早速、ＭＴ温度計を検証しました。

昨日の午前中に、お客様の車両を作業して昼メシも食べずに思い立って
富士に行って１本走ってみました。

昼に八王子をスタートして、デフ、ＭＴとも１５度です。

高速に乗って飛ばすこともなく１００Ｋｍｈ巡航では両方とも９０度あたり。

で、富士ショート、２時からの走行を１本走ってみました。

温度の検証も大事なテーマなんですが、今回は以前から気になっていた

フロントのロール剛性

です。

弊社のサスペンションキット、フロントのメインはＨｙｐｅｒｃｏの
自然長６インチ、１,３００Ｌｂｓ、つまり約２３Ｋｇです。

４年くらい前に、図解と数式の両方で、なぜこのスプリングに至ったかを
詳細に報告させて頂いたことがあります。

レバー比がａ：ｂだと実効スプリングレートはａ^２:ｂ^２になることを
図解と数式で公開させて頂いたんですが、それをコピーして保存して
お客に説明しているショップさんがあることに驚いたこともありました。

何回もここで書かせて頂いておりますが、

クルマはトータルバランスです

ナニかを一つ変更して、失うモノの見極めってとても大事です。

あ、コレ、イイっすよ～～

絶対付けた方がイイっすよ～

そんな営業では、弊社には誰も来てくれません。

弊社の開発理念は工学的なアプローチです。

それに賛同して下さったお客様に、なぜそれを選定したのか？を明確に
わかりやすく、そして試乗車でお客様自身で確認して頂いています。

弊社での検証の重みはずっと大きいと考えております。

年末にアメリカからＮｉｔｔｏタイヤが来ます。

今までのＦｅｄｅｒａｌよりも１ランク、グリップ力が高いです。

お客様は７１Ｒや☆IIのような高いグリップのタイヤが装着されていることが
多いですから、アシの引き出しをもっと増やしてみようと思いました。

で、今回は敢えてフロントのスプリングを２０Ｋｇに落としてみました。

結果、ダメでした。

ラップも１秒くらい落ちました。

どうしてそうなったのかを、ロガーの画面を編集して視覚的にご案内します。