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２９日からＧＷです。

もういっせいに休みに入っちゃって外注関係は全てストップです。

ＧＷ前に上げてくれる予定だった外注仕事が半分くらいアウトっぽいです。

アウトっぽいですじゃ困るんだよ　(｀Д´)凸

ってなカンジで外注さんめぐりでタイヘンなんです。

ホントにＧＷと盆休みはキライだ。

減速時の走行距離ｘって、以下の式で求められます。

ｘ＝ｖｔ– １／２ａｔ^２

ａが減速Ｇで０.８、１.０、１.２で検証してみます。

減速時の所要時間は昨日書いたようにそれぞれ２.１、１.７、１.４秒です。

初速が１８０Ｋｍ/ｈつまり秒速５０ｍ/ｓです。

それを充てはめると

０.８Ｇ時は約８７ｍ

１.０Ｇ時は約７０ｍ

１.２Ｇ時で約５８ｍ

これだけ違うんです。

２ｍ３ｍの差ってハナシじゃありませんね。

この差がブレーキングポイントの差になるんです。

サル走りを卒業して目的意識を持って走り込むことを推奨しております。

考えて目的意識を持って練習するのと、ただ漫然と走り込むのでは半年、
１年後って大きく変わってくると弊社では考えます。

現実に多くのメンバーが実証して下さっておりますから。

ＧＷの旅行業界が好調だってニュースでやってました。

特に北海道や沖縄の高級リゾートがずーっと予約でいっぱいらしいです。

ただ、直前になってキャンセルが相次いでいるってことらしいです。

原因はレンタカー不足。

沖縄や北海道で電車の移動ってキツいと想います。

せっかくホテルも飛行機も抑えたのにレンタカーが借りられなくて泣く泣く
キャンセルってことが多いらしいです。

そのニュース番組によると、レンタカー会社が平均してコロナ前の３割程度に
車両数を減らしたんだそうです。

１/３以下ですね。

そりゃレンタカー会社だってこの２年以上の状況下では車両数を減らさざるを
得なかったことは容易に想像がつきますね。

レンタカー会社に言わせると大きな二つのモンダイがあるとのことです。

まずは感染状況。

現政権の愚策ぶりが際立ったこの２年以上、第７、第８波が見えてこないから
車両を増やすリスクに対して及び腰になっているとのことです。

もう一つはクルマを発注してもなかなか納車されないモンダイ。

せめて盆休みの掻き入れ時に少しは増車しようと計画しても納車が間に合わない
そんなことも言ってました。

ＲＺ３４の納車、早くも２ヶ月延びるらしいです。

そもそも仮予約をしたのが去年のハナシで最初の納車予定は１１月でした。

それが２月になって６月になって昨日、担当者さんから８月になるって
連絡がありました。

半導体不足だったりプラチナ不足だったりできっとまた延びそげです。

ＮＯＴＥやＡＵＲＡのｅーＰｏｗｅｒなんて受注すら受けられないらしい。

納期がグダグダなのって弊社だけじゃ無かったんだ。

さて、昨日の続きです。

Ｇってのはｇｒａｖｉｔａｔｉｏｎのことで加速度を表す定数です。

１Ｇは９.８ｍ/ｓ^２です。

１秒間に９.８ｍ/ｓ、つまり３５Ｋｍ/ｈ減速するってことです。

これが０.８Ｇだと２８Ｋｍ/ｈ、１.２Ｇなら４２Ｋｍ/ｈとなります。

一般的なラジアルでストレートエンドが１８０Ｋｍ/ｈからフルブレーキング、
最終コーナーを仮想して進入速度が１２０Ｋｍ/ｈとしてみます。

つまり６０Ｋｍ/ｈ減速するんです。

そのブレーキングの所要時間は

０.８Ｇ 　２.１秒

１.０Ｇ 　１.７秒

１.２Ｇ 　１.４秒

つまり最終の突っ込みで０.８Ｇのドライバーと１.２Ｇのドライバーでは
０.７秒もの差ができてしまうんですね。

明日は走行距離とブレーキングポイントについて考察してみます。

２０年くらい前に筑波をシャカリキになって走っていた頃を思い出します。

当時の走り仲間もみんなおんなじですがデータロガーなんて無かったので
セクタータイムに一喜一憂していたモンです。

３つのセクタータイム、ベストをつなぎ合わせた仮想ベストだと分切り続出、
そんなことを仲間でやっていた頃を思い出しました。

闇雲に走り込むしか無かった時代です。

今や自分の課題、問題点を客観視することができます。

まずは基本に立ち帰ってココのブレーキングです。

昨日も書いたようにこの４箇所でどれだけ安定して１.２Ｇを叩き出せるか、
いや、叩き出せるか、じゃなくて叩き出せるように走り込みです。

単純にタイヤのランクを上げれば達成できるんですがそれでは運転技術の
向上を標榜する弊社の理念と大きく齟齬が生じてしまいます。

ココでひとつのギモンが湧いてくると思います。

そもそもどっから１.２Ｇって数値が出てきたの？　です。

トッププロならもっと優れた数値を出せると思いますが今シーズンは安定して
１.２Ｇをまずは目指します。

Ｒ３５がニュルで記録更新を目指してアタックしていた記事を見ていたら
ブレーキングの最大Ｇが１.５って書いてありました。

あんまり書くと怒られちゃいますけどタイヤもスペコンだろうしそもそも
４駆でブレーキングには有利だしドライバーだってトッププロです。

それにしてもあの車重で１.５Ｇはスゴいですね。

さて、タマには２号機でケーススタディしてみます。

タイヤはＧｏｏｄＹｅａｒです。

来シーズンは０５２くらい履いてみよっかな？　って考えていますが
今年いっぱいくらいはＧｏｏｄＹｅａｒかＦｉｒｅｓｔｏｎｅあたりで
イケるトコまでがんばります。

こんなん弊社にはムリです。

７１ＲＳ     ２７５/３５Ｒ１９ 　定価    ¥　８３,３８０

１２Ｄ          ２７５/３５Ｒ１９      定価    ¥１０２,４１０

ムリですし導入する気もありません。

１回のタイヤ交換で４０万。

もちろん２回で８０万。

そのコストを運転技術の向上に注ぎ込むことを弊社では推奨しています。

自分のドライビングをロガーで客観視してみるとやはりツっ込みどころが
満載です。

得意のブレーキングも１.２Ｇが３回しか叩き出せていないです。

ココを安定させて１.２Ｇをいつも叩き出せるようにしないと高いタイヤを
導入したところで・・・・・って弊社は感じてしまいます。

最高速もかなりバラつきがあります。

反省点としてはタイヤの空気圧調整でピットに戻ってきた後の方が最高速は
少しではありますが伸びているんです。

こりゃあダメですね。

昨日は走行時には３０度ととても暑くてタイヤの温度も９０度近くにまで
上昇して当然タイヤのグリップはタレまくるんです。

ブレーキだって効かなくなってきます。

それなのに後半の最高速が伸びているってことは・・・・・・

ダメですね。

最高速を伸ばすためにはストレートの前のコーナーの立ち上がりをいかに速く
脱出できるか？　そしてストレートエンドのブレーキングをドコまで遅く奥に
持っていけるか？　が重要です。

コーナーの脱出速度も５Ｋｍ/ｈくらいバラついていますしストレートエンドの
ブレーキングＧだって１.２Ｇはたったの３回。

だいたい１.１Ｇなのと１.０Ｇなんて時もあります。

もっともっと練習を積んでまずはココを安定させて行けばこのタイヤでも
１９０Ｋｍ/ｈはイケると目算しています。

まずはＰさんの初走行から掘り下げて行きましょう。

今シーズンはご結婚や新居の準備と多忙を極め、例年と比較してほとんど
走られていなかったので筑波本コースでの初走行はご本人も久しぶりに
緊張を隠せない表情でした。

がががががが

ソコはさすがに経験を積んできただけありましてコースに出ればいつもの
Ｐさんでした。

初走行、去年のＺIIIを考慮するとなかなかの走りとタイムでした。

富士ショートで運転技術の鍛錬に努め鈴鹿本コースでさらに磨きをかけたその
技術はもちろん普遍的で筑波の本コースでも充分に応用が利いたと言うことを
実証下さいました。

筑波の本コースはライン取りも難しく課題はこれから山積ですがひとつひとつ
克服してさらにご成長して下さる様子が楽しみです。

さて、Ｍ上さまです。

そもそもが筑波の最終でアンダーに悩まされていてもっと踏んでいけるアシが
ご希望とのことからこのプロジェクトは始まりした。

弊社扱いＱｕａｎｔｕｍサスペンションキットの導入でＭ上さまのご感想では
当初の目的である最終のアンダーはすっかり解決できているとのことでした。

ＳＮＳのインプレッションでも次のように評価下さっております。

アシの方は予想の範囲内でかなり良好だった
Ohlinsと比較してフロントがグイグイ入るし、
トラクションがかかりやすくリアが流れてもよく粘る

ただ、Ｍ上さまが弊社へのご期待はもっと高いものです。

今回も敢えての１分山０５２で喰わない状態でのアタックでした。

これはこれでおもしろい試みでいろんな課題が浮き彫りになり次へのセットの
方向性が明確になりました。

今年の１月におクルマを大幅に刷新して今回はさらにアシを刷新、もはや
元の面影が無いくらい違うクルマになったと同時にセットする立場の弊社と
ドライバーとしてのＭ上さまの二人三脚でさらなる高い段階に到達して行く
その手法を愚直に続けていくしか他に方法が見あたりません。

さて、次回には同じ０５２のピンタイヤでどう出るか？

それによってどうするか？　って引き出しはいっぱいあります。

いつも感じるんですけど練習会ってナニかしら得るモノがあるんです。

でも今回は特に得るモノは大きかったしハイレベルな検証ができました。

Ｐさん、Ｍ上さん、お疲れさまでした。

私自身もとても楽しかったです　o(^o^)o

コレ大事ですね。

楽しいことがイチバンだと個人的には感じています。

ただ・・・・・とても暑かった・・・・・

４月なのに３０度です。

バテた・・・　ヘ(_ _ヘ)

しかも帰りは恒例の首都高ド渋滞の年中工事。

疲れました・・・・・。

でもとても心地良い疲れです　o(^o^)o

それにしても楽しかったです。

楽しかっただけじゃあただのシロートさんの発信ですので詳細はまた書きます。

それにしても濃くて楽しい練習会でした。

以前にも一回ご紹介したコイツ。

なかなか一般のお客さまが目にすることは無いとは思いますがＥＧの内部に
メタルっつ～～モンがあるんです。

左が正常で右がカビガビになっちゃったメタルです。

高回転でブン回るＥＧを支えるためのこのメタルっていっぱいあるんです。

３０個くらいあると思います。

今度数えてみます。

で、ガビガビになっちゃったメタルのハナシです。

いろんな要因があるんですが最重要課題はＥＧオイル管理です。

昨日も書きましたが日産の初期設定が悪いので油圧警告灯が点灯した時って

ＥＧ壊れました

って意味になります。

Ｋ森さま、Ｉ川さま、Ｎ村さま、がそのパターンでした。

で、弊社でお預かりしてＥＧをバラすとメタルが上記のようになっています。

つまり油膜切れってヤツです。

１０万キロオーバー、１０年オーバーのクルマが増えてきたので今後も
このトラブルって増加傾向にあると思います。

ＲＺ３４なんかターボ車だから可能性はもっとずっと上がります。

で、もちろんそうならないための対策と不幸にもなっちゃったバヤイの
選択肢について語っていきたいと思います。

しかし関東地方はココんトコ毎日雨ですね～～～～。

今シーズン鋭意売出し中のメンバーから昨晩ご連絡を頂戴しました。

トラブルのご相談です。

過去の経験上、かなりの重症を予感させます。

同じ症状で軽症だったパターンがありません。

先日納めさせていただいたＩ川さま、去年もＫ森さまも同じトラブルで弊社で
キチンと対策をさせて頂きました。

そもそも日産自動車さんの初期設定にモンダイがあるんですね。

今後、このトラブルは増加の一途と考えられますしＲＺ３４なんかターボ車
なのでもっと出てくる可能性は高いと考えられます。

もちろんこれからいっぱい出てくるだろうこのトラブルを未然に防ぐために
弊社では一歩進んだことをご提示させて頂く必要があります。

とにかく１０年前と同じことをやっていては・・・・・ってことですね。

あ～～～～どうすっかな～～～～～？？？

アシアシアシアシ週間です。

Ｍ上さまのクルマをセットさせて頂きながらＭ上さまも興味津々です。

何でこうなってんですか？　こんなの始めて見ました、とイロイロご質問を
頂戴し丁寧にご説明させて頂いたんですがなかなか言葉では伝わらないです。

これからサーキットと言う実践の場でさらに細かくセットしていく過程で
ドライバー側のご希望をフィードバックしていくのが弊社流です。

そのための練習会でもあるんですね。

乗れないキミが悪いんだよって言われてきた自分自身の経験が強くあります。

半分は正しいと感じます。

確かにどんな優れた道具であっても使いこなすのはお客さまですから。

過去の自分の経験から売る方の送り手責任というものを弊社は追求しています。

乗れないキミが悪いんだよって言われた方は確実にこうなります。

じゃあどうすんだよ     (｀Д´)凸

乗れないキミが悪いんだって言い放つならどう乗るべきかをセットで
発信しないと説得力は無くなってしまいます。

あと、もひとつ弊社が考える大事な要因がタイヤです。

いまさら？？

イヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤ

タイヤによってセットを変える必要を強く感じています。

今シーズン、アジアンタイヤで上達を遂げたメンバーは多いです。

来シーズンに向けて０５２クラスのタイヤを導入予定です。

そうなるとアジアンタイヤのセットではフルブレーキング時のノーズダイブ
だったりコーナーのロール量だって大きくなってきます。

それに合わせてキメ細かくセットをして行く必要性をココ数年強く感じて
います。

そのための練習会なんですけどね。

Ｚ３５モドキの一般受付が始まったらしいですね。

弊社は去年の７月に受付を済ませましたが昨日になってやっと正式な価格を
伝えてきました。

もちろんベースグレードです。

今回は９速ＡＴにしてみました。

価格は予想より下回った４７６万。

ＡＴとＭＴが価格が一緒？？？

型式はやはりＺ３５ではなかったですね。

ＭＴが３ＢＡ－ＲＺ３４でＡＴが５ＢＡ－ＲＺ３４。

さてと、、、さらに掘り下げてみます。

Ｋ林さまのインプレッションにありました

3コーナー立ち上がりの左で横に逃げていたトラクションが前に進む力になった

コレを達成するのってとても難しいんです。

富士ショートの３コーナーってココです。

弊社が知る全国のサーキットでトラクションを検証するには最も適していると
勝手に思い込んでいます。

上りなので必然的にリア荷重です。

ココでトラクションがかからないとドコに行ってもダメだと想います。

Ｋ林さまがシェイクダウンした当日は真冬並みの気温と雨です。

つまりタイヤは喰わないです。

トラクションの検証には最高のコンディションです。

Ｚ３４はストリートでは機械式ＬＳＤは必要ないって主張してきましたが
サーキットではどうなの？　ってハナシを検証するのもココは最適です。

雨の富士ショートを走ったことがあれば手にとるようにわかると想いますが
この第３コーナーでリアはかなり空転して失速します。

やはり純正って良く考えられているな、って感じます。

これが一般公道で起きるとリアは空転して失速するのって正解だと感じます。

比較的安全ですから。

では次に短慮で機械式のＬＳＤを入れるとします。

するとＫ林さまのインプレッションにもあるように横に逃げるようになります。

運転技術が高い人はモンダイ無く修正できますが初級者はナニもできないで
そのまま回ります。

それが一般公道で起きると・・・・って想定すれば正解は自ずと見えてきます。

クルマってアクセルオンの状態のほうが安定します。

アクセルをポーンって抜いちゃうとドコ飛んで行くかわかりません。

それなのにあんまりデキがよろしくないデフやアシだと横に逃げるような
挙動になってせっかくの安定性を享受できないで終わってしまいます。

以前にデフの開発のハナシを書きました。

一般のお客さまにとってアシ以上に造詣が浅いのがデフです。

トータルで２０以上のコストをかけて＋になる方が少ないのが機械式ＬＳＤで
それだったらコッチをやった方がイイってのがとても多く見受けられます。

キチンとしたアシとキチンとセットされた機械式ＬＳＤ、さらに運転技術を
まとえば戦闘力はジャンプアップです。

弊社が一貫して主張してきたハードとソフトの高度な融合ってヤツです。

それをＫ林さまが実証してくれました。