ニュースでやっていました。

痴漢冤罪保険ってのが人気らしいです。

なんだそりゃ？？？？

イヤな時代になったモンてすね。

間違いなく悪用する輩が増えますよ。

弊社が拠点とする工場の近くに、小学校があります。

クルマ好きの男の子がしょっちゅう立ち入ってきます。

おりゃあ小僧！！

って追っ払っても寄ってきます。

厄介なのが女の子です。

赤いクルマ限定で反応します。

虫か！！　ヾ(- -;)

かわいい～～

って工場に立ち入ろうとします。

赤いＺ３４，Ｖ３６，Ｒ３５の前で２、３人で写メを撮っていきます。

追っ払いたいのはヤマヤマなんですが、逆恨みされてあとになって

あのおじちゃんにイタズラされた～～

なんて主張しようモンなら１００％勝ち目はありません。

問答無用で連行されるでしょう。

オヤジは無力です・・・・・。

何のハナシやねん。

軽量高剛性ダイアグブレースバー、堅調です。

オレのはどうなってんのよ～～　(#｀Д´)ﾉﾉ┻┻;:’､･ﾞ

と、お嘆きのお客様、決して損はさせません。

初モノをお買い上げ下さったお客様には手厚くさせて頂いております。

順次、軽量高剛性ダイアグブレースバーリアピースを弊社でお取り付けや、
遠方のお客様には発送させて頂いております。

リアピース？？？？

ってなりますわな。

リアピースがあればフロントピースは？

ですよね～～～～～

ですよね～～じゃネェだろ　(＃`Д´)凸

純正のダイアグブレースバーは３点留めです。

しかも、モノコック通しを繋いでいる３点留め。

弊社的に言わして頂くと、

効かねぇ

って場所です。

ハナシはカンタンです。

取っ払ってそこいらを走ればおわかりになると思います。

弊社がそんな提灯商品をリリースしたら、ご存じの通りサンドバッグです。

作っちゃあテスト、仕様変更しちゃあテストの日々です。

良いモノを作り上げるのに、弊社は他の方法を知らないだけです。

現在、仕様変更、テストを繰り返しているのはこの部品です。

おわかりになるお客様も多いと思います。

妄信的に弊社をご贔屓にして下さる全てのお客様のために、です。

Ｓ藤様のブレーキ、ＥＣＵアップグレード

Ａ木様のＥＣＵ

Ｓ川様のＥＣＵ

パタパタと回って、福岡の博多に泊まって朝イチで帰りました。

Ａ木様の写真しか撮れませんでした　（Ｔ_Ｔ）

Ｓ藤様からは、早速ご報告を頂戴致しました。

博多ではＣＲＯＷＮＥ ＰＬＡＺＡというホテルに宿泊しました。

以前にもご紹介させて頂いた事がありますが、星の数ほどあるホテルの中で
弊社はＩＨＧ、インターコンチネンタルホテルグループを利用しています。

年間５０泊以上で、ＰＬＡＴＩＮＵＭ ＥＬＩＴＥメンバーに登録されます。

それはそれは手厚いサービスです。

ビンボー浮き草の弊社は、禁煙スタンダードと言う一番安い部屋を予約します。

それが通常でもランクが上の部屋にアップグレードしてくれるんです。

去年もアメリカでご紹介させて頂きましたが、なんとＳＵＩＴＥルームに
アップグレードしてくれることも珍しくありません。

ＰＬＡＴＩＮＵＭメンバー専用のクラブラウンジで、優雅に朝食です。

カネ持ちになった気分です。

これも無料です。

写真を撮り忘れましたが、明太子入りチーズオムレツも作ってくれました。

で、福岡空港では今年の４月に完成したばっかのＦＩＲＳＴＣＬＡＳＳ
ＤＩＡＭＯＮＤ ＰＲＥＭＩＥＲラウンジです。

羽田の国内線ＦＩＲＳＴラウンジと遜色ない素晴らしいラウンジです。

木が基調で、落ち着く空間です。

国際線と比較しちゃダメですよ。

お客様お一人お一人は弊社にとっては大事な存在です。

日本航空さんやＩＨＧさんを見習って、弊社の製品で揃えて下さるような
「信者」とも取られてしまうようなお客様に、もっと何かできるはずです。

そう言うお客様が、もっと感動して下さるようなナニかを考えます。

何回も何回も何回も何回も羽田に行きましたが、こんなん初めてです。

駐車場に入るのに３０分以上も待ちました。

繁忙期でもないのに、と思って運行状況を見てみる。

飛行機はそんなに混んでない。

じゃ何であんなに駐車場が満杯なんだ？

次回から予約が必要ですね。

で、弊社お得意様のＳ藤様がオトナのバーに連れて行って下さいました。

中州は報道されている以上にずっと整備されていて、東京から来た者にも
とても優しい街でした。

Ｓ藤様、ありがとうございました。

ってゆーか、これからＳ藤様の車両を朝イチから愛情を持って手がけます。

ハナシは変わるようですが、Ｚ３４をご事情があって手放されるお客様、
やっぱりいらっしゃいます。

弊社で手がけさせて頂いた車両が、ナントＳ藤様のお友人が手にしました。

しかも競技系のお客様。

来シーズンのオートポリスは楽しくなりそうです。

ナニかしらのご案内を差し上げますと、多くの問い合わせを頂戴します。

とてもありがたいことです。

と、同時に、まだまだちゃんと伝わっていないんですね。

表面処理加工と言うのは、量産の金属パーツの表面を、その道の専門家が
加工することによって、フリクションを低減させることが目的です。

ＷＰＣとかＤＬＣとかモリブデンショットとかありますが、部位によって
最適な処理加工を、その道の専門家に聞いて施していきます。

純正新品ＥＧには、やってありません。

あ、ピストンスカートだけやってあったっけ・・・・。

フリクションが低減すると耐久性も向上しますし、発熱量も抑えられるので
理論的に言うと、エンジンの温度も低くなることも期待できます。

弊社がお取引させて頂いているサイトから引用してみました。

価格も１箇所１,０００円とか２,０００円とかそんなモンですが、
さすがに数がまとまるとそれなりのコストになってしまいますので、
これまたその道の専門家に聞いて、効果が薄い所はやらないカモです。

ともかく３７０ＲＳＢａｓｉｃは、純正の新品ＥＧを買うなら・・・・
と言うお客様向けです。

あと１０万キロ気持ちよく乗りたい、と言うお客様向けです。

お問い合わせで１番多かったのが、

サーキットはダメなの？

です。

ダメってワケでは無いです。

サーキットはやはりストリートでは起きないことが起きます。

１年に１回くらいなら大したことないでしょう。

でも、毎月ってなるともう少しはメタルを機構的に保護してやりたいです。

そのために、クロモリ削り出し軽量コンロッドがあります。

４年前のネタでご紹介させて頂きましたが、純正でも７,５００ｒｐｍで
メタルにかかる負担は約７ｔです。

それを弊社の軽量コンロッドにして５ｔにまで低減できます。

あくまで数式の上での理論値のハナシですが、メタルにかかる負担が
大幅に低減されることは事実です。

それが耐久性につながるワケです。

コンロッドはクロモリ削り出しで１セット２４０,０００円です。

単純にその価格がプラスになるだけで、その他の追加料金はナシです。

それでも３９０ＲＳには届かないです。

Ｚ３４，Ｖ３６で１０万キロ以上のお客様、２０人以上いらっしゃいます。

２０万キロオーバーのお客様も出てきました。

車体がムダに頑丈なので、全然イケます。

ただ、エンジンはそれなりにヘタってきます。

壊れてから考える

これまた超ありがちなハナシです。

おかげさまで、３７０ＲＳ、３９０ＲＳのお問い合わせが増えてきました。

弊社のような浮き草にご依頼下さるチャレンジャーなお客様に、
ご期待以上で返さなければなりません。

先日もご紹介させて頂きましたが、日産のディーラーさんで新品ＥＧを
ポン載せしても１００万以上かかります。

１００万以上かけても、そこは純正です。

パワーはノーマルです。

メーカーの安心が欲しい人は、ディーラーさんでどうぞ。

そもそもそう言う人は、弊社には来ません。

現在、ご商談中のＫ様、ちゃんと許可を頂戴しての掲載です。

ＥＧブロー
コレだってお聞きする範囲だとお客様に非は無さそげ

↓

預けたショップさんのススメでネットオークションで中古のＥＧを落札
そもそも中古のＥＧの存在を考えてみますと、やっぱり事故が多いです。
走行距離４万とのことだって、どれだけ信用できるのか、です。
載せ替えなければなりません。

↓

詳細書こうと思ったんですけど、ヤめまときます

↓

ＥＧ始動せず

↓

このエンジン、ダメだな

↓

放置１年

↓

で、弊社にご相談、現在に至る

フルブローすると、ＥＧを準備しなくてはいけません。

壊れない状況だと、単純ＯＨなら５０万くらいでできます。

どうせやるなら・・・・

なんですが、お客様の懸案事項はただ一つ

いくらかかんのよ

ですよね～～～。

まずは３７０ＲＳからです。

単純ＯＨを弊社に依頼する人がいないだけのハナシです。

３７０ＲＳは純正排気量＋αなので、コストが抑えられます。

どうしても３９０ＲＳと比較すると、ランクは落ちますが、
その分コストもずっと抑えられます。

３７０ＲＳはインジェクターも純正でイイですし、クラッチも純正でＯＫ。

部品らしい部品は、ピストンとＥＸカムシャフトくらいです。

それでもＥＧ組み付けは、弊社のこだわりを最大限に盛り込みます。

徹底した精度の追求と、フリクションの低減です。

例えばコイツです。

メインベアリング、つまりクランクメタルですね、純正でこれだけあります。

所詮は日産の量産ＥＧです。

そんなに精度が追求されているワケではありません。

つまりバラつきがあるんです。

それを弊社のこだわりで徹底して揃えてみたいんです。

１流ショップさんからしてみれば、

そんなことやったって　(￣з￣)Y~~~~

って、一笑に付されるカモしれません。

そこは弊社の姿勢です。

軽量化と一緒です。

１つのことをやって劇的に変わる事なんて、そうそうあるモンでは無いです。

でも、１０個やると誰でも気が付く差が生まれます。

純正の新品ＥＧを、ディーラーさんで載せ替えるのと同等のコストで
３７０ＲＳをご提供したいです。

ただ、明確にさせて下さい。

３７０ＲＳ ベーシックは、

単純ＯＨの代替です

サーキットがターゲットのお客様は、もうちょい

耐久性

を重視したメニューをオススメします。

アタマの中が、Ｚ３４、Ｖ３６でいっぱいです。

エンジン、リアウイング、フルフラットボトム、ステアリングボス、
ドライカーボンダッシュボード、シートレール、マグネシウム製品、
車検対応マフラー、これらが進行中です。

おカネが無いから、少しずつしか進みません。

全部完成したら、そりゃあモノ凄い車両になるでしょう。

しかも乗りやすくて、渋滞喰らっても全然ＯＫ。

エアコンもビンビンで、カーオーディオからはとてもイイ音。

あ、弊社の真空管アンプ、かなり調子イイですよ。

このデジタル全盛に、敢えて真空管アンプです。

エアロはもうすぐ完結します。

エンジンやアシはまだまだ進化します。

軽量化も、目指すはＳ２０００の純正を通り越してＦＤ純正の１２８０Ｋｇ。

計算上は１３５０Ｋｇくらいはラクショーなんですが、こっからがキツいです。

内装、ドライカーボン化するとは言え、全て装備されていますから。

オーディオだって真空管アンプを付けたままです。

ムダに頑丈杉な最後の最後の大物が控えていますが、 まだナイショです。

コレで、３０Ｋｇくらいの軽量化ができます。

できるかどうかもわからないですし。

フロントセクションを中心に、適切で大幅な軽量化を実現させて、
エンジンパワーは偽りの無い耐久性重視の４５０馬力、弊社が得意の
最高速をあまり落とさない割にはダウンフォースが効くエアロパーツ、
それをキチンと路面に伝えるアシとブレーキ、妄想がいっぱいです。

もはや妄想では無くなってきました。

それでいて誰もが楽しく乗りこなせる扱いやすさと耐久性も実現しました。

だから弊社の試乗車は、フツーに代車としてお貸し出しもしています。

エンジンパワーが上がれば、それは楽しいクルマになります。

アシだってブレーキだって軽量化だって空力パーツだって、一つ一つも
キチンと取り付けられれば満足度は高いです。

ところがです、それが組み合わさると、化学反応と言えば大げさですが、
想定外の事象が起こることがあります。

これも弊社が今までに経験したことがありませんでした。

１＋１＝３になることがあるということも発見できました。

他社さんと同じ事をやっていたら、同じ所までしかあがれません。

違ったアプローチにこだわって続けてきた結果、いろんな事も経験しました。

失敗することの方が多いです。

やる意味あんの？

って方が多かったです。

でも、タマタマってワケではありませんが、できたモノが想定外の効果を
発揮してくれると、この上ない喜びです。

考えただけでもワクワクが止まらないです。

本日、無事、お客様の車両の記載変更も済ませて今週末のイベントでの
レギュレーションに適合させることができました。

もう、一見してＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ仕様です。

何かとロックオンされる立場です。

走りが悪かったり性能が大したこと無くて糾弾されるならまだしも、
モノの良さには充分ご納得して下さったにも関わらず、手続きで
ケチが付いてしまったら、お客様にとってもイイんだか悪いんだか？
そんな気持ちになってしまうと思います。

自虐的なことを言うと、弊社の製品は要らないモノが多いです。

Ｚ３４の純正ボンネット、アルミ製で９.４Ｋｇです。

鉄のボンネットと比較すれば軽いモノが最初から付いています。

ドライカーボンのタワーバーなんて、３０万も出す意味あんの？

至極尤も、素朴でアタリマエの疑問です。

それでも弊社を信じてキヨブタの覚悟でお買い上げ下さいます。

今回は、ピロアームの記載変更に加えて軽量化メニューでした。

ボンネット、極限まで攻めたヒンジ、最軽量ボルトで純正比７Ｋｇの軽量化

ドライカーボンタワーバー、最軽量のボルトで純正比５Ｋｇの軽量化

リチウムイオンバッテリー、軽量バッテリートレイで１５Ｋｇの軽量化

トータルでフロントセクションだけで、２７Ｋｇの軽量化を達成しました。

これだけやって下さると、ハンドリングもかなり変わります。

クルマが軽くなります。

街中でもそヒラリヒラリ感は充分に享受できます。

さらに、乗り心地も良くなるというオマケ付きです。

もっと言うと、燃費も良くなります。

敢えて欠点を挙げるなら、エアコンが効き過ぎるんです。

それでも弊社は必要の無いモノを販売しているって認識はあります。

Ｚ３４やＶ３６に限りませんが、適切に手を入れてあげるとクルマは
ドンドン楽しくなって行きます。

適切に

と言うのが大切です。

間違っちゃった方向だと、ドンドン乗りにくくなって楽しくなくなります。

そうならないための律速段階や費用対効果を提示させて頂いております。

何回かご案内させて頂きましたが、適切にカスタマイズされたクルマは
ツルシが到底到達できない領域に

お客様はもちろん、それを期待します。

いや、それ以上を期待します。

もちろんお客様には趣味趣向がありますし、それは弊社も尊重します。

性能の向上を求めて、チョコチョコとくだらないモノを何個も取り付けて、
結果、ただ重くなっただけ、何か良くなった？ ってモノは弊社は無縁です。

そんなの弊社が出したら思いっきりフクロです。

それどころか、イイ物だって認めつつもバッシングしてくる輩もいます。

確かにお客様の今回のメニューは、相応のコストはかかりました。

でも、このハンドリングを手に入れるためには、それ相応の投資は必要です。

シツコいようですが、適切な投資でないとお客様がご期待したような
ヒラリヒラリ感は得ることができません。

まだ打ち上げ花火も付いたままですし、ウォッシャータンクも純正のままです。

次には弊社のフロントバンパー改をお考えです。

リインフォースや何やらで、さらに２０Ｋｇの軽量化が実現できます。

もうこうなると、Ｚ３４の動きでは無くなります。

もちろんお客様は、それを期待します。

弊社はそれ以上で必ず応えます。

お、早速、お客様からショートメール。

何回もご紹介させて頂きましたが、Ｅｉｎｓｔｅｉｎ のお言葉です。

何かを成し遂げようと言うのに、自ら経験する以上の方法は無い

まさに身をもって体験する日々です。

ピロアームを作って、仕様変更して、一般販売にまでこぎつけました。

お客様にも喜んで下さいまして、性能も発揮できてやっと一安心。

も、束の間。

弊社を懇意にして下さっているとあるディーラーさんの担当者。

書類は？

これが２年前くらいのハナシです。

そうだった・・・・・

で、こっからシャカリキになって調べました。

該当法令と然るべき◯号様式書類、強度検討書に構造図。

とりま最低これだけは必要でした。

強度検討書なんて、ひな型があるワケでも無く教えてくれる人もいません。

あるトコにはあるんでしょうが、当然、相応のコストがかかります。

コストをかけちゃうと、製品の価格にはね返ってきます。

性能や品質ならまだしも、ソコにカネかけても・・・

だから、チョットは時間がかかってもコツコツやりました。

東京陸運局の品川本局に何回も何回も何回も何回も行きました。

担当者だって、手取り足取り教えてくれるワケでもありません。

書類不備です

って、何回言われたか忘れました。

その都度ちゃんと書類を作り直しては、また提出です。

今年の３月にやっと受理されることになっていました。

３月に忙し過ぎで、４月のアタマに行きました。

４月の人事移動で、担当者変わっていました。

で、また書類不備。

え～～～、◯◯さんはこれでイイって言いましたよ～～

って言っても軽く返り討ち

ここは役所なんで～～

弊社の試乗車で申請する分にはＯＫだったんだそうです。

広く北は北海道から南は九州まで、地元の陸運局で車検に通るためには、
複数台申請ってのが必要らしいんです。

で、複数台申請書に

Ｚ３４全部

って書いたら、鼻であしらわれました。

ここは役所なんで～～

これまた調べてみると、Ｚ３４全部の型式指定、類別を申請する必要がある。

該当する諸元表も含めて、最終的にはかなりの書類の量となりました。

おかげでメッチャ詳しくなりました。

代行業者さんが、それ相応の費用を請求してくるのもうなづけます。

次はマフラーだな・・・・

現実にはもっと複雑なことが起きています。

そもそも、毎回フルバンプするワケではありません。

パーシャル領域や過渡領域だって存在します。

昨日の計算では、その中間域のセットを出すことができません。

現実にはこうなります。

またまたエラそうなことを書いておりますが、これまた受け売りです。

ってゆーか、純正もそうなっています。

現実には、こんなプログレッシブレートのスプリングで、レート、自由長、
非線形のカーブを指定して作ることができないからです。

だからシングルレートで妥協するんです。

ところがです。

サーキットのことだけ考えてレートを選定すると、エラいことになります。

最近ビビり気味なので、どうエラいことになっちゃってるのかヤめときます。

で、上記のプログレッシブレートスプリングが低速から高速コーナーまで、
１ランク上のトラクションを生み出すことにつながるんです。

さらには乗り心地も良くなるという大きなオマケ付き。

ここで弊社のお得意様からアンチまで一つのギモンが出てきます。

サーキットコンセプトはどうやってこの曲線を出すの？

ふっふっふっふ

す、すいません、取り乱しました。

こう言う曲線を線形で組み合わせるためにあるのが

Ｆｏｕｒｉｅｒ変換です

こういうの考える人って、真の天才です。

矩形波ですら三角関数の組み合わせで解析できますから。

どうもオカシイと思ったら、あっちゃこっちゃの鯖が攻撃されてるそうな。

１０日前のメールがさっき届きました。

お客様、メールの返信バッくれてんな、って思ってんでしょうね。

もちろんちゃんと全て返信致します。

さて、リアの１ランク上のトラクションのおハナシです。

弊社のアプローチは工学的知見です。

それしか方法を知らないだけです。

横Ｇが最大かかって、そこでアクセルオンしてさらにリアが沈みます。

ハナシを単純にするために、外側のタイヤが５ｃｍ沈んで内側のタイヤが
５ｃｍ伸びると仮定します。

シツコイようですが、ハナシをカンタンにするための仮定です。

実際にはもっと複雑です。

で、左右の高低差が１０ｃｍ。

リアのトレッド＋α で１,８００ｍｍ。

ａｒｃｔａｎ(１０/１８０)＝３.１７９　約３.２度です。

アッパーアームの有効半径は３０ｃｍ。

先端が５ｃｍ変位したとすると、

ａｒｃｓｉｎ(５/３０)＝９．５９　約９.６度です。

ロワーアームの有効半径は４５ｃｍ。

ａｒｃｓｉｎ(５/４５)＝６.３７９　約６.４度。

この差が、フルバンプ時の対地キャンバー角を生み出すんです。

そういう風に元から設計されています。

エラそうに書きましたが、Ｍｅｒｃｅｄｅｓが考えた機構です。

さすがですね。

かなり前になりますが、このリアのマルチリンクの機構を発表したときに
とても興味深く文献を読んだ覚えがあります。

最後にＭｅｒｃｅｄｅｓの技術者が、

タイヤはサスペンションで喰わすんだよ

って言ってたのも痛烈に憶えています。

さ、こっからが弊社の領域です。

ロワーリンク、レバー比が４５対２７つまり５：３です。

これが２乗で効いてくるハナシをかなり前に図解付きで書きました。

リアの軸荷重が６８０Ｋｇなので、片輪３４０Ｋｇ

静荷重状態でも、９４４Ｋｇがこのお皿にかかる計算です。

ここからは弊社の研究成果ですので、一般公開はもうちよい先です。

最大横Ｇから、動荷重が計算できます。

その時に、タイヤのトレッド面が最も効率良く接地する角度を逆算します。

上でやった計算の逆をやればイイんです。

で、こでやっと適正なバネレートが算出できます。

飽くまでも理論値です。

実戦での検証は欠かせませんが、フロントは理論値が一番正しかったです。

ここからがタイヘンなんです。

シングルレートならこれでキマリなんですが、弊社が追求するのは

プログレッシブレート

ですから。