やっと終わりますね～～～～
史上最悪の呼び声が高いパリ誤審ピック いや、パリ汚リンピック。
国レベルでの批判が相次いでいます。
でもちょっとビックリ。
エ”っ、そんなことわかんなかったんですか？
フランスってそう言う国ですよ。
以前にも書きましたが純正状態のボアＸストロークと排気量です。
ＮＣ ボア×ストローク：８７.５Ｘ８３.１ １９９８.７ｃｃ
アクセラ ボア×ストローク：８７.５Ｘ９４.０ ２２６０.８ｃｃ
アテンザ ボア×ストローク： ９０.０Ｘ９４.０ ２３９１.９ｃｃ
ＮＣのＥＧチューンってほとんどがアクセラやアテンザのＥＧにポン載せの
パターンです。
費用対効果は？？？
ＮＣ ２.０Ｌ １７０馬力
アクセラ ２.３Ｌ １７１馬力
アテンザ ２.５Ｌ １７０馬力
にわかには信じがたいですが何でこんなことが起きているかと言うと
排気量相応にトルクは増えています。
ＮＣ １９.３Ｋｇ·ｍ
アクセラ ２１.８Ｋｇ·ｍ
アテンザ ２３.０Ｋｇ·ｍ
つまりメーカーもソコは解っていてアクセラやアテンザって車格を考慮して
アクセラやアテンザは上を回すようなＥＧを積んでも、ってことみたいです。
だから弊社では上が回らないＥＧ、特にサーキットではツマんないＥＧでは
ベースに適さないって判断したんです。
だからＮＣのＥＧをベースにボア９０ｍｍＸストローク９２ｍｍ、２.４Ｌで
上を楽しくブン回せるＥＧを作っているんです。
ココで一般の人ならこう感じるかもしれません。
ストローク９２ｍｍならやっぱり上が回らないんちゃう？
ま、そんなギモンも沸くことはありますよね。
でも、決定的に違うのがコイツです。
９２ｍｍストローク４３４０クロモリ鋼鍛造フルカウンタークランクシャフト
名前長ぇぇぇぇ。
純正と比較して真円度も精度もず～～～～っと高く弊社がメーカーに要求した
回転数は８,５００ｒｐｍです。
つまり排気量が上がるのでトルクは当然上がりますが常用回転数が上がって
馬力もず～～～っと上がるんです。