな波形になるか？　と言うハナシです。

振動や不快な雑音の元は、正弦波のFourier級数で表現されます。

カメハメ波～～でもイイです。

イイのかそれで・・・。

マジメにやります。

これ以上Fourier級数を書くと、さすがに苦情でサンドバッグ状態です。

ハナシをカンタンに視覚化してみます。

こんな音源があったとします。

画に描いたような正弦波です。

黒い音源と、青い音源が同じ周波数、同じ位相だったとします。

すると、２つの波が合成されてこうなります。

そんな都合良くなんの？

ってツッ込みをご説明するための数式だったんですが、余計わからんくなった・・。

ま、サラっと流して下さい。

じゃ、都合良くこんな２つの音源があったら？？？

こうなんの？　ってハナシです。

実は、都合良くなるんです。

ノイズキャンセリングの考え方です。

これもＢＯＳＥのアイデアです。

すんごいですね～～～～。

弊社は、ただパクってるだけです。

リクツは上の数式です。

こんなことを、たかがマウント類に適応させているからタイヘンなんです。

先日のハナシですが、故本田宗一郎氏の言葉にもありました。

数式通りに作っても、うまく行くとは限らないんです。

理論値と実践値の高度な融合、それが弊社です。

デフマウントリアピース、仕様変更が現在４回目です。

世界最高峰品質とはそう言うことだと考えています。