弊社Ｓ１５練習機でまたイロイロと引き出しができつつあります。

そもそもＺ３４はボディ剛性がムダに頑丈なので感じにくいことも
ボディがブニャブニャなＳ１５ではとても良くわかります。

フルブレーキングした時からＺ３４とＳ１５の剛性の差を感じます。

ブレーキを残したままステア操作をしてもＺ３４と比較をして
１テンポも２テンポも遅れてノーズが向くのは剛性不足と
弊社は判断しております。

１０万キロオーバーのＺ３４と比較すると１０万キロオーバーのＳ１５は
ボディのヤレと言うかタレと言うのか？　ともかく疲れています。

取りあえず最低限必要なモノはゴム系全部です。

アーム類全部

ＥＧマウント

ＡＴマウント

リアメンバー

例えばフロントセクションだと片側この３箇所のゴムです。

Ｚ３４Ｖ３６ではフロントのロワーアームはムダに頑丈です。

頑丈過ぎで重いくらいです。

だからゴムブッシュに力が集中してハンドリングを悪くしています。

で、弊社製のＺ３４，Ｖ３６用のセミピロロワーアームなんですが、
ドイツ製のモータースポーツ用大口径ピロを採用している割には
費用を抑えられましたし、費用対効果はとても大きいです。

その経験を基にＳ１５のロワーアームつまりトランスバースリンクと
テンションロッドなんですが、どう見ても作りがチャチです。

トランスバースリンクなんて鉄のプレス材なので、どう見ても
剛性不足の感は否めないと弊社は考えています。

ゴムブッシュを単にピロ化しても肝心のアームの剛性が不足だと
テマとおカネをかけた割にはそのパフォーマンスは何だかな～
になってしまいます。

と言うワケで、ここはＺ３４，Ｖ３６ピロアッパーアームで経験がある
クロモリで作っちゃおうかと考えています。