最後は情熱について語って見ようかと思います。

パッと見２０ｍくらいもあろうかという高さから空に向かって飛び立ちますが
記録がモノの数メートルと言うチームも少なくありません。

飛び立った直後、ほぼ垂直落下です。

工学的理論に基づいた機体製作ができなかったんだと思われます。

今年の大会で１００ｍ以上の滑空距離を収めたチームの中で去年の記録が
１６ｍと言うパターンがありました。

ま、悔しかったんだと思います。

完成度は別としてあれだけのモノをイチから作ってしかも滋賀県琵琶湖まで
安全に運ばなくちゃならないんです。

その労力たるは我々の想像をはるかに超えると思います。

チーム員の想いは様々だと思います。

イヤになっちゃってヤめちゃう人も少なくないと思います。

何でこんなにカネとテマかけて苦労してんの？

誰もがぶつかる壁だと思います。

我々の世界も全く同じだと思います。

弊社の長～～い経験から感じることがあります。

何回かココで書いていますが楽しくないと情熱すら続かないと感じています。

カネと時間かけて何でこんなことやってんの？

ってなっちゃうともうその先はありません。

弊社が一貫して主張していることそれが

楽しく運転技術の向上

それに尽きます。

タイムが出たって動画を拝見してみてもクルマをコントロールしているなって
感じることは珍しいです。

ま、タイヤです。

これまた弊社がブレずに主張していますが１ランク下のタイヤでクルマの
コントロールを身につけていけば運転技術を向上することができます。

ブレーキングやスライドコントロールなんて劇的に向上できます。

運転技術が向上してからタイヤのグレードを上げれば難なくタイムは縮みます。

せっかくの情熱もカラ回りすると繋がるはずの結果にも辿り着けないと思います。

オレはそうは思わねぇな

って人も多いとは思います。

弊社の理念にご賛同下さった多くのお得意様にいろんな形でご提言をしています。

楽しくなければ続かないと弊社は思っています。

シーズンまで１ヶ月です。

富士はもちろん鈴鹿や岡山国際、オートポリスとスケジュールは凄まじいです。

これが弊社の情熱です。

多くの学生チームが参加している中、注目は日大さんです。

日大は理工学部と生産工学部の２チームをがどちらも好成績を残しています。

東大や京大や東工大がポッと出てあっさり結果を出せるワケでもなく
地道に熟成と経験を重ねてきた日大さん２チームが成果を出すところが
この手の競技の難しさを物語っていると感じます。

ＭＣの羽鳥慎一アナウンサーによりますと、書類選考の時点で多くのチームが
通過できないという憂き目の中、ちゃんと本戦に出てくることができるような
チームはそれなりの技術は持っていると判断されたワケだと思います。

特に日大理工学部は過去３９回の出場中８回も優勝するという名門です

イヤな書き方だとは感じますが東大、京大、東工大がイコールコンディションで
参加すれば日大よりも良い結果を出せる可能性ってとても高いと思います。

そんな環境下でもちゃんと現実に結果を出してきたのは日大さんってことです。

これこそが継続と言う名の経験の積み重ねだと弊社は感じます。

昨日の晩に録画しておいた鳥人間コンテストを見て想うことがありました。

長く一つのことを続けているとある結論に達します。

理論に基づいた正しいクルマ造り

経験

情熱

この三位一体が必要条件であり十分条件も満たしていることにも
改めて裏付けされているんだな～～と。

そんなことを鳥人間コンテストを見ていて再認識しました。

若きは高校生グループから定年間近の社会人グループまで様々です。

３つの条件を一つ一つ語って見たいと思います。

まずは理論に基づいたクルマ造りです。

鳥人間コンテスト、もう４０年も続いているんですってね。

初期の頃はいろんな機体がありましたがほとんど淘汰されていきました。

全国から勝つために来ているチームのほとんどが同じような機体です。

現状ですとあの機体が勝てる機体なんでしょうね。

でもよ～～～く観察すると細部はかなり違います。

結果を出す機体はまず美しいです。

左右対称にキレイに均整が取れていますし飛行中も安定しています。

工作精度も必要ですし材料の選定や強度もキチンと理論に基づいて製作されたと
思われる機体と、ちょっと言葉が過ぎるとは思いますがただ結果を出した機体を
コピったような機体とではもう飛ぶ前から造りの差を感じてしまいます。

弊社はとかくコピられる立場にあります。

工学的な理論に基づいてキチンと製作された製品をただ見た目だけコピっても
ヘタすりゃ安物買いの銭失いになることは弊社のお得意様はご存じです。

ひとつのモノを創り出して結果を出すってそれはそれはタイヘンだってことを
鳥人間コンテストで再確認できます。

今週は長野のＡ様、大阪のＵ様、宇都宮のＹ様の車両を無事完成させましたが
まだまだまだまだまだまだお客様の車両をこなしていかなければなりません。

時間はかかりますが一つ一つ１台１台こなしていけば確実に進みます。

ダイアグブレースバーの出荷も遅れて申し訳ありません。

９／１０にアメリカに行って由緒正しいＤｕｐｏｎｔ社製のテフロンを
大量に仕入れてきますので９月中には発送できます。

ナシ汁ブシャ～～の悪名高き純正デフマウントを大好評を頂戴しています
弊社製プログレッシブレート強化ゴムに交換する作業か溜まっています。

もう何回も何回も作り直したデフマウント抜き出しツールと圧入ツール。

これから高温焼き入れをして耐荷重をずっと上げるんです。

とかく引き抜くのがタイヘンな純正デフマウント、このスーパーツールで
スポってぬけるようになるんですね。

純正デフマウントがナシ汁ブシャ～～～になると必ず対策が必要です。

っつ～かなっていなくてもサーキット走行ではかなり有益です。

弊社自慢のプログレッシブレート強化ゴムデフマウント、そのうちネタとして
ちゃんとご紹介します。

純正って皆様が予想するよりもずっとダメダメですよ。

弊社製強化デフマウント、皆様が想像するよりもずっと効果がありますよ。

零細企業のオヤジ達にとって月末はある意味、戦争です。

もうパッツパツなんてモンじゃあありません。

通常の業務だけでもパッツパツなのにこんな時に限って余計な仕事が増える・・。

買い換えた洗濯機、自宅に入らんかったとです・・・・・。

アホですね～～～～、ちょっと調べりゃわかるハナシなのに。

家電量販店なんて星の数ほどあるのにず～～～っとＢＩＣ ＣＡＭＥＲＡさんで
お世話になっているのには理由があります。

ま、その内をいをいその経緯をアップしてみたいと思います。

で、ＢＩＣ ＣＡＭＥＲＡさんに行くと各々のメーカーから説明要因が来て
開発者としての説明を受けることができるんです。

で、メーカーごとにこの洗濯機がイチ押しのポイントってナニ？？って
開発魂を尋ねてイチバン響いた製品を買ったんですね。

洗濯機でワクワクするなんて初めてですよ。

ところがです。

搬入のためには間口が２ｃｍほど足りない・・・・・（Ｔ_Ｔ）

そこで諦めたらＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの名が廃る。

間口、電動丸ノコでブッタ切りました

うわははははははははははははははは。

画像は明日にでもアップします。

明日までに２台完成させないと。

えっらい長文のネタを書いたんですけどね何回も読み直してやっぱりヤめました。

過去に国内外で１００人以上の職人とお付き合いしてきました。

今も継続してお取引がある職人って１０人チョイです。

つまり１００人近くの職人と縁を切ったことになります。

その経緯をつらつらと書いてみたんですが、やっぱりヤめました。

せっかくの新時代です。

ココんトコ、新規のお客様も多く弊社を訪れて下さいます。

○○さんの紹介で

やっぱり嬉しいですよね。

長野日産自動車のＡ様がわざわざ弊社を訪れて下さいましてありがたいことに
弊社の製品をお取り扱って下さることとなりました。

とてもとてもありがたいことです。

神奈川日産、群馬日産、三重日産についで４社目です。

Ａ様は今日わざわざお電話を下さいまして弊社製品におホメの言葉も頂戴し
これかも良いお付き合いができればと想います。

マイナスのことよりもプラスの方がイイですよね。

職人を変える事ってできないので自分が変わります。

もうね、スケジュールこんなんですよ。

台湾が多いように見えますケド台湾には滞在が１日でその後に中華航空で
中国は深圳に行って次の日に帰るという弾丸ツアーです。

最近、小籠包を全然食べられません （Ｔ_Ｔ）

ＬＡはいつも１泊３日で、１１月のシアトルってのはシアトル経由で
ラスベガス、そうＳＥＭＡです。

シアトル経由の方が安いんです。

ＬＡの入国審査って凄まじく混んでいるからシアトル経由の方が
ずっと助かるんですケドね。

１０月のパリっつーのが気になるところではあると思います。

ま、イギリスに行くんですケド・・・・・パリ経由なんですね。

トリュフが旬なので食べたい、それだけです。

す、すいません、ただの食いしん坊で・・・・。

ヨーロッパは２泊４日です。

こんなに海外行ってて仕事になんのかよ (｀Д´)凸

ってツッ込みはあるとは思います

９月は日本に居ないのが８日間、１０月は９日間です。

それ以外は全く休まずに仕事しています。

お待ちになっていらっしゃるお客様、いっぱいいらっしゃいますから。

休日や祝日も弊社にはありません。

大手企業や役所よりはちゃんと日本で仕事しています。

最近は中小企業も土日祝日は休みってトコが多いですから。

これほど海外に行かなきゃイケナイ理由ってのがあるんですね。

こんな時代にメールひとつで済むだろ って感じる人もいるでしょう。

済まないから行くんです。

どう済まないのか？ ってハナシを書いてみたいと思います。

あ～～あ～～～

コレだけはやっちゃマズかったと思いますケドいずれ起きるとも感じていました。

政治なんてわかんな～～～いって若い娘達が韓国に買い物やエステ目的で
旅行する数万人、数十万人をいや、もっとカモ？ の経済効果をこれで
韓国は失うことになるんでしょうね。

アメリカのＢｌｏｏｍｂｅｒｇを見ていたら興味深い分析をしていました。

大韓航空やアシアナ航空を始め韓国路線が減便や欠航が相次いでいますが
もちろん日韓関係の悪化が大きいでしょうが決定的なのがウォン安らしい。

日本路線だけじゃなくシンガポールや中国路線も減便なんだそうです。

韓国経済がリーマンショックの時よりも悪いらしいです。

責任追及を逃れるために日本タタキで逸らしているって解説をしていました。

ボンクラ大統領の策略にマンマと乗っかるアタマが悪い国民も、全部が全部じゃ
無いでしょうが責任が大きくのしかかっている、そんな様相です。

Ｂｌｏｏｍｂｅｒｇはさらに続けます。

日本には決定的なカードがあと２つはあるんだそうです。

最も韓国に打撃が大きいのは韓国ウォンの外貨保証の取りやめらしい。

コレを発動すると韓国経済は破綻するどころか国が成り立たなくなる可能性も
あるって解説していました。

詳しくは ウォン 円保証 でググってみて下さい。

でも報復みたいに新大久保あたりで在日韓国人にヤツ当たりするのだけは
日本人として避けて欲しいですね。

なんでこんなハナシ書いているかって言うと、ここから学べるんですね。

もう韓国との関係は元には戻らないと思います。

人様の心配しているバヤイではないんですよね。

何回も書きましたように１０人いると９人までは同じようなことを考えます。

例によって弊社はまた職人とモメています。

依頼したことがキチンとできていないと職人ってやはり１０人いると９人までは
おんなじような言い訳のオンパレード。

どうすっか？と言うことで弊社の真価が問われるところです。

いつもの事ながらまいったな～～～～

長く引っ張ってしまいましたが、じゃ、ど〜〜するかっつーハナシです。

イチバン効果的なのがハデなウォーニングです。

例えば弊社が推進しているＳＴＡＣＫにはウォーニング機能があります。

普段はこんなんです。

怒るとこんなカンジです。

ＥＧオイルだったら１１５度くらいかな、水温だったら９８度くらいに
設定しようと考えております。

普段は計器類に視線を移す事がほとんど無くても色が変わりゃ気がつきます。

なんと言ってもオシャレですよね。

ウォーニングって言うとＬＥＤがピカピカ光るイメージだと思います。

そりゃそれで悪くは無いんですがソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｎｃｅｐｔです。

独創性を作り出さなきゃいけません。

ココであるツッコミがあります。

高っけ〜〜ＳＴＡＣＫの３連メーター買わなきゃイカンっつ〜〜こと？

ま、そうなんですけどちょっと面白いことも考えています。

ココにピッタリとハマるイカリングを中国で作ってもらっています。

ソコをウォーニングランプにするんです。

コレはコレでなかなかカッコいいですよ。

ＥＧオイルの油温と水温のシステムはカンタンですが油圧はちょっと
考える事が多いです。

そもそも油圧が何キロを切ったところでウォーニングを点灯するべきか？
も課題ですし油圧計をすでに付けている人ならお分かりだと思いますが
油圧ってかなり変動します。

もちろんアイドリング状態だと低いですから信号待ちの都度にパカパカと
ウォーニングが点灯していたんじゃタマったモンじゃありません。

回転信号も入力して、例えば１,５００ｒｐｍ以上じゃなきゃ点灯しないように
するとかの工夫が必要なんですがそれだけじゃダメなんですね。

例えば油圧系統にモンダイが発生して油圧が低下したとします。

そのまま乗り続けたらＥＧに深刻なダメージを与えてしまいます。

そのための油圧計でありウォーニングです。

信号待ちや一時停止の余計なウォーニング点灯を回避するためだけに
１,５００ｒｐｍ以下で点灯しないようにしてしまうと、本来なら
点灯しなくてはマズイ状況でも点灯しないことになります。

そのためにどうすればイイのかってアルゴリズムを考えています。

こう言うの大好きですから。

あんまり評判が良く無いですが数学用語のおハナシです。

必要条件

十分条件

必要十分条件

ってのがあります。

Ａが成立するならばＢも成立するとします。

つまりＡ→Ｂってことです。

Ａが成立するならＢが成立するとしても逆が成立するとは限りません。

つまりＢ→Ａってことです。

これが必要条件、十分条件ってハナシなんですけどワッケワカメ〜〜。

つまり計器類をキチンと装備する事は必要なんですがそれで十分ってワケじゃ
無いってハナシなんですね。

じゃ十分性を確保するためにナニをすればイイのかってハナシです。

富士や鈴鹿の本コースなんて５０台がコースにいることも珍しくありません。

筑波なんて３０台です。

そうなるとご経験があまり無いとドコ見てイイかわからないんですね。

ＣＵＰカーやＦｅｒｒａｒｉＣｈａｌｌｅｎｇｅと混走もあります。

先日のオーポリスなんかＦ３０００と混走でした。

前だけじゃなく横は当然、後ろだって見ていなくてはなりません。

それでご本人も一生懸命に走ってさらに計器類を確認する・・・。

ムリです。

かなりご経験を要しますし危険です。

そのために弊社がお得意様にご提示させて頂いていることが練習会です。

こうして書くとデビュー走行が本コースってかなりリスクが高いことを
おわかり下さるのではないかって弊社は想っています。

ご自身のミスでアタってしまってもそりゃ仕方がありませんが知らない他人の
ミスで突っ込まれて大破しても諦めるしかありません。

それがサーキットのルールです。

だから極力、突っ込まれないように神経を張り巡らせる必要があります。

経験を積んでいくと割とわかるモンです。

アイツやりそう、とか。

経験を積む事がイチバンなんですがそれはどうしても先のハナシです。

とかくトッチらかりがちな初心者、初級者のために弊社にナニができるかを
もっと突っ込んで考えています。

ホントに繰り返しで申し訳ありませんがオーバークールくらいが丁度イイ、
それはこんなトコにも生きているんですね。

水温やＥＧオイルの温度にビビりながらチラチラ見なくてはいけない状況だと
走りに集中する事が難しくなります。

走りに集中できるようなクルマ造りをするのも弊社の使命です。

ＥＧオイル、ＰＳフルード、ＡＴＦ、デフオイル、３０分間放っておいても
だいじょぶなクルマ造りが必要条件であり十分条件でもあると弊社は考えます。