表題の通り、ロールバーで悩んでいます。

小回りがきくロールバーメーカーって日本には無いのかな～～～？

ロールバーはオープンには付けなきゃってんでまずはＩ田さんのＮＣには
取り付けました。

ダメじゃあ無いんですがもうちょっとこうしたいああしたいって取り付けた
メーカーさんに希望を出すもののモノの見事に却下。

こうなると自分で作るしかありませんね。

思えば弊社の歴史ってこの連続でした。

アシ、ＥＧ、ＥＣＵ、エアロパーツ、ブレーキ、、、、、

みんな同じでした。

もうちょっとこうしたい。。。。

それを伝えても弊社の要望に見事に応えてくれた取り引き先、無かったです。

それどころか逆ギレされたことも少なくないんですね。

今となっては欠陥商品プロデューサーにも感謝です。

そのまま取り引きを続けていたら・・・・・

きっと弊社はココまでのステージには絶対にたどり着けなかったでしょう。

さて、ロールバーにハナシを戻します。

とにかく軽くて丈夫なロールバーを作りたいんです。

そこいら中で手に入るφ４０ｔ２ｍｍのクロモリ鋼、弊社にとっては重いんです。

規格を見てみるとφ３５ｔ１.２ってのがあるじゃないですか。

φ４０ｔ２ｍｍのクロモリ鋼なら多分２０Ｋｇオーバー。

φ３５ｔ１.２なら１０Ｋｇチョイ。

やっぱり頼みは中国の技術かな～～～？

ぷわ～～～～はははははははははは

もう笑うしかありません。

弊社お得意さまのＥさんのＺ３４を車検を取得してお納めする予定でした。

車検に落ちるってこと、タマ～～～にあります。

予備検屋さんで事前にテスターにかけて準備万端でも落ちることもあるんです。

落ちる理由のランキング

１．ヘッドライト　そもそも純正のアンカーポイントがしっかり出ていない

２．マフラー　　　もう抜けているから９６ｄｂを超えちゃうんです

３．ブレーキ　　　片効きってんで落ちるパターンがちょくちょくあります

４．排ガス　　　　Ａ/Ｆセンサー、Ｏ２センサー劣化でＸになります

予備検屋さんのテスターでＯＫでも八王子の陸運局で落ちるってことも
ちょくちょくあるんです。

２回行くのヤだからできるだけ準備をしておきます。

っつ～～～ワケで万全の準備をして車検に望んで無事に合格しました。

で、やっと車検証の発行・・・・・なんですがががががががががが

ココでハジかれること、過去にもありました。

まずは駐車違反。

駐車違反の反則金をバックレてると車検証が発行されないんです。

そして今回は自動車税の未納付。

コレは実は弊社にも責任があるんです。

弊社でお預かりしている間に車検が切れたり、もともと弊社が車検取得費用が
とても安いので車検取得もご依頼されることも多いです。

ちょっと落とし穴があるんです。

４/１時点で車検が切れていると自動車税の納付書ってのが届かないんです。

だから一般ユーザーさんはなかなか気が付きません。

で、未納のまま車検を取得しに行ったところ前述の結果となりました。

本来なら弊社がお客さまにご一報しなきゃいけなかったんです。

さて、ココからが本題です。

八王子の陸運局ですっかり車検のための検査が終わって無事に合格しました。

で、車検証発行って段階になって、、、自動車税が未納なので・・・・・
ってなります。

そりゃしょうがない、じゃあ立て替えて払います、ってことができないんです。

自動車税って地方税なので例えば東京のナンバーだったら東京都でしか
支払うことができないんです。

つまり北海道ナンバーなら北海道、沖縄ナンバーなら沖縄でしか払えません。

オンラインってことを知らないようです。

沖縄ナンバーなら沖縄の県税事務所で納付書の再発行。

そしてソコで支払ってからハンコを押してもらってその納付証明書の現物を
郵送して貰う必要があるんです。

どんだけアナログやねん ！！

マイナンバーなんてできるワケ無いだろ ！

クルマを弊社がイチから探してサーキットを走れるようにして下さい、って
ご依頼をちょくちょく頂戴します。

一昨年はＴ中さんのＺ３４、去年はＫ下さんのＺ３４、今年はＩ田さんのＮＣ。

もちろん走れるようにするのは弊社が得意とするところなんですが唯一の
モンダイがベース車両です。

ベース車両の状態によってはこの先、余計な出費だって覚悟が必要です。

弊社では業者さん専用のオークションに行っていたんですがコレまたとても
タイヘンなんです。

お客さまのご希望する色だったり走行距離だったり年式だったり・・・・

そして最も大事な価格だったりでドンピシャなクルマってホントになかなか
見つかりません。

２ヶ月くらいはかかることもありますし、Ｔ中さんのクルマは名古屋の
オークション会場まで行きました。

おかげさまでとてもとても忙しくさせて頂いているのでオークション会場に
行って希望のクルマを落札できるような時間が取れなくなってきました。

ソコで以前にもチョロっとご紹介した筑波メンバーのＮ織さんが中古車を
扱っていらっしゃるんですね。

で、Ｉ田さんのＮＣを依頼しました。

さすがプロで想定よりも良い個体を探し出して下さいましたしＩ田さんも
喜んで下さっております。

で、弊社の代車ＮＣもお願いしました。

基本は安く、それだけだったんですが・・・・・

コレまた感動レベルのクルマを探し出して下さいました。

とかく悪徳な業者が多い世界です。

無事故車だって書いてあったから買ったのに後になって思いっきり事故が
判明して、コレ事故車じゃねぇか！ってクレームを入れてもその業者は
これはウチの規定では事故車に入らないって言われたハナシもあります。

真っ直ぐ走らないのでフレーム修正にかけたら４０万も取られたって
とても苦い経験があるお客さもいらっしゃるんです。

信頼できる中古車をお探しならＮ織さんのお店、有限会社昭和オートさんを
頼ってみてはいかがでしょうか？

しばらくぶりに訪れたらＺ３４も増えていたしＮＣも増えていました。

ま～～～いつものことですが開発ってタイヘンです。

とってもタイヘンです。

だからフツ～～は既にあるモノを使うしか無いんでしょうが弊社はやっぱり
こんなん見ちゃうと居ても立っても居られないんです。

ココをバラしてみました。

日産の整備書によるとリリーフバルブって書いてあったのがわかりました。

ホントにリリーフバルブでした。

こんなモンが付いているとは・・・・

さらに流路が細くなっている・・・・・・・・・

ＥＧオイルクーラーにフツーはこんなモン付いていません。

それなのに日産がわざわざコストをかけてこんなモンをわざわざ標準装備して
さらにオイルの流量を下げてしまったことにはもちろん理由があるでしょう。

弊社が考えるにはきっと樹脂を使った純正のＥＧオイルクーラーコアを油圧や
脈動から保護するため、そんな気がします。

ＦＤの時に経験しましたが１５Ｗ－５０なんてＥＧオイルを使うので冷間時に
油圧が１０Ｋｇほどになることがあります。

で、安物のＥＧオイルクーラーを使うと確実にオイルが漏れるんですね。

いくらＣＡＬＳＯＮＩＣさんでも樹脂なんか使っちゃったら油圧の管理を
しっかりやっとかないとコアが割れちゃうんでしょうね。

いろんな構造をキチンと理解しないでパカパカ交換していくと確実に
トラブりそうな予感しかしないです。

もちろん弊社は全部イチから作っちゃいます。

しかも世界最高峰品質です。

おかげさまで大変忙しくさせて頂いております。

大阪日帰り、そして新潟県にＥ本さんのＺ３４を納めさせて頂いて帰りには
Ｉ沢さんのＺ３４をお預かり。

そして神戸ですね。

そろそろ神戸の告知もしなくてはなりませんがその前にやらなきゃならない
おクルマがががががが・・・・・・

とうとう、とうとうです。

すっかり忘れかけていた弊社のＲＺ３４が工場出荷となりました。

神戸から帰ってきたら弊社の手元に届くんじゃないか・・・・と。

ＥＧオイルクーラーとＡＴＦクーラーをサッサと作らないとこの暑い時期に
走りに行こうって考えすら起きませんがＮＣのＡＴも弊社にやってくるので
この夏は新しい代車兼練習機のＮＣで走りに行こうっと。

せっかくなのでＲＺ３４に開発中のサーモスタットをデチューンして
ＮＣにも付けたいな、って企んでいます。

先日もご紹介したように車格の割にはバカデカいＥＧオイルクーラーです。

今の時期はイイでしょうけど冬は確実にオーバークールです。

っつ～～～ワケでＲＺ３４ほどは手が込んだモノはコスト的にダメですが
やはりある程度のパフォーマンスは必要です。

そもそもサーモスタットのパフォーマンスって？　ってハナシです。

理想はこんなカンジの温度特性です。

実際にはこうはならないんですね。

ＲＺ３４の純正なんかこんなカンジだと想います。

この階段状になるのがヒステリシスです。

なかなか奥が深いですよ。

ガーン、せっかく早く起きたのに・・・・　（謎）

サーモスタットについてイロイロ考えています。

結局はテストしなきゃいけないのはわかっていますが闇雲に手を出すよりも
キチンと工学的な仮説を立てて実証するのがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流。

ヒステリシスについて考えています。

っつ～～～かまずは手配したサーモスタットの特性を知ることからなんですが
繰り返しになりますが闇雲に手を出したところで待っていることは、どハマり。

ヒステリシスってナニ？　ってなりますわな。

ホントは図解でご説明したほうがずっとわかりやすいんですが羽田空港の
国内線のラウンジから書いているので帰ったら描いてみます。

９５度でサーモスタットが開くとします。

まず、その９５度で何％開くのか？

そして全開になるのが何度なのか？

サーモスタットが開いてＥＧオイルクーラーのコアにオイルが行き渡ると
今度は一時的に油温は下がります。

で、９５度を下回ったらサーモは閉じる、っつ～～ワケでも無いんです。

それがヒステリシスです。

サーモが閉じるのが９０度なのか？　はたまた８５度なのか？

それも実際に取り付けてみないとわかりません。

理想は９５度でガバって開いて８５度くらいで閉じてくれるサーモです。

そんな都合良くいくワケが無いのである程度はそれを見越して設計します。

もちろん夏のサーキットガンガンでも１１０度以下です。

さらに真冬の高速道路１００Ｋｍ/h巡航でも９０度、それが理想です。

こりゃあタイヘンだ～～～

公明党の山口代表がやっちまいましたね。

福島原発の冷却水を海に流すって問題で自民党はだいじょぶだだいじょぶだ
ってコケの一念で吹いてきました。

ところが山口代表は海水浴シーズンは避けるべきなんて言っちゃいました。

それを聞いた人はこう感じると想います。

やっぱダメなんじゃん！

こういうことを言えばどうなるか？　ってことをなんも考えないで言った
結果です。

それができる人の方が圧倒的に少ないのでしょうがないっちゃあしょうがない
って言ってしまえばそれまでですけど仮にも現政権がそんなこと言っちゃうと
中国と韓国が大喜びでしょうね。

アタマ悪りぃな～～～

調べれば調べるほど奥が深いＥＧオイルクーラーのサーモスタット。

先日も書きましたが日産純正が１００度で開く設定なのは燃費だと想います。

ナベに沸騰する湯の中に入れても開く気配すらなかったのでひょっとしたら
もっと上の温度かもしれません。

で、イロイロ調べてみるとローテンプサーモなるものも販売されています。

見つかったのがＲ３５となぜかランサー。

でも、開く温度が７５度ってどうなんだろ？

エンジンの燃費から燃焼効率を調べていくともっと高くてもイイような
気はするんです。

何回かココで書いているようにＥＧルーム内の温度は下げたいです。

でも、ＥＧの燃焼効率を考えると・・・・

悩む～～～～。

ま、弊社では２種類のＥＧオイルサーモスタットをテストする予定です。

線状降水帯　の季節がやってきました。

もう１００年に一度の・・・・なんて報道もされなくなりましたね。

さて、サーモスタットの続きです。

いっぱい選択肢があるのはわかりましたがこうなると一体何度が正解なのか？
で迷っています。

そもそも純正が１００度にならないと開かないって理由も一理あるんです。

そりゃそうです。

メーカーだってちゃんと考えますから。

燃費

です。

水温も油温も高めの方が燃費がイイってことになっています。

ソコは検証したことがないのでわかりませんが、メーカーはソコだけは
かなりこだわるんじゃないか？　って感じてはいます。

昨日、Ｖ３６のＫ田さんの９９１を搬送していて純正の水温、油温を観察
していたら水温は９０度、油温は１０５度くらいでした。

Ｐｏｒｓｃｈｅの優れているところはそれ以上は上がらないことですが
残念ながら日産車はサーキットなんかとんでも無いハナシでココんトコの
炎天下でエアコン付けて元気よく峠なんて走ろうモンなら・・・・

最初は弊社もかなり低めに設定しようと考えていたんですがそのうちきっと
こうなります。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔのＥＧオイルクーラー付けたら燃費が落ちた

それもシャクなのでもうチョイ、キメ細かく設定しようと考えています。

ソコはテストが大事ですね～～～～。

例えば９０度ってサーモスタットを付けたとします。

もちろんサーキットのハナシですが９０度でサーモスタットが開いたとして
その先はず～～～っと９０度で安定しているのか？

それとも５度くらいは高くなっちゃうのか？

やっぱり真冬のストリートでも夏のサーキットガンガンでも１００度前後で
安定していることが理想です。

それが達成できた時にこそ世界最高峰品質を掲げられます。

他社さんはまずそんなことに手を出さないでしょうから。

多分。

ココ数ヶ月で気が付いたことがあります。

１００均の製品に日本製が増えた。

こんなモン、１０年前は中国製が相場でした。

イロイロあって中国からベトナムとかミャンマーに移っていきました。

で、日本回帰が始まった？？？

ってそんなカンタンなハナシじゃないんですよね。

そもそも１０年前２０年前にはほとんど中国生産だったのに中国から脱出する
企業が増えたことにはいくつかの理由があります。

第一に、まだまだ安いとは言え１０年前２０年前と比較すると中国生産の
コストが４～５倍になっちゃったことが大きいです。

次にはストライキです。

月収が数千円なんて農村部がまだまだ多い中国です。

そんなところに欧米の企業がこぞって工場を開設してとても安い労働力を
享受してきました。

でもココんトコの高度情報社会で中国の安い労働者たちも搾取されているって
気が付いちゃったんですね。

で、報酬アップのためにたび重なるストライキ、そして生産の停滞。

イヤになっちゃった経営者が中国から脱出なんてハナシ、４、５年前には
よく聞きました。

そしてもう一つ大きな要因が政情不安です。

１０年間で日本人が１７人拘束されたって事実だけ独り歩きしています。

中国外務省も公式に変なことしなきゃ拘束しないって言っています。

そりゃそうだろ。

そんな理由も重なってミャンマー、タイ、ベトナムに工場がいっぱい移って
日本の電気製品もかなりその３ヶ国製が多かったですね。

それがココに来て日本製が多くなった理由は２つ考えられます。

まずは空前の円安。

１００均で販売して利益を出すためには原価って２０円くらいです。

現地で生産すれば現地の貨幣またはドル建てです。

１個の原価が０.２ドルのものがあったとします。

以前は原価が２２円だったのが今や３０円です。

そしてもう一つ大きい問題が海上輸送運賃の暴騰ぶり。

ざっくり４倍です。

皆さんもＥＧオイル等で感じているんじゃないかと想いますが特に輸入モノ
価格がすんごい上がっています。

ヨーロッパ産のオリーブオイルなんて３倍近い値上げになっています。

海上運賃の暴騰ぶりでヨーロッパ物はさらなる値上げが懸念されます。

っつ～～ワケでオイルブロックやサーモスタット、アメリカで物色しています。

幸い、アメリカンＶ８用がほとんど大容量なのでＲＺ３４には充分なんですね。

ともかくこれでもか！　ってくらいの大容量のＥＧオイルクーラーで
ガッツリ冷やしてアメリカンＶ８用サーモスタットで油温を徹底的に
管理することが目的です。

ま、アメリカンＶ８用サーモスタットの現物が届いたらココでご紹介します。

ニュースでも散々やっていますが狂ったプーチンがザポリージャ原発を
破壊するらしいって。

福島級以上の大惨事になるって報道です。

ホントにそんなことになったら・・・・・

多分、多くの人も感じているとは想います。

それでもプーチンのロシア内の支持率は高いらしい・・・

もっとガッカリなのが今回の一連の侵攻で西側が取ってきた対応です。

それに国連の無力さ。

なるようにしかなんないんですが国連やそれに付帯する関係者にいったい
どれくらいの税金が投入されているんだろう？？

例のインボイス制度で弊社のお取引先が２社ほど廃業を決めました。

それについてはまた詳細を報告させて下さい。

こうなることは判りきっていたことなんですが我々のような零細浮き草組は
まな板の上の鯉ってワケです。

さて、昨日の続きですが純正のＥＧオイルサーモスタットがダメダメなので
コレまたイチから作らなくては。。。ってハナシです。

そもそも何で純正って１００度近くになんないと開かないのか？　って
ハナシです。

水温も同じですけど純正のラジエターファンって１００度以上にならないと
開かない設定です。

理由は２つあります。

まずはメーカーはサーキット走行なんて一切考えていません。

だからサーキット走行で壊しても一切、保証対象外です。

いつもココで書いていますがサーキット走行を楽しみたいならばそれ相応の
対策は必須です。

ま、こんくらいはだいじょぶっしょ

って言う自己判断の行き着く先が最もドツボってのは何回もココでご紹介
してきました。

Ｚ３４で実績を作ってきたＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔＥＧオイルクーラー
夏場でも１１０度です。

ＲＺ３４も夏場でも同等の性能を発揮するためにはさらに一層の大容量化は
絶対必要条件です。

でも、ただコアを大容量化しても純正の配管が細かったりサーモスタットが
ダメダメだったりでおカネをかけた割には・・？　って結果が見えています。

そんな製品これからいっぱい出てきますよ。

Ｚ３４でもかなりありましたから。

またまた繰り返しになりますが中途半ハンパに投資をしてソコソコの結果しか
得られない、最もガッカリだと弊社では考えています。

弊社のＥＧオイルクーラー、高価です。

でも、世界一高性能ってオススメできるまで攻め込みます。

そもそも純正のオイルブロック取っ払っちゃってイチから削り出しで
作ろうなんてこと弊社にしか手を出せないと想います。

多分。