へ～～～え

岸田総理とバイデン大統領が首脳会談。

どうせもうあと半年のオワコン同士の傷のナメ合いにしか見えない・・・・

で、筑波本コースを走ったんですけどね。

もうズタボロです。

そりゃそうです。

 

 

あ、手ブレしちゃってすいません。

走行距離１８６,５４１Ｋｍ

ま、ＥＧもＡＴもリフレッシュ前提でとても安く手に入れたんだからそりゃ
しょうがないっしょ、ってハナシなんですけどね。

やはり筑波の本コースを走って今後の方向性も見えてきましたし、これから
１８万キロ、いや２０万キロオーバーのＺ３４だって出てくるでしょうから
ズタボロだった・・・・・で済ませちゃあいけません。

やっぱりサーキットを全開するとストリートでは見えなかったモノが
はっきり見えてきます。

Ｚ３４やＮＣに限らずにスポーツカーってどうあるべきか？ も、迷走せずに
キチンと方向性を見極められますね。

ストリートだったら、う～～～んダメかも？？？　ってトラブルのタネも
サーキットならあ、やっぱりダメだって確信になります。

さて、弊社のＮＣ１ＡＴ、ナニがダメなのか？　ってハナシです。

そりゃあ走行距離１８６,５４１Ｋｍですからほぼほぼ全部ダメです。

Ｉ田さんやＧ藤くんのＮＣ２に乗った時に感じたアレ？　結構速いぞ！
からの～～～弊社のＮＣ１が遅い原因が判りました。

ノックリタードしている

Ｚ３４Ｖ３６も同じですケド純正ＥＣＵのマップにＬｏｗＤｅｔｎａｔｉｏｎ
ＨｉｇｈＤｅｔｎａｔｉｏｎってマップがあるんです。

つまりノッキングを検知すると自動的に点火時期も燃調も安パイモードに
入ります。

それがノックリタードって言いまして体感上ですけどＮＣロードスターで
１０～１５馬力くらい落ちる、そんなカンジです。

昨日は近々ＭＡＺＤＡのパーティーレース？　ロードスターカップ？でも
あるんじゃないか？　ってほどＮＤが多かったです。

そんな中、１,５００ｃｃのＮＤにもストレートでは抜かれてしまった。

今度、せっかくなのでちゃんと馬力を計ってみよう。

経験上、１４０～１５０馬力くらいだと想います。

次にＡＴが滑る。

そりゃそうですよね。

これまた想定内だったんですがダダ滑り。

ＡＴは今、ＯＨ兼強化中です。

やっぱり楽しむクルマ造りにはＥＧパワーはとてもとても大事だってことを
再認識してきました。