こんなニュースを見っけました。

次期スープラ、出るんですね。

トヨタさん、儲かってますから。

でも、８００～９００万するそうです。

１０００万オーバーのＬＣが、予定受注の２０倍も売れているらしいから、
強気の価格設定もうなずけます

次期ＲＸ７も同じような価格帯らしいです。

Ｚ３５もそうなっちゃうのかな？

価格に見合ったパフォーマンスがあるとしても、コミコミで１０００万だと
もう別なハナシになっちゃいます。

８０スープラの時にも経験しましたが、冷却系は必須です。

ＮＡのＺ３４，Ｖ３６でも熱対策は必須です。

ターボだと、もっと神経質になる必要があります。

サーキットガンガンを想定すると、さらにデカいＥＧオイルクーラーか
スペースが無さそげなので、大きくないコアが２つ必要になります。

さらに大容量ラジエターも必須です。

８０スープラの時には、ホントに苦労しました。

アルミ３層だと全然ダメでした。

４層でも危なそげでしたし、安心を買うなら真鍮の４層です。

こうやって書いただけでも、フロントセクションがどんどん重くなります。

大金を掛けて重くしていきます。

そうしないと安心して走れないからです。

そこまでやっても、ターボ車はＮＡほどの耐久性は期待できません。

１０００万の車両に、なんだかんだで５００万くらいかかっちゃうと、
９９７ＧＴ３の方が良くね？　ってなっちゃいます。

そう考えると、３９０ＲＳって最も費用対効果が高いかもしれません。

で、ＥＧオイルクーラーのハナシです。

もう４,５年前に完成型になっちゃったのでずっとネタは無かったです。

毎年、このシーズンになると急激に受注を頂戴します。

純正でもストリートで１１０度を超えてしまいます。

何回もここでご紹介させて頂きましたが、温度管理がちゃんとされていないと
５万キロ、１０万キロ走行後の状態に差が出てきます。

サーキットを走れば思い知らされます。

５年目にして、プチ仕様変更をしています。

業界の多くの識者の皆様が手にとって驚いて下さったコイツ。

カーボンケブラーコンボルーテッドホース ＃１２

弊社以外で取り扱っている所は無いと思います、多分。

このステンレスのオイルクーラーコアブラケット、これだって完成型です。

でも、できることがあるんですね。

マグネシウム？　チタン？

バカみたいにおカネかけちゃったシュラウドも完成型です。

でも、おもしろいことに気が付いちゃったんですね。

弊社のお客様とご一緒に富士に行くことがあります。

３０分Ｘ３セットのサル走り、油温に関しましては全然ＯＫです。

スピードレンジが低い割には全開のショートでもＯＫです。

ラジエターの前にコアを置くタイプではないので、水温にも影響しません。

サーキットコンセプトのオイルクーラーが１番イイよ

って評価が付いても、さらに進化をしていきます。

現在受注を頂戴しても７月がギリです。

次回は９月になってしまいますので、早めのご予約をお待ちしています。