ま～新年早々、チンケなトラブルが目白押しでハマっています。

弊社に諫言してくれるありがたい後輩がいます。

フツー、ひと回りも下の後輩にダメ出しされて、素直に耳を傾けるのは
なかなか難しいことだと思います。

弊社のためを思って言ってくれているんだ、と信じて、チンケなトラブルに
再び巻き込まれないようにするのも、弊社の大事な責務だと考えます。

でも、世の中そこまて捨てたものでもなく、チンケなヤツもいれば
弊社を支援して下さる新しい出会いも確実に増えて行っています。

そういうありがたいお客様をガッカリさせてはいけませんね。

チンケなヤツを相手にするエネルギーがあったら、弊社の大事なお客様に
もっともっと上の満足度を考えた方がずっと建設的です。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ ドライカーボンリアウイングの進捗状況です。

理論的なアプローチで追求し続けることが弊社の使命です。

一般的に揚力は以下の式で表されます。

Ｌ=1/2*ρ*Ｓ*Ｖ^2*Cl

Ｌ :揚力、
ρ :空気密度
Ｓ :有効翼面積
Ｖ ：速度
Cl ：揚力係数

ひっくり返せばダウンフォースです。

リアウイングやフロントアンダーディフューザ－を設計する上で、
速度域に応じたダウンフォースを計算することは難しくありません。

効きゃイイってモノでも無いんです。

最高速をなるべく落とさないでダウンフォースを稼ぎたいんです。

富士のコカコーラ、１００Ｒ、３００Ｒ。

筑波のダンロップ、８０Ｒ、最終。

そのあたりで実践の検証です。

今日は

Cl ：揚力係数

について語ってみます。

コレが１番タイヘンですから。

Cl ：揚力係数を決定するモノ、それは翼断面形状です。

一口に翼断面形状と言っても、実に、実に奥が深いんです。

大学院時代にお世話になったイリノイ大学の研究チームが、実に興味深い
データベースを惜しみなく公開しております。

当時は、参考書だけで１５０ドルくらいした記憶があります。

イイ時代になったモンです。

このイリノイ大学のデータベースだけでも２４００種以上の翼断面が
公開されているんです。

パリ大学 ソルボンヌ校も１２００種以上を公開しています。

フランスって、航空力学はとても進んでいます。

今は無くなってしまった、あのコンコルドもフランス製です。

厳密にはイギリスとの共同開発ですが、イギリスは主にエンジン担当です。

フランスは、そのテクノロジーを生かして翼形状を担当しております。

ハナシが逸れましたが、弊社が求めている速度域に最も適した翼断面、
その候補がイリノイ大学のデータベースにいくつかあるんです。

その中から１０種類近くを抽出して、今度はシミュレータです。

以前は、このＮａｖｉｅｒＳｔｏｋｅｓの方程式をチマチマ解いていました

丸１日くらいかかります。

天才君だったら２時間くらいで解いちゃうでしょうね。

ちなみに、この方程式を考えたのもフランス人です。

今は、すぐれたシミュレータがとても安価で手に入ります。

こんなん使っています。

で、このあたりがイイんでないか？って翼断面形状をシミュレータにかけて
各速度域でのＣｌ値をずっとカンタンにゲットできます。

で、やっとこさで翼断面形状を決定するまでにこぎ着けました。

世界最高峰品質って、言うのはカンタンです。

実践し続けるのは、とてもとてもヂミな作業の繰り返しです。

弊社はそう言うことだと考えております。

多くの方から情報を頂戴致しました。

スタッド外すなら、Ｅ ＴＯＲＸってのがイイらしい。

頂戴致しました情報を元に、抜き取ったスタッドボルトとＴＯＲＸを比較。

なるほど。

このＴ４０ってＴＯＲＸと一緒や。

このメス側がＥ ＴＯＲＸって言うんだそうな。

早速、ＨＡＺＥＴのカタログで調べてみました。

コイツか・・・・。

今度、ドイツに行く時に買ってこよう。

そうだ、いつもお世話になっているＩ籐メカにもお土産に買ってこよう。

弊社のエキマニの装着実績が１番多いですからね。

で、なんやかんやで無事に女王蜂装着。

エンジンマウントも、もちろんモンダイ無く装着。

早速、試乗。

思わず笑みがこぼれ落ちる。

これはイイ

何がどうイイのか？

それは、弊社の渾身の逸品を選択して下さったお客様の特権です。

それじゃあんまりだ。

そうですね。

３月のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントで
感じて欲しいと考えております。

フケ上がりを含めたフィーリング、１００を語るよりずっと早いです。

女王蜂を装着前に、純正と記念撮影。

純正ショボ過ぎ。

これだけ違いますからね。

さ～て、女王蜂の取り付けなんですが、このままでは付かないんです。

ムダに長い純正のスタッドボルトがジャマして、女王蜂が入りません。

で、純正のスタッドボルトを抜き取ります。

これが、そこそこタイヘンでした。

抜くのに必要なこのボルトのアタマが、なぜか１／４インチという規格。

意外と１／４インチって規格を使う機会が多いんです。

で、こんなレンチは持っていました。

知る人ぞ知る

ＣｒａｆｔｓｍａｎＴｏｏｌ

と言うアメリカのブランドです。

日本未流通です。

弊社で使用している工具

Ｃｒａｆｔｓｍａｎ Ｔｏｏｌ　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ　３０％

ＦＡＣＯＭ　 Ｍａｄｅ ｉｎ Ｆｒａｎｃｅ３０％

ＨＡＺＥＴ 　Ｍａｄｅ ｉｎ Ｇｅｒｍａｎｙ　３０％

ＳｎａｐＯｎ Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ　１０％

こんな内訳です。

タマタマ持っていた１／４インチのレンチでしたが、小さ過ぎでした。

今後のことを考えると、もっとデカくてトルクが駆けられる工具、必要です。

純正触媒が使用できるエキマニは何回か交換経験があります。

女王蜂は、無かったんです。

イイのかそれで？？

自社の製品の取り付け実績が無いなんて　(ﾟДﾟ;）

マズイっすよね～～～。

はい、新年早々言い訳ネタ。

女王蜂は、今まで３９０ＲＳ用として販売していましたので、エンジンを
降ろしたついでにやってもらっていたので全然ラクショーでした。

今回、Ｎ神様の車両で初めて車上での作業となりました。

正月３が日、丸３日かかりました。

まず、純正のエキマニと触媒を外す必要があります。

ここで、関門が３つあります。

最初の関門は、純正触媒とエキマニを留めている３本のボルト。

熱と錆で固着しています。

最も奥まっていて、手が入らないし工具も入りにくいボルトが厄介です。

かなりの確率で折れます。

折れるほどのトルクが加えられる工具が必要です。

触媒とフロントパイプを留めているナットも、熱と錆で腐食しています。

外すのタイヘンなので、弊社にいっぱい転がっている程度がイイ
純正のフロントパイプに交換しておきます。

純正触媒を外す難易度の倍以上タイヘンなのが、純正エキマニ外しです。

第２の関門は純正の遮熱板をちゃんと外すことです。

純正の遮熱板を留めている３本のボルト、外すことに失敗したら
エンジンを降ろす方が早い、そんな結果になってしまいます。

お客様ご自身でエキマニ交換にチャレンジ予定がおありであれば、
ここを失敗したら、もうムリです。

純正の遮熱板を外さないと、エキマニを留めているここのナットが
外せないと思います。

これも、外すのにかなりのトルクが必要です。

ちゃんとした工具で、キチンと外さないとナナメって終わりです。

正確な作業を正確に続けていれば、エキマニは無事に外れます。

うれしい副産物として、純正のエンジンマウントを留めているナットが
ムキ出しになってくれます。

エンジンマウントだけ外そうとすると、このナットを外すのタイヘンです。

こうなってしまえば、ラクショーです。

工賃もかかりませんから。

女王蜂はここからがもっとタイヘンでした。

Ｎ神様、工賃が通常版のエキマニと同じで超ラッキーです。

女王蜂の工賃、通常と同じではムリでした。

正月３が日、女王蜂付けてデフ降ろして・・・･。

重整備が多くて疲れました。

寒くないのが救いでした。

あ～～、酒飲んで早よ寝よっと。

新年、おめでとうございます。

一つの節目です。

若い頃は、テキトーに過ごしていた元旦でした。

年食ってきて、こういう節目にはしかるべき事をするようになりました。

朝、６時に起きて三社参りというのをやってきました。

ゆっくりおきてダラダラ行くと、どエライ行列ができているので早く行きます。

今日は新年のご挨拶と今年の抱負をアップする予定でした。

読み返してみると、去年も同じこと言ってたな・・・・。

マズい、進歩が無い・・・。

ホントに進むのが遅いです・・・・。

でも、一つ一つ確実にやっていけば、必ず進みます。

で、もう朝から作業作業です。

デフオイルクーラー、弊社サスペンションキット、ＥＧオイルクーラー、
女王蜂の取り付け２台と、正月早々やることいっぱいです。

ここのところ、女王蜂、人気です。

名古屋のＮ神様と、和歌山のＫ崎様の分です。

昼間は、サスペンションだったりデフオイルクーラーだったりの作業です。

まだ夜が明けて間もない６時頃からコツコツとバンデージを巻いております。

まるで内職。

φ５０です。

Ｎ神様とＫ崎様φ５０の女王蜂がご指名です。

何回かご紹介させて頂いておりますが、弊社のエキマニの材料は
１.２ｍｍ厚です。

そうすると、内径は４７.６ｍｍです。

一般的な２ｍｍ厚の材料だと、外径が５０ｍｍでも内径は４６ｍｍです。

この僅かな差を、大きいと感じるかそうでないか、です。

重さに至っては、かなり変わってきます。

それを弊社は小さな差とは思わない、それだけです。

何回かご紹介しましたが、一般的な曲げ材をつかうとココがクビれます。

つまり、内径はもっと細くなってしまうんです。

だからこそプレス材を使います。

テマもお金もずっとずっとかかっています。

ところで、

女王蜂って３９０ＲＳ用じゃないの？

って疑問が

はい、その通りです。

通常の弊社のΦ４５で充分です。

純正がとってもショボいので、Φ４５の効果は大きいです。

ところがです。

ＶＱ３７にとって、排気系が大きな律速段階になっていることは周知です。

エンジンノーマルでも女王蜂、これが良かったりしちゃうんです。

理論上は太すぎます。

低速が無くなるハズです。

抜け過ぎてパワーが出ないハズです。

やっぱり、理論だけでは語り尽くせない実践は必要だと痛感する瞬間です。

ナニが違うの？

ですね。

これまた、言葉では語り尽くせないフィーリングってヤツです。

なんだよそれ　(＃｀Д´)凸

ってなりますわな。

だからこそ、敢えて弊社の広報車に搭載します。

おカネ無いのに・・・・。

女王蜂って、実際どうよ？

を、ご自身で体感して欲しいと思っています。

フツーのφ４５で充分だ

となるか、

やっぱ違うね～～

となるかはお客様次第だと思います。

女王蜂、ずっと高いですから。

弊社でできることは、その性能を最大限に引き出せるように
バンデージハイブッリド巻きを施しています。

テーパー部、そのうちズレてくることがあるんです。

だから、テーパー部だけを１５０ｍｍの幅広バンテージで巻いております。

こんなことやってんの弊社だけだと思います。

多分。

追加料金は一切ナシです。

そんなことやったって変わんねぇよ　┐(-｡ｰ;)┌

って言われてるでしょうね。

そこに手を出すのがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

愛情の問題です。

世界最高峰であり続けるために。

月曜日は、今年最後の陸送屋さん仕事でした。

２台とも３９０ＲＳです

一台一台、丁寧に丁寧に作業や試走を心がけます。

昨日は、積載車をレンタルして弊社の車両の搬送です。

４２０ＲＳＲです。

やはり、エンジンにちゃんと手が入った車両は乗っていて楽しいです。

おかげさまで多くのお客様の車両を試走、検証させて頂いております。

弊社製以外の製品のインプレッションを取ることもできます。

あ～この製品ってこうなんだ

そう言う経験も、全て弊社の引き出しや糧になっております。

弊社の広報車はそれが最大の目的です。

数値に表現しにくいインプレッションも、乗り比べるとすぐにわかります。

やっぱりサーキットコンセプトだな

って、身をもってご納得して下さるように日々研鑽を積んでいます。

あとは、ミスを最大限に減らさなければなりません。

Ｎ嶋様の車両、お納めするときに車両後方からカラカラ音がしていました。

以前からずっと、他社さんのマフラーのバッフルが外れていたようで
今回お預かりした時にもカラカラ音はしていました。

その音だと思っていたんですが、やはりオーナー様は音の違いに気づきます。

で、車両を点検してみると・・・･

やってもうた～～～

マフラーハンガーを止めるナットが外れていました。

こういう単純ミスはホントにマズいです。

もっともっと上を目指さなくてはなりません。

オートクレーブ製法アルミハニカム構造プリプレグドライカーボンウイング、
本格始動をしておりますが、今までで一番タイヘンです。

弊社製ボンネット、タワーバー、ドアミラーでたくさんの経験をしました。

そのどれよりも強度を必要とします。

もちろん、翼断面は絶対に外せません。

なるべく最高速を落とさないでダウンフォースを稼ぐ構造です。

構造に関しましては、逐次、ここで報告させて頂きたいと思います。

まず最初に考えなければならないのが、車検というレギュレーションです。

レギュレーション違反のＧＴウイング、東京では捕まります。

東京以外は情報があまりありませんが、ユルくなることは無いと思われます。

ハミタイや、どシャコタン同様に検挙する側にしてみれば、こんなに
わかりやすい違反もありませんから。

そもそもディーラーにも入れません。

オートバックスさんもダメです。

その都度、ウイングを外して帰ってきたら付ける、その繰り返しです。

だんだんメンドくさくなってきます。

で、付けっぱなしにしたところで交機に止められる・・・･と。

Ｚ３４の車幅は、車検証では１８４ｃｍとなっています。

以前にもご紹介させて頂いたことがありますが、車検に通るか通らないか。

その基準になる車検審査事務規定という法令があります。

第５章２６項にこんな規定があるんです。

巷で言われている「全幅より１６５ｍｍ以下」に、例外があるんですね。

例えばコレです。

ＥＲ３４スカイラインクーペです。

リアウイング、日産純正です。

メーカーオプションだかディーラーオプションだかはわかりませんが、
ともかく日産純正です。

これが車検に堂々と通るんです。

まずはここからなんですね。

品川の関東運輸局の本局に行って、ちゃんとした該当法令を確認してきます。

年明けですけど。

こんなスゲ～ウイングが車検に通るの？

で、ビックリしてもらいたいですね。

次には軽さでビックリしてもらいたいです。

こんなにデカくてこの軽さ！！

そしてやっぱり性能です。

ちゃんとできたウイング、やっぱりイイですよ。

何と言っても車体が安定します。

ブレーキも効くようになります。

イイこと尽くしです。

そうじゃなきゃ、誰も買ってくれませんから。

現在、バックオーダー３名様です。

昨日は、弊社のお得意様のＨ野様が群馬からお見えでした。

エアロアナライズドミラー、大変ありがとうございます。

弊社のミスなんですが、想定外の配線加工が必要となってしまいました。

ウインカーの配線、もっと効率的な作業を考えつきました。

ハマった分だけ引き出しが増えます。

写真を撮る余裕が無くなってしまいましたが、Ｈ野様はきっとみんカラで
詳細をアップして下さると思います。

Ｈ野様、いつもいつもありがとうございます。

弊社ブレーキキット、納期がかかりますので正式注文お待ちしております。

ハマりついでに、Ｄａｓｈ４Ｐｒｏの設定画面、やっと１枚できました。

作業のあい間を縫って、やっとストリートｖｅｒ１ができました。

油圧

水温

デフオイル温度

正確な車速

ＲＰＭ

ストリートｖｅｒ１では、とりあえずこの５個です。

表示される数字がギザってますが、これは設定用の画面です。

実際の表示は有機ＬＥＤなので、ずっと美しいです。

じゃあ見せろよ　(＃`Д´)凸

決してもったいぶるワケではありません。

まだ完成していません。

ウォーニングの設定もやらなくてはいけません。

例えば、水温が１００度に達したときに、ウォーニングをどうするか？

通常の文字色は黄色です。

１００度を超えたら、やっぱり赤でしょう。

それを点滅させてみるとか、イロイロできるんです。

イロイロできると言うことは、イロイロ設定する必要があると言うことです。

決して安くは無い製品を弊社からお買い上げ下さったお客様が、

コレ、スゲ～な

って感じて下さらなければ弊社的には失敗なんです。

お客様が感動して下さるように、イロイロ仕込みます。