ＥＧマウント２０セット、やっと入荷したとです (Ｔ_Ｔ)

こんなご時勢だからしゃあないでしょ

なんて言い訳はもはや通らなくなりつつあります。

ナントカ企業努力をして手に入れる方法を考え出さないとタダですりゃ
納期がヒドいと言われ続ける弊社ですからそんな逆境の中でも弊社を
信頼して下さる大事なお得意様に申し訳が立ちません。

以前にも書いたんですが海外発送すると当然、莫大な送料がかかるワケで、
さらには関税、特別地方税ってのがかかります。

そしてコミコミの総額に消費税がかかります。

絵に書いたような二重課税です

弊社もガッツリ価格を上げなければならないような状況なんですが
ソコはナントカ乗り切りたいです。

っつ～～ことは弊社の利益がドンドン無くなっていくってことです。

ま、もうチョイでしょうからガンバります。

今日はこれから成田空港に通関業務に行きます。

１日仕事です。

コレまた大幅に遅れちゃっている弊社お取引様の製品が何ヶ月遅れだか
忘れてしまうほどのやっと、やっとの到着です。

文句一つも言わずにず～～～～っとお待ち下さいましたので昨日の夜に
成田の貨物ターミナルに到着したって連絡があったのですぐに対応します。

やっぱり現地に行けるようにならないと状況は復帰できないですね。

来月はやっと、やっと台湾、中国に行けそげです。

お客様に弊社で手がけさせて頂いたおクルマをお届けさせて頂くと
最近良く聞かれるのがｔｕｒｂｏＮＢについてです。

試乗してみたい

と言われるとなんか嬉しいですね。

Ｚ３４とマツダロードスターってスポーツカーとしては対極だと思います。

重厚なＺ３４に対して軽快なロードスター。

有り余るトルクのＺ３４に対して非力なロードスター。

どちらもらしさをキチンと個性として持っているスポーツカーです。

ラーメンに似ていると勝手に思っています。

太麺？　細麺？

こってり豚骨？　さっぱり魚介？

もはや好き好きです。

でもチューニングの世界では特別な味が必要と考えています。

Ｚ３４にロードスターの軽快なエッセンスを！

全てはこの発想だったんですが逆の発想ってのもあります。

非力で遅っそいロードスターにパワーを与えるとどんな楽しいクルマに
なるんだろうかってのはスポーツカー好きなら興味を抱くのもそれは
至極尤もなハナシではありますね。

いっつもココで書いています。

タイム命ではなく楽しさ最重要課題です。

せっかくのＦＲです。

ドライバーご自身でコントロールする楽しさを感じて欲しいと考えています。

ず～～～～っと一貫して書いてきましたがＺ３４はフロントセクションの
軽量化がとても効果的です。

Ｚ３４にお乗りのお客様なら軽快なハンドリングに憧れると思います。

昨日、Ｉ井様とご商談させて頂いて弊社以上にＺ３４の軽量化について
熱い情熱を感じることができました。

弊社２号機にご試乗下さってＳ２０００やＢＮＲ３４からＺ３４に
お乗り換えのお得意様もいらっしゃいます。

もうそろそろいっかな？

って感じ始めていた弊社に鉄槌を落とされたキモチです。

何か上があるはずだ

の精神をシーズン直前で奮い立たせないと、です。

栃木県のＩ井様とご商談をさせて頂くためにイロイロとモノを搭載して
お伺いさせて頂きました。

いつもココで弊社がフきまくっている世界最高峰品質って言っても
やはり初めてのお客様にとってはホントのトコはど～～よ？です。

だから現物を持っていくことがイチバンです。

持参したのは弊社のボンネットとリアウイングでした。

で、現物を手にとってもらいました。

Ｉ井様の反応は・・・・・、しばらく絶句のあと・・・・・

コリャスゲェ

ご想像下さったレベルよりもはるかに上だったとのことでひと安心です。

納期もたっぷりご覚悟を頂戴しました。

うわははははははははははははははは。

っつ～～のもカーボン職人、ＦＲＰ職人がコロナの影響で廃業するところが
かなりあったようでレベルが高い職人に仕事が集中している現状です。

この状況はナントカ打開できるように弊社も企業努力をしています。

Ｉ井様、ドライカーボンフロントバンパー、ドライカーボンボンネット
ドライカーボンルーフ、ドライカーボンリアウイング有難うございました。

で、ドライカーボンフェンダー、ドライカーボンサイドスカートも
強く強くご希望でしたので・・・・・、いっそのこと作るか・・・。

ところがです。

片道３００Ｋｍ弱は弊社にとって日帰りはムリです。

で、せっかくなので途中の温泉宿に泊まってみました。

写真くらい撮っとけよ、ですね。

やっぱり温泉はイイですね～～～～～。

でも調子コイて夜２回、朝２回入ったら生まれて始めて湯疲れってのに
陥ってしまいました。

意味ネェ～～～～～。

ガラにも無く朝早く起きて近くの滝を散策してみました。

マイナスイオンってのをたっぷり浴びて元気をもらいました。

帰って仕事仕事です。

明日、関東地区は台風らしいですね。

昨日、いつもお世話になっているお得意様と今シーズンの段取りやら
スケジュール関係を綿密に打ち合わせさせて頂きました。

イニシャルすらご紹介しない理由は後々になってわかると思います。

コロナのせいもあって昨シーズンは不完全燃焼のメンバーがほとんどです。

今シーズンはくだらないミスを無くしてシーズン完全燃焼をしたいと言うのは
弊社も全く同じ考えです。

特にタイヤは毎年のように悩みのタネです。

メーカー欠品

もうコレで何度となく吠えヅラをかいてきましたから。

今はＭＩＣＨＥＬＩＮがダメっぽいですね。

実はとある大手のタイヤ卸問屋さんがこんな浮き草の弊社にご協力して
下さることになったんです。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ苦節１０年でありがたいおハナシです。

価格等をココで書くと各方面にご迷惑をおかけしてしまうような神経質な
ネタなのでまずはメンバーズルームから試験的にやって行こうと思います。

この価格なら０５２や７１履けるな。

ＨＯＯＳＩＥＲなんてボロ儲けできそう。

って思ったんですケドやはりソコはブレずにウデのチューニングを続けて
タイヤの性能を使いきれるようになってからステップアップしましょう
ってのが弊社のスタイルです。

走りゃタイヤも減ります。

サーキットなんかガンガンだと１シーズンもたないことだってあります。

弊社は練習用にＦＥＤＥＲＡＬ ５９５ＲＳ ２６５/４０Ｒ１８をず〜〜っと
ススめてきました。

安いから。

ＢＳさんやヨコハマさんあたりで１ランク落としたタイヤよりもイイです。

ナニがイイのかって言うとバランスです。

メチャメチャ食うわけでは無いですしグリップもソコソコ、ブレーキもソコソコ
でもスッポ抜けるようなことにはなりません。

有名メーカーで１ランク落としたタイヤだとスッポ抜けることがあるので
危険です。

多くのチームメンバーがこのタイヤで成長を遂げてきました。

大きな欠点はウルサイです。

ストリートには向かないくらいウルサイです。

来シーズンはもうチョイ総合バランスの良いタイヤをメンバーにお伝え
できるようにまずは自分で履いてみないとってことです。

で、早速ＧｏｏｄＹｅａｒのＥａｇｌｅＦ１ってタイヤを選んでみました。

ダメかもしれないですよ。

ダメだったら次に行けばイイんですから。

安いし。

良かったらＦＥＤＥＲＡＬのステップアップとしてチームメンバーにも
お安くご提供できる環境は整えておきます。

ｔｕｒｂｏＮＢにはまたちょっと違ったおもしろいことを考えています。

Ｚｅｋｎｏｖａが減って無くなったら７１にしよっと。

１６インチだからさらにず〜〜っと安いですから。

あんだよ〜〜Ｚｅｋｎｏｖａを買った値段と７１が変わらないじゃんか。

へ～～～～、富士山にユキが降ったらしい。

あ、移動オービス

って気付いたときにはもう時は既に遅し。

そりゃそうだ

ドライバー側からは気づかないようなところに設置するだろうから。

３０Ｋｍ/ｈ制限道路でした。

まずいな～～～～。

よりによってこんな時に免停になっちゃうと練習会にまで影響が出る。

もうレーザー式移動オービス対応の探知機必要です。

どんどん増えるだろうし。

肉の抜き方ひとつ取ってもＨＯＮＤＡのこだわりが伝わってくるって
昨日書きました。

さらに言うとピストンピンもＨＯＮＤＡのこだわりは伝わってきます。

カットしなきゃ中身は伝わりませんから絵を描いてみました。

ＨＯＮＤＡが考える力が強大な所と割とそうでもない所、それがわかります。

強大な力がかかる所は肉を持って頑丈に、そうでもない所は削ぎ落として
軽量化に一役買ってもらう、コンロッドと同じ開発思想ですね。

もちろんその思想は弊社でも頂戴しています。

以前にピストンリングのネタを書いた事があります。

アメリカ製のツルシのピストンは至ってオーソドックスな定番のような
ピストンリングの選定をしていますが、Ｓ２０００ＨＯＮＤＡ純正の
ピストンリングはやはりこだわりを感じます。

特に一番下のオイルリングってヤツはやたらと薄いです。

以前にも書きましたがそもそものピストンリングの役割の一つである気密性
それを確保するんだったら薄いピストンリングは不利です。

弊社もトップリング、セカンドリングは何種類か試してある結論に達しました。

もちろんそれぞれにメリット、デメリットはあるんです。

常用８,５００ｒｐｍで耐久性が高いＺ３４のＥＧにはナニが必要なのか？

って言うデータをドンドン蓄積してきました。

実はもう既にこの次期ＥＧの商談があるんです。

そりゃあやっぱりそれなりの価格はします。

Ｚ３５のブーストアップできっとカンタンに５００馬力オーバーするでしょう。

それでもＴＯＹＯＴＡはこっちを選んだようですね。

日産の開発関係者に弊社の３９０ＲＳＰｒｏに一度乗って欲しいです。

で、ピストンを比較してみた。

日本でも多分、かなりの流通量があると思われるアメリカ製のピストンと
Ｓ２０００の純正を裏から観察してみました。

カタログラインアップにあるｔｕｒｂｏＮＢ用のツルシのピストンよりも
ＨＯＮＤＡ純正のＳ２０００のピストンの方にずっとこだわりを感じます。

だからツルシはダメなんですよ。

ダメって書いちゃうとまた怒られちゃうので訂正します。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの基準を満たさない

そういうことです。

ｔｕｒｂｏとＮＡって違いはありますが肉の盛り方やピストンピンや
ピストンリング、ま、設計思想のこだわりに大きな違いを感じます。

ちょっと画像じゃわかりにくいですがピストンピンハイトへのこだわり
これも大きな違いを見ることができます。

いつもココで書いていますがそんなのやったって変わんないよって
手を出さないでポン組みされたＥＧと一つ一つの目に見えない
ちっちゃな企業努力を積み重ねられたＥＧとでは組み上がって
パフォーマンスに大きな違いを体感できることはもう何台も
体感してきました。

そうなるともっと何か上があるんちゃう？って気になって気になって。

やっと・・・・・・・・・・・・・・・・・・やっとです。

１０月に台湾、中国に行けることになりそげです。

なりそげってのは基本ダメですよ。

ビジネス渡航に限定されています

キチンと契約履行証明書やなんたらかたらを準備してビジネスビザってのを
わざわざ大使館に行って申請してくるんです。

しかも１日５０名限定。

大使館なんか電話したってつながんないですよ。

おかけになった電話番号は大変込み合っています、後ほどおかけ下さい

ってアナウンスが流れてブチっと一方的に切られます。

だからしつこくしつこくしつこく電話をかけまくるしか方法がありません。

で、やっと・・・・・・１０/１２にビジネスビザってのが降りる予定です。

こんなご時勢だからしゃあないっちゃあしゃあないんですが飛行機だって
減便に次ぐ減便です。

貨物便だって１週間に１回飛んでくれればイイ方です。

お取引様先にもご迷惑をおかけしちゃっています。

こんな時だからこそ人の温かみがわかりますね。

そうじゃ無いヤツもいますケド。

こないだアメリカに行った時にオイルやその他をいっぱい買いまして、
パレットに載って船で太平洋を横断中です。

今回、いくつかタイヤも買いました。

ず～～～～～～～～っとアジアンタイヤでやってきました。

ま、安いからですケド。

グリップも強大では無いですし滑り出しも適度なのでセット出しには
もってこいだし、お客様にも練習用としてススめています。

ただ、３９０ＲＳ Ｐｒｏだとチト危ないんじゃないの？ って感じまして
次回はいくつかアメリカのタイヤを試してみようと考えました。

国産やヨーロッパ製のハイエストグリップタイヤはまだまだ先です。

弊社が一貫して主張していること、それはソコソコグリップで練習して
運転技術を向上して真の意味でタイムにつなげたいってことです。

で、ＧｏｏｄＹｅａｒのＥａｇｌｅＦ１ってヤツにしました。

アジアンタイヤのチョイ高くらいですから弊社にも買えます。

あんまり書くと怒られちゃいそげですから詳細は控えますが日本で買うより
皆様の想像以上に安く買えるんです。

フツーは送料を考えたら全然ダメですよ。

でも船便で送るオイルのパレットに一緒に載せると事実上タダで送れます。

ま、弊社のテマだけってことです。

次回はチームサーキットコンセプトメンバーズルームで公募もします。

０５２とか７１ＲＳとかもかなりお安く入りますから。

コレまた少〜〜しずつしか進みませんがｔｕｒｂｏＮＢでイロイロな実験を
繰り返しているのには実は意味がいっぱいあります。

ＥＧ、ブレーキ、アシ、空力そしてフルコンのさらなる実験です。

前日納めさせていただいた大阪のＫ森様からお電話を頂戴しまして
フロントアンダーウイングのとてもご丁寧なご報告下さいました。

見た目には大満足でさらにはそのパフォーマンス。

８０Ｋｍ/ｈくらいからフロントがグイグイ曲がるってとても高評価で
次回にお預かりする時のリアアンダーディフューザーでは空力上の
もっと高次元な前後バランスを取る予定ではあります。

さらなる空力の実験ももっともっとｔｕｒｂｏＮＢでやっています。

Ｚ３４でやるのがスジなんですがいかんせんおカネがとってもかかります。

失敗した時の代償を弊社では抱え切れないことだってあります。

その点ＮＢならあ〜〜あ、で済んじゃいます。

今度ちゃんと測っとこうと考えていますが純正状態だときっと実馬力で
１２０〜１３０そんなところだと思います。

イマドキの軽にも加速で劣ります。

コレを目標値は３００オーバーです。

出すだけならもっと出るでしょうケド弊社お得意様が富士や鈴鹿で遊んで
練習を積むなら２５０〜３００くらいが適正値のような気がします。

コーナーで踏め無いようなクルマじゃ楽しくも何ともありませんから。

で、元が１２０〜１３０馬力のＮＢに中国製１万円タービンをポン付けした
ところでイイトコ１８０馬力くらいでしょうね。

そっから先が実験君です。

ブースト圧をムリクリ上げてまずドコに支障が出るのか？

実験の意味を生かすために弊社の３９０ＲＳと同じピストンメーカーで
もうロードスターのターボ用ピストンが出ていたので買ってあります。

多分３００馬力程度じゃビクともしないと思います。

で、次にネックとなるだろうと考えているのがやはりコンロッドです。

コレまた４本セットで２万くらいで手に入るんですがソコは本来の実験という
目的から逸脱してしまうので今の弊社のテクノロジーで新設計します。

するとですねコレまた３００馬力程度じゃビクともしないんですよ。

多分。

ソコでワザとっつっちゃあ何ですが敢えての常用回転を上げていきます。

元々上が回らないガッサガサのＢＰってＥＧです。

パワーバンドなんて６,０００くらいで終わりです。

そいつを８,０００オーバーまでキッチリパワーが付いてくるキモチ良いＥＧに
仕上げるためのリクツは分かっています。

リクツ通りに行かないのがこの世界です。

もちろん行ってくれればバンザーイなんですが数々の障害にどハマりして
一個一個確実に乗り越えてきた弊社としてはハマった分だけ詳しくなる
って座右の銘からも想定外のトラブルも期待しています。

そりゃそうです。

コンロッドの形状やコンロッドボルト一本取ってもＨＯＮＤＡと日産では
考え方が大きく違うようですから。

８,０００オーバーまでキッチリとパワーが付いてくるＺ３４の最終形ＥＧには
もっともっと想定外のことが出てきそうですが時間はかかりますが完成したら
そりゃあとてつもない世界が待っていると信じています。

で、ナニが学べてナニを応用できるかっつ～～ハナシです。

何回もココで書いていますが次期最終型ＥＧはパワーがキチンと付いてくる
８,０００オーバーが命題です。

そのために必要なことをＳ２０００に学ぶってことです。

パワーがキチンと付いてくる８,０００オーバーに必須なのがコンロッドと
コンロッドボルトだと言うことは異論を挟む余地は無いと思います。

良～～～く観察してみるとＨＯＮＤＡの独自性が見えてきます。

Ｚ３４の純正コンロッドボルトってフツーによく見かける形状です。

なぜかクビれているのがスタンダードっぽいんですがＳ２０００のボルトは
クビれていません。

同じ材質なら見た目でもＳ２０００のボルトの方が強いと考えられます。

で、弊社のコンロッドボルトはアメリカ製ってこともあるんですが
３/８インチの太さです。

９.５２ｍｍです。

材質もアメリカのコンロッドボルトメーカーさんが言うにはＳ２０００の
純正よりもずっと強いらしいです。

あと技術者として気になるのがボルトピッチです。

見た目でわかるくらいＳ２０００のボルトピッチは細かいです。

９ｍｍの太さのコンロッドボルトのピッチが０.７５ｍｍです。

ココにもＨＯＮＤＡの強いこだわりが感じられます。

こう言う前向きなアイデアは全て頂戴します。