石丸さんに投票しようと考えていたんですけど蓮舫さんの公約も魅力的です。

東京都の関連事業が６.０００もあるんですって。

それを全部点検して経理状態をガラス張りにする、コレはとてもとても
スゴいことですね、

きっと蓮舫さんならやってくれるでしょう。

何と言っても１番じゃなきゃダメなんですか？　でお馴染みの蓮舫さん
ですから。

でも、今回も小池さんの勝ちでしょうね。

何と言っても選挙戦が上手いんです。

石丸さんも蓮舫さんも一般都民にとってはとてもイイ政策なんですか、
何せ一般都民が理解しない。

一般都民には間違い無くイイ政策でもそもそも一般都民が聞いちゃいないから
届かない。

ソコを熟知しているのが小池さんです。

時の権力者にスリよってのらりくらりと渡ってきた小池さんです。

今回も３選するにはナニが必要かを解っています。

自民、公明の支持を取り付け連合の組織票を上手く取り込んでもう盤石です。

民主主義ってそんなモンです。

さて、Ｕ田さんのデフに次いでＭ上さんのデフです

アレ？　画像がンまくアップできない・・・・

先日、満身創痍のＥＧがブローしてしまいましたがデフだってアカンはずです。

もうデフケースもヤバそげなので新品と交換です。

もちろんベアリングもシールも全て交換です

トラブルのタネは全部摘んでおきたいですから。

線状降水帯の季節になりましたね。

昨日はエラい目に遭いました。

ま、コレもひとつの経験です。

鈴鹿の本コースを走ったＩ田さんのおハナシだとＩ田さんと他はもう１台
だけだったそうです。

雨はとても練習になるので弊社も走りたいです。

これから梅雨なのでＮＣ１で筑波でも走りたかったんですが例によって
とてもとても忙しくさせて頂いているのと機械式ＬＳＤがなかなか
間に合わないのでどうもアガらないです・・・・

ＮＣ、さらにウェット路面で機械式ＬＳＤが無いなんて・・・・

ＮＡ、ＮＢ、ＮＣと経験してきてＺ３４とは比較にならない程、機械式ＬＳＤ
必要です。

ストリートオンリーなら無くても気にならないですがＮＣはサーキットでは
無いと楽しさが半減です。

さて、先日にまたＵ田さんから弊社扱いの機械式ＬＳＤにとてもご丁寧な
ご報告を頂戴しました。

以前にも何回かご紹介しましたがＵ田さんはスポーツカーのご経験や造詣が
とても豊富でフォーミュラのご経験までおありの上級者です。

もちろん機械式ＬＳＤのご経験もあります。

そのＵ田さんが鈴鹿や岡山国際を走られるにも関わらず機械式ＬＳＤの装着を
拒んできた経緯があります。

もちろん機械式ＬＳＤのメリットは熟知していますが同時にデメリットも
痛感していらっしゃってＺ３４をお若い時のようにガツガツ走るのではなく
楽しく走るために機械式ＬＳＤの装着を見送ってきました。

その嫌がるＵ田さんに弊社とＩ田さんが説得する事１年くらいですかね。

もうＵ田さんの高度な運転技術だと機械式ＬＳＤ、無い方が損します。

で、今回、無事に装着して岡山国際でのシェイクダウンとなったワケです。

結果は？

そりゃあもう！

なんですがココはだから機械式ＬＳＤを入れましょうとはならないんですね。

ナニ言ってんの？　ってなっちゃっていますからＺ３４とＮＣでキチンと
分けておハナシさせて頂きたいと想います。

以前にも書きましたが何でＴＶや新聞はこのネタを一切封殺するんだろう？

やはり小池百合子が自民党とズブズブだから？

さて、早くも一つ目の壁。

ココの５５ｍｍのナットを外さなきゃならなんとです。

５５ｍｍなんてメガネレンチ、フツ～は持っていません。

さらに言うとこの５５ｍｍのナットを外すメガネで外そうとしても
回っちゃうから回り止めの特殊工具が必要なんです。

ＭＡＺＤＡで特殊工具として一般販売されていますが２つで４万（Ｔ_Ｔ）

そんなの買えるワケも無く・・・・

ココはカネが無い文、知恵を使おう。

っつ～～～か弊社は数々の特殊工具をイチから作ってきましたから。

今度、弊社が作ってきた特殊工具のネタでもご紹介しましょうかね。

ブレーキキャリパーピストンを外す特殊工具なんて特許モンですよ。

デフマウントを外す特殊工具も従来の苦労がウソみたいです。

ホントに工具屋ができるようなレベルです。

さて、上記の５５ｍｍのナットを外す工具と回り止めの工具、早速、加工屋
さんと相談だ。

新車で買われたお客さまでも、もう１０年１０万キロはあたりまえになって
きました。

バリバリＥＧ調子イイよ

ってお客さんもいらっしゃれば何か最近調子悪いんだよな～～～ってお客さん
までそりゃあ様々だと想います。

やっぱり１０年または１０万キロって一つの目安みたいですね。

富士メンバーのＢさん、とある高級スポーツカーで富士の本コースを楽しんで
いらっしゃったんですがココ２年くらいマトモに走れていないんです。

やっぱりＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔだろってんで今は弊社にイロイロと
ご依頼下さっていますが以前は他のショップさんで散々でした。

今回、誰もが知る某有名アシからＱＵＡＮＴＵＭへの交換を弊社にご依頼
下さっているんですがどうも以前のショップさんの負の遺産が大きくて
なかなか順調に進まないんですね。

そのドイツ製高級スポーツカー、最近のアルアルなんですが純正のアシを
ただ取り外すとチェックランプが点灯しちゃうんですね。

それ相応の対策が必要なんですが以前のショップさんはそれを怠ったために
当然、ＥＧチェックランプは点灯しました。

イロイロと他にも問題ばっか起こすのでＢさんはあきらめて純正に戻させて
弊社にご依頼下さったのがもう半年以上前なんです。

ところがです。

ナニかＥＧがヲカシイ

それはＢさんも十分認識していました。

で、いったん正規ディーラーで診断かけてもらった方がイイって弊社から
進言しましてＢさんもそれを許諾してそんなハナシしたのが今年の年明け
早々だったからなんだかんだで半年くらいかかったのかな？

やっと明日にはクルマがその正規ディーラーから戻ってくるっておハナシ
でした。

ところがです。

弊社がＥＧ不調の原因をお尋ねしたところ、ナント　w|;ﾟﾛﾟ|w
わからないって返答だったらしいんです。

正規ディーラーですよ

しかもＥＧ不調がわからないままクルマを納めてくるってハナシです。

日本からどんどんどんどん技術者がいなくなっていくってハナシをココでも
何回も書いてきました。

もちろんちゃんとした技術者だってまだまだいらっしゃるとは想いますが
確実に減ってきていることだけは断言できますね。

ＥＧだけのハナシじゃ無いですよ。

アシ、ブレーキ、デフ。

ま、アシのハナシは散々書いてきたので改めてデフについて語ってみようって
考えています。

ちなみに正規ディーラーからは治らなかったのにとても高額な点検料は
請求されたってことです。

東京都知事選ね～～～

小池現都知事と蓮舫参議院候補の戦いか・・・・　┐(￣ヘ￣)┌

前安芸高田市長の石丸氏にでも投票してみよう。

さて、チョコチョコとバラしてはいるんですがなかなかどうして。

わかっちゃいたことですがＳＳＴ、つまり特殊工具の必要性の嵐です。

ま、ナントカ工夫をしながら進めていきます。

さて、表題のデフ３態です。

以前にもかなり詳しくココで書きました。

あの時のこうした方がイイんじゃないか？　って観点から今回はかなり
確信に変わってきたので改めて書いて行こうかなって感じました。

大きく分けて

純正のオープンデフ

良くない機械式ＬＳＤ

弊社オススメの機械式ＬＳＤ

この３つです。

またまた物議を呼び込みそうなネタですね。

でも、今回はＵ田さんの詳細なリポート、さしてＳさん、Ｋ田さんの罰ゲーム
デフからＬＳＤに関する弊社なりの考えを発信して行きたいと感じました。

まずは基本的なところで機械式のＬＳＤの前に現状のデフに何の不満が
ありますか？　ってハナシです。

早速、ブローしたＮＣ２の６ＭＴがＩ田さんから届きました。

あれ、ＦＤよりもゴツい。

これでも１７０馬力程度で壊れちゃうんだ。

お待ち下さっているお客さまの作業がい～～～～っぱいなので毎日毎日
チョコってやっていきます。

まあ、バラすのに１週間くらいかけてチョコっとずつやっていきます。

整備マニュアルを見るとまずはシフトレバーが付いている後部からですね。

今後のこともあるので記録を取りながらゆっくりやっていきます。

やはりＺ３４Ｖ３６が優先ですから。

コレ、８６用の強化クロスだそうです。

で、なんでもこのメーカーさんのハナシによるとＮＣの６ＭＴもＳ１５も
８６も一緒なんだそうです。

一緒って書くと語弊がありますね。

ギア比とかは違うワケですから。

インプットのスプラインも違うか。

でもシャフトだったらギアの歯だったりアイシン製とのことなので基本は
同じらしいです。

だからＮＣの強化ＭＴは割とカンタンらしいです。

思い返せば強化ＭＴを作ってもらうためにオーストラリアのＨＯＬＩＮＧＥＲ
ってトコに２０年以上前に行ったことがあります。

イギリスのＨＥＷＬＡＮＤやＱＵＡＩＦＥにも行きました。

こんなにハナシがトントン進んだことは今までには無かったです。

どうりで欧米が衰退するワケだ。

コレってまさかの地震雲？？？

さて、Ｚ３４、ＲＺ３４、ＮＣ用のカーボンクラッチのおハナシです。

クラッチにも規格と言いますか世界標準ってのがあるみたいです。

クラッチ界の世界のトップリーダーと言えばやはりＡＰ Ｒａｃｉｎｇです。

Ｆ１とかＷＲＣとかトップカテゴリーのシェアが確か７、８割です。

ＡＰが決めたかどうかは解りませんがクラッチ板の外径に規格があるんです。

日本でもお馴染みのＥＸＥＤＹさんやＡＴＳさんのカーボンクラッチは
外径が７.２５インチ、つまり１８５ｍｍです。

ところがです。

その上があるんですね。

あるんですねっつ～～か純正の外径が２１５ｍｍ、つまり８.５インチです。

エ”っ　ココは１８５ｍｍよりも２１５ｍｍじゃね？

ココはコストよりも強度、耐久性でしょう！！！

ってんでＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製は２１５ｍｍにしました。

それでも純正と一緒です。

そりゃそうですよね。

平均して月に２回程度は海外に行きます。

もちろん日本航空さんです。

で、日本航空さんのお計らいでほとんどがエコノミーなのにＦｉｒｓｔクラス
ラウンジを利用させてもらいます。

いつもいつもありがとうございます。

平均して月に２回だと年に２４回。

国際線が成田から羽田に移管してから１５年くらいになるんでしょうか？

単純計算して３６０回もＦｉｒｓｔクラスラウンジを利用させて頂きました。

ところがです。

今日、初めてこんなんあるのに気がついちゃいました。

なんだなんだ、この隠しエレベーター。

で、恐る恐る上がってみました。

何だコリャ！！！

ちょくちょくＴＶでも日本航空さんのＦｉｒｓｔクラスラウンジをご紹介する
番組がありますね。

高橋真麻さんとかお笑い芸人サバンナとかが紹介しているヤツ。

ソレだってこんなトコ紹介していなかったと想います。

秘密中の秘密なんだろうか？

今度、高橋真麻さんに教えてあげよう。

入ってみてビックリ　w|;ﾟﾛﾟ|w

このネタはまた書きます。

引っ張るな～～～

今日はこのネタです。

ＲＺ３４、９ＡＴ用１ピースのカーボンペラシャフト

完成しましたとです。

もちろん持って帰ります。

どうです。

とりあえず来月のスーパーオートバックスＳＡ神戸さんのイベントで
展示、即売をする予定です。

当日、お取り付けもしたいというお客さま、ご連絡下さい。

事前に段取りします。

circuitconcept@gmail.com

さ、帰るとするか。

朝の６時だって言うのに羽田空港は混み混みです。

一般のお客さんの顔が映らないように編集したら何だかわからない画像に
なっちゃいました。

問い合わせが多かったＲＺ３４のカーボンプロペラシャフトについて
ココで回答させて下さい。

ヘビ～読者が多いのでタマ～にイヂ悪なご質問も頂戴しますが弊社は
ちゃんと答えていきます。

ほとんどが価格と納期のお問い合わせですが中でもこんなご質問もあります。

カーボンペラシャフト、購入を考えていますがドコが世界最高峰品質なのか
教えて下さい

いや～～～～手厳しい

でも受けて立ちましょう！

実はちゃんと製品化してからご紹介しようとは考えていました。

そりゃあパクられちゃいますからね。

スーパービッグネームさんだったらパクんのカンタンでしょうから。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製ＲＺ３４のカーボンプロペラシャフト
最大のウリは１ピースです。

純正って２ピースです。

だからかなり重いんです。

ちゃんと重さは公開していきます。

純正の１/３くらいの重さだと想います

Ｚ３４の日産純正カーボンペラシャフトは１ピースです。

なのにＲＺ３４のカーボンプロペラシャフトは２ピースです。

やっぱりこう感じてしまいます。

◯◯の使いまわし？？？

合ってます。

多分。

だから弊社はこだわって超軽量１ピースを作ったんです。

来月あたりに富士の本コースあたりで高速テストしようって考えています。