ココ１週間、ニュース番組の９０％くらいがＷＢＣがらみ。

で、そのＷＢＣの報道の９０％くらいが大谷選手。

あの特大ホームランと最後のバッター、トラウト選手をスライダーで仕留めて
優勝を飾ったシーン、多分３０回ずつくらいは見てますね。

もっとカモ？

そりゃ日本にとどまらず世界球界の至宝ですから。

あのニッポン大キライの韓国ですら大谷選手が羨ましいって報道です。

３年後にまた開催されるってハナシなので２年後にはきっと大騒ぎでしょう。

個人的には佐々木朗希選手がどれだけスゴくなっているかって興味があります。

まだ２１歳ですし大谷選手と比較しても２回りくらい線が細いです。

１６０キロオーバーの速球もトップメジャーリーガーなら合わせられちゃって
被弾も経験しました。

大谷選手と比較するのもかわいそうですが最後のバッター、トラウト選手に
ストレートで追い込んでのあのキレッキレのスライダー、ありゃスゴいわ。

佐々木朗希選手もご自身でもわかっていらっしゃるでしょうがきっと３年後に
新たな決めタマとなる球種を身につけてくれるような気がします。

オマエがエラそうに語るな (｀Д´)凸　ってなる前にヤめときますが何で
こんなネタを書いているかというとバリエーション、選択肢のおハナシです。

例えばわかりやすくアシのハナシをしてみます。

現在アシを開発中の２台のＮＣ、コレがまたかなり仕様が違うので面白いです。

１台は筑波で２秒狙い（現在３秒）、もう一台は鈴鹿の本コースで３０秒狙い。

筑波の本コース、鈴鹿の本コース、しかもターゲットが同じくらい、どちらも
一見すると同じようなセットになりそげですよね。

ましてや筑波で２秒も出れば鈴鹿だって通用するしフツーのショップさんなら
同じセットで行くハズです。

ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

別に敢えて変えるってワケじゃあ無いんですけどお二人のドライビングの
スタイルだったりアプローチだったりを弊社が斟酌して設計して行ったら
結果、かなり違ってきたってハナシです。

何回もココで書いてきたように弊社のアシの最大の特徴のオートクチュール
つまりお誂えってヤツです。

例えば弊社２号機、Ｍ上さん、Ｉ田さん、Ｐさん、Ｉ町さん、元は同じアシでも
仕様変更を重ねてきてかなり変わってきました。

どれがスゴいとかどれがエラいってことじゃあありません。

実際にサーキットをご一緒してドライバーさんが感じることは様々です。

もちろんどれが正解ってのはあるとは思いますが以前にＳｕｐｅｒＧＴを
お手伝いに行っていた時にドライバーによってセットが変わるのを目の前で
見てきましたし１０年以上前になりますがミハエル＝クルム氏が似たような
ことをおっしゃっていましたのも今でも憶えています。

弊社がいつも念頭に置いてアシを開発する理念はドライバーが乗りやすいこと
それに尽きます。

自分が客だった時代にかなり言われたモンです。

◯◯がコレでイイって言ってんだよ、乗れないキミが悪いんだ

２０〜３０回言われてますね。

しかもコレにはオマケ付きで、そのプロドライバーに別な機会にアシのハナシを
することがあって、あ、アレね、あんま良く無いよ、言っちゃダメだよ、なんて
ことも経験しています。

何だかな〜〜

そんな経験を弊社では最大限に生かして行こうと考えています。

造りモノとして今シーズン売出し中のＶ３６Ｍ山さんのＥＧオイルクーラー
ＡＴフルードクーラーを今お預かりして手がけさせて頂いております。

いつも想うんですケド画像が無いから説得力が半減ですが当のご本人は
もちろん骨身に沁みています。

弊社を訪れて下さる前に取り付けてあった某有名メーカーのオイルクーラー
これがダメなんですね。

前回の２月の練習会、外気温なんか５度６度の時にＥＧオイルは１２７度。

そのＥＧオイルクーラーのメーカーに言わせりゃＥＧオイルが１２７度って
だいじょぶだよってハナシなんでしょう。

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

何回もココで書いているように弊社が追求しているところはソコじゃあ
ありません。

オーバークールくらいがちょうどイイ

繰り返しになりますが画像が無いので説得力には欠けますがこの有名メーカー
ＥＧオイルクーラーのナニがだめなのか？　ってのは弊社には手にとるように
わかります。

段数も容量もキチンとあるしアルミのシュラウドまで付いていてパッと見は
ちゃんとデキています。

それなのに冷えない。

これだって製品代や取り付けまで入れると２０万くらいはかかっていると
推察されます。

何回もココで書いていますが中途ハンパに投資をして結局は満足できずに
弊社製に交換して下さるパターン、かなりあります。

弊社製品は最初の投資額はどうしても高額に映ってしまいますがトータルでは
安く上がるって何名も発信して下さっております。

ＲＺ３４のＥＧオイルクーラーなんて多分、弊社製がイチバン高価でしょう。

でも、ソコでケチってＥＧ壊して１０倍２０倍で還ってくるパターン、きっと
来年にはいっぱい出てくるでしょうね。

コレ、富士メンバーのＫ崎さまのＦＤ２用に作ったオイルブロックです。

弊社にＥＧオイルクーラーをご依頼下さいましたがちょっと調べてみると
もちろんいくつかのキット物はありました。

でも・・・・・・・

特にこのテの見えない部品って。

コレ以上はヤめときますが、ま、いつものパターンです。

ココでまた一つのギモンがアタマをもたげます。

そんなオイルブロックだのなんだのイチイチ作ってたらいったいいくらに
なんねん、ってハナシです。

そりゃそうです。

こんなモン１個だけイチから作ったらエラいことになります。

ところがです。

実はｔｕｒｂｏＮＢ、ＮＣもＦＤ２と似たような流量なので今後を考えて
２０個作ったんですね。

売れるのか？　２０個も　ヾ(ｰｰ;)

何回もココで書いていますが特にサーキットランナーならオーバークール
くらいがちょうどイイんです。

ＮＣとＦＤ２は２ＬのＮＡ、弊社ｔｕｒｂｏＮＢは２Ｌのｔｕｒｂｏ。

Ｚ３４の経験上、このくらいの容量と流量が必要かつ十分条件を満たします。

現在、新たに作っているＲＺ３４のオイルブロックもその内ココでご紹介
しますが容量、流量は１ランク上で設計しております。

ココの容量、流量が不足するとＥＧオイルクーラーのコアをデカくしても
充分にオイルが行き渡らないために冷却性能も落ちてしまいます。

純正のＲＺ３４がどうもそうらしいですから。

３月２２日でもう夏日。

今年も史上最速、史上最高の連続なんでしょうね。

ＧＷあたりで３５度？？

今年はならなくても数年後には確実になっちゃうでしょうね。

ホントに楽しむなら今です。

って言いつつもお待たせしているお客さまもホントに多数いらっしゃいます。

ココんトコ造りモノが多いのでいつも以上に時間がかかっちゃっています。

大車輪でガンバっていますのでもう少しお待ち下さい。

そんな中、いいかげんｔｕｒｂｏＮＢ、ＮＣを完成させないと・・・・

お客さまの目標は壮大ですがまずはコンスタントに筑波で３秒を出せる仕様で
納めさせて頂いてソコから熟成を重ねていきます。

やはりＺ３４Ｖ３６で経験を積んできたようにまずは冷却系をキチンと
やらないと走りに行っても十分に堪能できないことはもはや明白です。

冷却系をキチンと ってのがキモで何回も書いているように皆様が考えるより
オーバークール寄りの方が結果はイイですしＥＧだけでなくいろんな箇所で
熱によるトラブルを未然に防げることもわかりました。

このくらいはだいじょぶだろ　ってのはダメですね。

そして次にはまずは優れたアシです。

これに尽きます。

取り敢えずアシでは上達のスピードが遅くなるってこともＺ３４Ｖ３６で
わかりました。

優れたアシでは行きたいところに行ける、コントロールがしやすい、弊社では
そのように考えています。

それだけではなく懐の深さも弊社ではとても重要視しています。

先日のイベントでＭ上さんのクルマで経験させて頂いたように使い込んだ
タイヤをピンにするだけでもアンダーが強くなります。

ま、大御所さんでもやらかすくらいですから弊社にはイイ経験となりました。

そのために積極的に全長調整をドンドン導入しています。

そしてブレーキですね。

ブレーキもとてもとても奥が深いのでｔｕｒｂｏＮＢ、ＮＣではまた改めて
ネタとしてご紹介します。

ココはやはりＺ３４Ｖ３６ほどお客さまも予算がかけられないと想いますから。

ｔｕｒｂｏＮＢとＮＣで改めてＺ３４Ｖ３６の費用対効果と律速段階について
違った角度で検証できることが楽しみです。

ホントは今日、筑波にヤミ練、もとい！　テストに行く予定でした。

月曜日の天気予報では降水確率８０％。

ダメだ、雨じゃテストにならんってことで中止にしました。

がががががががががががががががががが～～～～

今日の朝はまさかのどピーカン。

天気予報によると前線が予想外に南下したからって言ってました。

日本の気象予報技術って・・・・・。

もはやロケット発射技術は北朝鮮より下だし・・・・。

昨日ご紹介したＮＣロードスターのフロントショックアブソーバー用の
取り付け用ブラケット。

コレってＺ３４Ｖ３６、そしてＲＺ３４にもまんま使えるんです。

以前にもご紹介したように上がＺ３４のリアで下がＮＣのフロント。

見た目はちょっと寸法が違いますが共通でイケそうです。

上のＵ字型のブラケットにこんなカンジのネジ式ロワーブラケットを付けて
全長調整にするんです。

久々に書きますが弊社では全長調整式は必要ないって５年くらい前までに
主張してきました。

車高は一度決めたら変えることが無かったからです。

それは今でも同じです。

じゃあ何で今では積極的に全長調整式を導入しているのか？　ってハナシです。

岸田総理がインド地域に１０兆円もバラ撒くんだって。

それでどれだけの日本の中小企業を活性化できたんだろう・・・・

オレのクルマはよ～～　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ってなっちゃうのでどうしても進捗状況は悪いんですが進めていけばもちろん
少～～しずつではありますが進んでいるＮＢとＮＣです。

もちろんガッツリサーキット仕様です。

そもそもストリート仕様のＮＢ、ＮＣのお客さまは弊社には来ないか・・・

やっぱり最大のキモとなるアシ、つまりＱＵＡＮＴＵＭですね。

もうショックアブソーバーは完成しています。

ココで時間がかかっています。

しょせん純正とは言え、作りが悪いですね～～～～

ＮＣのＹ崎さまは筑波本コースを３秒で走る実力の持ち主です。

現在のＡ社の３Ｗａｙよりも結果が出るアシの開発を弊社にご依頼下さって
もちろんＺ３４で培った全てのテクノロジーを注ぎ込んだかなり贅沢な
仕様です。

最初に作ったブラケットの試作がコレです。

ちょっとなんだかな～～～？？

もうちょっとスタイリッシュにしたいってんで作り変えています。

そりゃね、ＮＣだって世界最高峰品質ですから。

ちなみにココってＺ３４Ｖ３６のリアを全長調整にする時に使えるんですよ。

昨日の日曜日も大車輪でした。

朝イチでＮＢのＫ川さん、昼にはＫ田さんが９９１のオイル交換、その後
Ｖ３６のＭ山さんのクルマをお預かりしてフロント周りをバラして
冷却系の追加作業です。

Ｋ田さんが９９１、あっちゃこっちゃの細かい部品がダメになってきて
いるようですが日本のＰｏｒｓｃｈｅショップさんで修理したらいったい
いくらになるんだか・・・・ってんで次回にドイツに行った時に弊社で
調達してくる予定です。

弊社を頼って下さる多くのお客さまで成り立っています。

先日もチョロっとご紹介しましたがスーパーオートバックス千葉長沼さんの
イベントで初めて弊社を訪れて下さったＵ洲さまからとてもご丁寧なメール
頂戴しました。

ありがとうございます。

ただ、詳細は書けないんですよ。

ま、いつものパターンです。

そもそもＵ洲さまはスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントでは
弊社のＭＴオイルをお試し下さいました。

そこで大したことネェな　┐(￣ヘ￣)┌　ってなっていたら次は無かったと
想います。

弊社のＭＴオイルで感動して下さって次に弊社のデフオイルをご注文下さって
早速お試し下さいました。

で、先日もチョロっとご紹介したように恐らくシェアがＮｏ１と思われる
超有名オイルよりも弊社デフオイルの方をず～～っと絶賛して下さいました。

そして次のパーツと立て続けにご購入下さいましてすぐにお取り付け下さって
ご報告っておハナシです。

テンポが早いですね～～～～～

それもそのハズでＵ洲さまはどちらかと言うとこちら側のプロですから。

そんな目線で弊社製品を大絶賛して下さったんですがその視点がなかなか
おもしろいんですが全文を掲載させて頂くとエラいことになります。

かいつまんでご紹介するとこんなんです。

１．弊社製品の前に他社さんのパーツを既にご購入済み

２．ＭＴオイル、デフオイルで感動下さったので既に他社さん製を購入して
　　いたにも関わらず同じパーツを弊社から再購入、そしてお取り付け

そして弊社製との違いをプロならではの目線で詳細にご報告下さいました。

ね、書けないでしょ。

そして最後にこんな言葉で締めて下さいました。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

開発者の結果を求める姿勢を目の当たりにする事が出来、感動しております！

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

いつもココで書いていますが弊社の製品にはもれなく感動が付いてきます。

大げさなって感じるかもしれないですが少なくとも弊社ではお客さまに
感動を届けるような製品で無いとそれはそれで失敗なんです。

タイヘンですよ。

とってもタイヘンです。

でも。

楽しいです。

スゲ～～なコレ

メーカーがホンキ出しちゃったパターン。

好き嫌いはあるとは思いますが個人的にはＭＡＺＤＡ純正の４ローターが
全ての内燃機関で最も官能的なサウンドだと想っています。

ネットとかでも７８７の全開シーンは見ることができるので興味がある人は
ググってみてはいかがでしょうか？

１０年くらい前にココでもご紹介しました。

記録によると２０１３年１１月でした。

古くからの読者は記憶にあるかとは想いますがとあるアメリカのイベントで
２台の４ローターを走らせたんですね。

もうホントにトリハダもんでした。

もう無くなっちゃったＲＸ-ＶＩＳＩＯＮ、とてもとてもカッコ良かったのに。

あれに４ローターの水素ロータリーを搭載して５００馬力のＮＡだとしても
ＦｅｒｒａｒｉやＰｏｒｓｃｈｅと戦える世界第一級のスポーツカーとして
あと１０年以上君臨できたのに。

って感じてしまいます。

朝起きてＰＣ立ち上げてネットに繋ごうと想ったら・・・・繋がんない・・・

何だよ通信障害か～～～？　ってｉＰＡＤ見たらＷｉｆｉは繋がってる。

アレ？　有線だけが繋がんない・・・・

ってんでケーブルをたどっていったら・・・・

ガーン 　▄█▀█◯

ケーブルがネズミにカジられた・・・・・・

さて、昨日の続きです。

結論をおさらいしてオーバークールくらいがちょうどイイってハナシ。

何回もココで書いているように機械部品には必ず最適値がある。

燃焼効率を考慮するとＥＧオイルの温度、つまり油温はある程度高い方が
イイってのが定説だったハズなんですがどうもココでも旧態依然の常識は
最新のテクノロジーに譲るってことが起きているようです。

冬にはＥＧが調子がイイのは吸気温度が低いからってず～～～っと信じて
いました。

間違いじゃあ無いんでしょうケドどうもそれだけのハナシじゃ無さそうです。

もちろん吸気温度が低い方が充填効率がイイのでガソリンは入っていきます。

ＥＧオイルの温度、そして水温が低めだとセッティングがもうチョイだけ
責められるってことがｖｅｒ４のテストで解りました。

水温と油温をあと５度下げてもっとイロイロデータを取ってみます。

日本中をナメくさってイキったつもりだろうが国会議員を除名になった日を
まるで待ちわびたように逮捕状、国際手配。

ま、自分で選んだ道です。

以前にチョロって書いた高級外車がＥＧブローしたハナシ、続きがとても
スゴかったです。

そもそもＥＧなんか手がけられる技術なんかビタ一文無いショップが
ナニを勘違いしたかＡＭＧだのＰｏｒｓｃｈｅだの手を出して次から
次へとことごとくＥＧブロー。

そんなショップに出すって決断したのはもちろんオーナーさんなんだから
オーナーさんにも少なからず責任の所在は否めないって書きました。

ところがです。

こんなこと今でもあるんだなってハナシ。

オーナーさんがすっかり信じられなくなったショップに見切りをつけて
他のショップさんでもちろん自費でＥＧを開けたそうです。

そしたらビックリのやったハズの作業がやっていなかった。

もちろんカネは取られました。

しかもかなりの大金。

サギですね。

問い詰めたらあっさり白状したらしいです。

すいませんで済むハナシじゃ無いでしょうね。

しかもこのショップ、このテのサギまがいが弊社が知るだけで４件。

結果どうなるか？

とてもカンタンなハナシだと想うんですけどね～～～

さて、その後またまた不具合を発見してしまったＫ崎さまのＦＤ２を
弊社が責任を持って手がけさせて頂いております。

あ、ちょっとわかりにくい画像でしたがかなりデカいＥＧオイルクーラーを
取り付けてあります。

Ｚ３４で学びました。

オーバークールくらいがちょうどイイんです。

それを技術者としての立場から解説していきます。