関東地方に接近する台風では史上最強の報道がありました。

でも、そんなですか～～～？　でした。

ま、逆よりイイか・・・・

で、明日の東京は台風一過でナント！！！　３８度予想です。

そんなん見たこと無いです。

知ってる限り今までの最高は３６度。

何回もココで書いていますが気象庁発表の最高気温って東京だったら確か？
日比谷公園だったかな？　東京２３区で最も涼しい所で観測しています。

実態とは大きくかけ離れていますね。

先日もニュースを観ていたら名古屋市が４０℃に迫る気温ってことで番組の
リポーターが名古屋城に取材に行っていました。

で、そのリポーターが手に持っていた温度計は４５.８度。

リポーターさんも言っていました。

もっと実態に即した報道をしないともはや危険です、って

ちなみに明日の八王子の弊社工場付近は４３度くらいでしょうね。

エアコン入れてなかったら・・・・・

ニュースでご覧になった人も多いとは思いますが高速道路のＳＡでＦＤが
燃えちゃっていました。

衝撃ですね。

外装から判断して前期型、つまり９０年代前半のクルマです。

あれから３０年です。

もうゴム系はズタボロのハズです。

ガソリンホース関係の劣化に加えてこの災害級の暑さで引火しちゃったと
考えられます。

Ｚ３４Ｖ３６だって３０年こそは無いものの１０年オーバーは標準です。

以前にも書きましたがさらに攻めたゴム系のメインテナンス、必要です。

なっちゃってからでは手遅れですから。

コレ、ＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳ専用のコンロッドメタルです。

以前にも書きましたがＪＵＫＥにはＮＩＳＭＯとＮＩＳＭＯＲＳがあります。

日産もナニを血迷ったかＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳ専用のコンロッドメタルを
作っちゃったんですね。

考えられない・・・・┐(￣ヘ￣)┌

Ｚ３４、ＲＺ３４、Ｒ３５ですらやらなかったのになぜにＪＵＫＥ？？？

だからコレを使わないのがもったいないんです。

１.６Ｌで２１２馬力だからリッター１３２馬力ですよ。

かなりのスグレモンのハズです。

コレをＮＣ２.４ＬのＥＧに組み込むんです。

３００馬力出せたとしても２.４Ｌで３００馬力だとリッター１２５馬力。

充分ですね。

こうやって書くとカンタンそうですが実践はそりゃあタイヘンです。

そりゃそうです。

ＨＫＳさんや戸田レーシングさんだってそんなことやっていません。

そもそもＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳ専用のコンロッドメタルがＮＣのＥＧに
ポン付けできるワ～～～ケもありません。

で、弊社ではＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳ専用のコンロッドメタルが使える
ようにクランクシャフトをイチから作っちゃったんです。

もちろん市販します。

筑波のストレートでＳ２０００をブチ抜いたら痛快でしょうね。

８,５００までキッチリとパワーが付いてくるＥＧ、それはそれはイバラの
道です。

ピストンはＭＡＨＬＥのハイコンプピストン

コンロッドは中国製チタン鍛造

クランクシャフトは４３４０クロモリ鍛造

カムシャフトは取り敢えずは２７２/２６４のストリート仕様

スロットルはまずはＺ３４の純正Φ６０

これでも２５０馬力は越えてくると想います。

この先はヘッドを攻略する必要があります。

Ｚ３４のＥＧでキッチリとパワーが付いてくる８,５００を実現するために
越えなきゃいけない高い壁はたくさんあります。

ひとつひとつ確実に越えていくことが必要です。

ちょっと気になったことがありました。

パリ汚リンピックから続々と選手が帰国しているニュースを見ていて・・・

まず、成田に着く選手と羽田に付く選手の差って・・・・？？？

ＡＮＡとＪＡＬは羽田だよな～～～

っつ～～～ことは・・・・

もひとつ。

選手のスーツケースに Priority のタグが付いていない・・・・

金メダル取っても１５時間のフライトでエコノミー？

どうせＪＯＣの役員は確実にビジネスクラスやヘタすりゃファーストクラス。

もう選手ファーストとかぬけぬけと言うんじゃネェよ　って感じます。

つくづく日本ってそう言う国なんだな～～～。

コレ、ＮＣのＭＡＺＤＡ純正クランクシャフトの図面です。

弊社が送ったサンプルから図面を起こしてもらいました。

コレ、日本でやったらこの段階で数十万です。

もうありえない・・・・

で、ＭＡＺＤＡ純正のクランクシャフト、あんまり良く無いですね。

ま、純正なんてそんなモンです。

まずはコイツをフルカウンターすることが必要でした。

で、先日もアップしましたがこうなりました。

ダメじゃ無いですよ。

でもダメじゃ無いってだけで良くも無いんです。

ま、試作ってこんなモンです。

ココからドンドンドンドン良くしていくんです。

開発ってそんなモンです。

一発目からイイ物なんて絶対にできないですから。

実際に弊社のＮＣに組む２.４Ｌのクランクシャフトはもっともっとウエイトを
そぎ落として軽く作るんです。

見た目だってず～～～～～っとカッコイイですよ。

もちろん見た目だけじゃあありませんから。

今週にでもイランがイスラエルに戦争を仕掛けるらしい・・・・

もうホントにあと何年楽しめるんだろう？？？？

ＥＧのネタ、高評価を頂戴しております。

弊社がビンボー浮き草なのでなかなか進むのが遅いですが確実にひとつひとつ
進んではいるんです。

そりゃあイイことばかりじゃ無いです。

いや、むしろハマっている方が多いカナ？

そりゃそうです。

そんなにカンタンだったらいろんなショップさんが手を出しているでしょう。

新車でＺ３４Ｖ３６をお買い上げになって最初から弊社にご依頼下さるって
パターンは少ないんです。

弊社で２件目、３件目、と言うお客さまも多いです。

そうなると以前にお世話になっていたショップさんの痕跡はあるんです。

ＥＣＵもその一つです。

Ｚ３４Ｖ３６のＥＣＵを書き換えるツールっていっぱいあります。

イギリス製、イタリア製、アメリカ製、ロシア製、オーストラリア製、そして
日本製もあります。

お客さまはどの書き換えツールを使われたか？　ってのはまず知りません。

それを弊社製に書き変えようとしても・・・・・できない・・・・・・

ってパターンは多々あります。

原因はいくつかあります。

純正ＥＣＵデータのブート領域を破壊しちゃうツールもあるんですね。

日産でリプロができないって言われるのがこのパターンです。

あとは書き換えるとスクランブルがかかっちゃうのもあります。

元のショップさんに純正状態に戻して、ってお願いしてもできないパターンが
ほとんどです。

いや、ウチはちゃんとできるよって言われても実際はキチンと戻っていない。

だから弊社でキチンとデータが入らない。

もうこうなると最終手段なんですが、これはこれでタイヘンなんです。

ま、おかげさまで？　ハマった分だけ詳しくなるんですけどね。

唐突ですが今日の晩メシです。

晩メシのおかずじゃないですよ、これが晩メシです。

これだけです。

タンパク質は大事です。

海外に行くと２泊程度でも３Ｋｇも太っちゃうんです。

それを元に戻すまでに２週間もかかります。

しかもこんな晩メシを２週間続けてやっとです。

２週間も一切ご飯を食べないです。

いわゆる糖質制限ってヤツです。

極端な食生活ってのは解ってはいます。

さて、ＥＧのお問い合わせ、多いです。

ただ単純にストロークを９４ｍｍに延ばすという事は必然的にコンロッドが
短くなっちゃうんです。

これは高回転、高出力を目指すＥＧにとってはダメダメなんです。

ポイントは連桿比と言う数値があります。

詳しくはウィキペディアのリンクを貼っておきます。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E6%A1%BF%E6%AF%94

この連桿比の説明にもあるようにコンロッドを短くすることは高回転高出力を
目指すＥＧにとってはダメダメなんです。

さっき聞いたよ　ヾ(ｰ ｰ;)

ところがです。

じゃあコンロッドを短くしないでストロークを稼ぐことなんかできるの？

ってなります。

量産ＥＧでこんなことに挑んでいるのはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ
だけだと自認しています。

あのＨＫＳさんや戸田レーシングさんだって手を出していません。

Ｚ３４の最終形として５００馬力オーバーをホンキで目指しています。

直４のＮＣで達成できなきゃＺ３４では絶対にムリですから。

ポイントはＭＡＨＬＥショートピンヘッドピストンとＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ
コンロッドなんです。

やっと終わりますね～～～～

史上最悪の呼び声が高いパリ誤審ピック　いや、パリ汚リンピック。

国レベルでの批判が相次いでいます。

でもちょっとビックリ。

エ”っ、そんなことわかんなかったんですか？

フランスってそう言う国ですよ。

以前にも書きましたが純正状態のボアＸストロークと排気量です。

ＮＣ　　　　ボア×ストローク：８７.５Ｘ８３.１      １９９８.７ｃｃ

アクセラ　　ボア×ストローク：８７.５Ｘ９４.０      ２２６０.８ｃｃ

アテンザ　　ボア×ストローク： ９０.０Ｘ９４.０     ２３９１.９ｃｃ

ＮＣのＥＧチューンってほとんどがアクセラやアテンザのＥＧにポン載せの
パターンです。

費用対効果は？？？

ＮＣ　　　２.０Ｌ　１７０馬力

アクセラ　２.３Ｌ　１７１馬力

アテンザ　２.５Ｌ　１７０馬力

にわかには信じがたいですが何でこんなことが起きているかと言うと
排気量相応にトルクは増えています。

ＮＣ　　　１９.３Ｋｇ·ｍ

アクセラ　２１.８Ｋｇ·ｍ

アテンザ　２３.０Ｋｇ·ｍ

つまりメーカーもソコは解っていてアクセラやアテンザって車格を考慮して
アクセラやアテンザは上を回すようなＥＧを積んでも、ってことみたいです。

だから弊社では上が回らないＥＧ、特にサーキットではツマんないＥＧでは
ベースに適さないって判断したんです。

だからＮＣのＥＧをベースにボア９０ｍｍＸストローク９２ｍｍ、２.４Ｌで
上を楽しくブン回せるＥＧを作っているんです。

ココで一般の人ならこう感じるかもしれません。

ストローク９２ｍｍならやっぱり上が回らないんちゃう？

ま、そんなギモンも沸くことはありますよね。

でも、決定的に違うのがコイツです。

９２ｍｍストローク４３４０クロモリ鋼鍛造フルカウンタークランクシャフト

名前長ぇぇぇぇ。

純正と比較して真円度も精度もず～～～～っと高く弊社がメーカーに要求した
回転数は８,５００ｒｐｍです。

つまり排気量が上がるのでトルクは当然上がりますが常用回転数が上がって
馬力もず～～～っと上がるんです。

これがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流

なんか急に地震が増えてきましたね～～～～

ニュース番組でも南海トラフの特集を見るようになりましたけどいったい
現実には真実ってどれだけ解っているんだろう？

水でも買っておくかな～～～

っつ～～～かもう買い占められて無かったりして。

唐突ですがコンロッドが２本。

右はＳ２０００のコンロッドです。

さすがＥＧのＨＯＮＤＡです。

とても良く考えられているんです。

弊社にとってはお手本です。

座右のコンロッドです。

そしてもう一つが日産ＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯのコンロッドです。

何で？？？？

ってなるでしょうがコレがなかなか奥が深いんです。

まずはジャーナル径が４３ｍｍしか無いんです。

って、こんなこと書いてもへ～～～～～ってなる人が何人いるのか・・・・

コレがＮＣのＬＦーＶＥ改２.４Ｌ化にとても大きく貢献するんです。

ジャーナル径が小さきゃ良ければ軽自動車あたりにいっぱいあるでしょう。

でもそんなん使いモノになりません。

と言うのはこのＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯは１.６Ｌで２００馬力です。

つまりリッター１２５馬力です。

２.４Ｌに換算するとちょうど３００馬力です。

耐久性としては充分なんですね。

ところがです。

まだあるんです。

ＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯにはさらに上級モデルがあったんです。

ＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳ

２１２馬力だったのことです。

ビックリしたのがＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳはコンロッドメタルが強化されて
いるんです。

日産にしてはかなり珍しい

Ｚ３４もＲＺ３４もベースグレードとｖｅｒＮＩＳＭＯはＥＧ同じです。

で、強化されているＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳはコンロッドメタルを使えば
３００馬力なんてさらに余裕ってことになるんですね。

ところで。

何でＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳのハナシ？？？

ですよね～～～～。

アメリカの次期大統領、トランプさん負けそうですね～～～。

２か月前にはほとんど知られていないハリス副大統領に負けるとなると
トランプさんどんだけ嫌われてんだか。

テイラー＝スウィフトさんが支持を求めたらもう終わりですね。

でもハリス大統領になったら・・・・・・

特に中東ではますます歯止めが効かなくなってさらに混沌の一途っだなって
気がします。

来年はガソリンが２００円オーバーか・・・・

やっぱり水温に対するお問い合わせって多いですね。

そりゃそうです。

この終わりが見えない際限の無い異常なまでの暑さですから。

表題の通りナニも対策しないでどんどん蝕まれていくことを選んでしまうのか
なんですけど、当のご本人はなかなか解らないですよ。

壊れて初めて、あ、そう言うこと？？？　ってなることがほとんどです。

ココんトコ弊社が手掛けている電動ファンモーターのハナシです。

ラジエターのすぐ後ろに位置しているので常に高温にさらされています。

特に純正は燃費重視のために電動ファンが回り始める温度が高いです。

Ｚ３４も純正状態では１０１度になってやっと回り始める設定です。

だから常に水温が１００度を超えちゃっているんですね。

イイわけ無いです。

まずはその水温を下げてあげることが大正解なんです。

下げないとどうなるか？

水温が高くて直接ＥＧを壊すことはありません。

もともとメーカーが設定した数値ですから。

弊社が経験してきたイチバンの問題は、ＥＧルームの温度が高いと様々な
電装品やゴム系にダメージを与え続けるってことです。

その一つに電動ファンモーターの劣化もあると想います。

水温が９０度に抑えられていればＥＧルームの温度は単純に１０度以上も
下げられることになります。

何回か書いてきましたが弊社のボンネットとフロントバンパーで多分ですが
ＥＧルームの温度が３０度くらい下がっているように感じます。

以前にも書きましたが筑波の本コースをガンガンにサル走った直後に
純正の鉄製のフロントタワーバーを手で触れますからね。

何ならご自分のおクルマで今日あたりお試しになってはいかがですか？

サーキットなんか行く必要ありません。

そこいらの買い物や何かで１時間もドライブしてきてご自宅にお戻りになって
ボンネットを開けてみて下さい。

弊社が主張していることが手に取るように解ります

で、Ｚ３４Ｖ３６ＲＺ３４、そしてついでにＮＣも今後１０年、調子がイイ
状態を続けるために電動ファンをイヂってみます。

っつ～～～か、もうやっているんですがキチンと製品としてお客さまに
ご提供できるようになるまでもうチョイお待ち下さい。

外気温が４０℃オーバーでも水温をさらに５℃は下げますから。

１０年以上経ったＺ３４Ｖ３６に多く見られるトラブルってのがいくつか
あるんですがその一つにラジエターファンモーターの寿命があります。

症状としては水温が高い、エアコンの効きが悪い、です。

ＥＧルームを見てみるとお判りですがファンが２つあります。

ＮＣは１つです。

電動ファンはもちろんモーターで駆動します。

コレが劣化してくるんです。

劣化すればもちろんファンの回りは弱くなってきます。

で、こんな時期です。

オーバーヒートします。

そんなお客さまからのお問い合わせがありました。

ＥＧがオーバーヒートしちゃうともうＥＧはダメです。

もう１５０万コースです。

ＥＧだけじゃ済まないですね。

そもそも電動ファンモーターだって交換しなきゃダメでしょうし、コレまた
純正がとても高いんですよ。

で、まずはＧ君のＮＣ２で社外の電動ファンモーターを試してみようと
考えています。

もちろん純正の安心ってありますよ。

でも今回試す社外の電動ファンが５,０００円チョイなのに対して純正は
３万６,０００円。

いつも感じますが、なんだかな～～～～？？？

で、Ｚ３４Ｖ３６の電動ファンモーターのハナシです。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

タダの社外製品を試しました、じゃあシロートのみんカラです。

ちゃんと考えています。

キーワードは高風量です。

あんまりやりすぎるとモンダイが出そうですがイイのがい～～～っぱい
あるんです。

そもそもＺ３４が２００９に登場でしょ。

ラジエターファンなんかＺ３３ＨＲとどうせ一緒だから２００５年くらいの
設計だと思います。

もっと前カモ？

あれから２０年　！！！

２０年も経てば技術はかなり進みます。

高風量で消費電力が下がっています

コレを使わない手は無いです。

早速、弊社のＮＣ１でテストしてみます。

もちろんＺ３４でも２号機で試してみます。

皆さんも気をつけましょうね。

っつ～～～かオメェに言われたくネェよってカンジですけど。

ナメていたワケじゃありませんが熱中症も重症化すると後遺症もヒドいです。

頭痛と腹痛です。

頭痛はもう昼夜問わずガンガンガンガンです。

腹痛はあと２、３日引きづりそうですね。

ネット番長のＭ山さんがこんなのを見つけました。

左側の入り口を上にオフセットさせています。

アメリカのショップさんです。

やはり世界を見渡すとデキる人っているモンです。

日本じゃ見当たらないようです。

でも弊社的にはもうちょっと？？？って感想です。

実際にＮＣのラジエター周りをバラしてみないとわからないのですが
右の出口、もうチョイ下に付けられないのかな？

左の入り口もですがこんなカンジで延ばすと溶接が割れやすいんですよ。

サーキットガンガンだと多分ダメですね。

ダメって言うかすぐに割れちゃうモンじゃないところがモンダイです。

取り付けて１年後に割れても・・・・・

ってことです。

弊社ではそれはダメな部類に入るんですが世の中一般的には

それはしょうがないよ　┐(￣ヘ￣)┌

って範疇なんですよね。

ちなみにこのアメリカ製、４９９ドルですから約８万弱。

もちろん送料、関税等を入れれば１０万近くなります。

弊社が現在開発中のラジエターは４万チョイ程度です。

しかも１年で割れちゃうような構造にはなっていません。

早くテストしたいですね。