歳喰ってくると次の日がとっても応えるな～～～。

今月は富士と筑波とあと３回か４回です。

昨日の鈴鹿は主たる目的がＵ田さまのクルマをシェイクダウンさせることで
その目的はおおむね達成できたっぽくＵ田さまもご満足下さいましたので
安堵のひとときです。

思い返してみると昨シーズンの終了間近に同じ鈴鹿のショートで冷却系と
アシに大きくご不満を訴えましての弊社に入庫となりました。

他のチームメンバーが３０分サル走りを何本も敢行できるのを横目に確か、
１０分ほどしか走れなかったと記憶しております。

そもそもフォーミュラと言う上級モータースポーツご経験者のＵ田さまです。

もはやタイムと言うよりはキモチ良く楽しく峠やサーキットを楽しめれば
と言うご要望で外観もアシもできるだけ純正を踏襲して弊社では冷却系と
ＥＣＵを手がけさせて頂いたのが昨シーズンのハナシでした。

Ｕ田さまもご経験が豊富なだけに純正の開口部でだいじょぶか？　と言う
一抹の不安は抱いておりましたがその不安が現実のモノとなってしまい
弊社フロントバンパーと弊社ボンネット導入をご英断下さいました。

それに加えて弊社扱いイギリス本国モノのＱｕａｎｔｕｍサスペンション
キットのシェイクダウンでした。

いつもココで書いています。

こんなん買うんじゃなかった・・・・・

ってなるのか？

次はナニを導入しようカナ？　ワクワク　o(^o^)o

ってなるのかはもちろん弊社にかかっています。

早速、次の課題も露呈しました。

お客さまに喜んでもらいました

　　　　↓

サーキットコンセプトやっぱりスゲ～～じゃん

なんて木に登るほど青くありませんって。

もっとナニか上があるはずだ

の精神は確実に脈々と息吹いております。

さらなるアイデアを２号機で試してこようっと。

それにしても楽し過ぎる

あ、今日もお客さまのおクルマをちゃんと仕上げていましたよ。

片道４００Ｋｍを日帰りできる体力もなく、鈴鹿は前泊します。

っつ～～～か富士でも前泊ですが・・・・・。

温泉宿に宿泊して朝にゆっくり温泉に浸かってカラダを柔らかくしてから
十分に３０分くらいかけてストレッチをすることでケガを防ぎます。

今回は鈴鹿からちょっと山の方に登った湯の山温泉ってところに宿泊して
朝７時に駐車場に行ったらユキ降っていました　w|;ﾟﾛﾟ|w

ルーフやボンネットにうっすら積もっています。

もうそんな季節か・・・

今日はＵ田さまのクルマのシェイクダウンでした。

そして今シーズン鋭意売出し中のＩ田支部長もご一緒です。

とても実りの多い１日でしたよ。

お二人のとてもご満足なご様子が全てを物語っています。

取りあえず詳細は明日書きます。

疲れた・・・・・　　ヘ(_ _ヘ)

１０万円給付でバズっていますね。

橋下徹さんがＴＶやネットで吠えているのを見ると個人的には

わかってネェな～～～　　┐(￣ヘ￣)┌

って感じてしまいます。

給付をクーポンにして事務手数料が９６７億円になったってハナシ。

ムダだムダだ、何で見直さないの？って糾弾するのはちょっと違う・・・

自民公明の現政権はハナっからこんなこと織り込み済みです。

いつもココで書いていますが自民公明の現政権は一般庶民なんか眼中ナシ。

確か鎌倉時代から言われていることです。

庶民は生かさず殺さず、年貢だけキッチリ納めりゃそれでイイ

その日本の伝統が脈々と令和の時代までものの見事に受け継がれています。

クーポンの９６７億円ってドコに行くの？ ってハナシです。

自民公明のズブズブ関連企業に行くんですよ

東京オリンピックの時だって全く同じだったじゃないですか。

っつ～～か自民公明の現政権がやることって全て同じです。

自民公明のズブズブ関連企業にまるで濡れてに粟のようなボロ儲けの構図。

ズブズブ関連企業は総動員で集票マシーンとなって自民公明のセンセイ達に
１票でも多くを集めるために関連企業の末端まで忠実にゲキを飛ばす。

そんなことをず～～～～っとやってきましたしとても大事はことは

日本国民はそれでイイ

って判断したことです。

もう・・・きっと・・・取り返しがつきません・・・・・・・・・

少なくともそう感じてしまいます。

あと１０年、めいっぱい楽しみ尽くします。

唐突のようですがスライディングハンマーって工具があるんですね。

画像は・・・・ちょっとヤめときます。

デフのサイドフランジを外すために必要な工具です。

ガッチャンガッチャンやって外すための工具です。

もう大車輪で毎週のように使っています。

昨日、破断しました。

画像アップしようと思ったけど・・・・。

プロだったら絶対に使わない、いや、使っちゃいけない全国チェーンの
某安物工具屋で買ったヤツです。

でも１０年くらいはもったのカナ？

破断面を見ると・・・さもありなんでした。

材質フェチの弊社は材料がわかってしまいます。

ＳＳ４００（軟鉄）でした。

そりゃ値段なりってヤツですね。

スライディングハンマー無いと困るので４５Ｃ（鋼鉄）で作り直します。

９９１ＧＴ３の世界的なリコールを思い出します。

コンロッドボルトが破断してＥＧブローが相次いだらしいです。

Ｐｏｒｓｃｈｅでもやらかすときはやらかすんですね。

パワーがキチンと付いてくる常用８,０００ｒｐｍオーバーが現実味を
帯びてくると、今までよりもさらに１ランク上の素材で作らなければ
ならないと弊社では考えています。

特に重要なパーツが

コンロッド

コンロッドボルト

バルブスプリング

このあたりなんですがソコはやはり弊社がレースコンストラクターに
全面的に強力を仰いでいます。

ガーン　▄█▀█◯

ナニがオミクロン株だよ　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

やっと行けるハズだった来週のイギリス、ビミョーです。

フツーに行けるのって今んトコはアメリカだけです。

行けないことは無いんでしょうが帰ってきたら強制隔離２週間ってのが
現実味を帯びています。

コロナの影響でなかなか進まないＶＶＥＬの開発です。

日本で作れるところもないしコストを考慮するとやはりアジア圏なんですが
台湾、中国は鎖国状態です。

やっとコロナが収束するのかな？ って誰もが感じていたところだったのに。

そもそも変異なんてこれからいくらでも起きるんじゃないの？

ＶＱ３７の高回転化に無くてはならないＶＶＥＬです。

２７２度くらいまでしか行かない純正を３０４度までブン回すために
ＶＶＥＬをイチから作ったのがもう５年前です。

その時には知識も経験も今のように無かったのでどうしてもＥＧを壊さない
ってビビリが入って安パイＶＶＥＬになっちゃいました。

そりゃあＥＧ壊したく無いのは今でも同じですよ。

でも完全に自社でＥＧを手掛けるようになって壊さないための知識や経験が
飛躍的に身についたので今度は攻めたＶＶＥＬを作るんですが、どうしても
ココからは対面の打ち合わせが必要だと弊社では感じています。

開発をしたことがない人に限ってリモートで良くね？ とか言ってきます。

そりゃね、弊社がキチンとした世界に通用する図面を書けりゃモンダイじゃ
ないのかもしれません。

もちろん弊社は図面が苦手なワケじゃあありません。

図面ってとても多くの決まり事があって国ごとのローカルルールもあります。

だから直接打ち合わせをしてお互いに確認しながら製品を作って行くことが
正解だと言うのが弊社の経験則です。

ＥＧも少〜〜〜しずつですが進化しているんですね。

何せ無類のコリ性ですから。

先日発売になったＧＴ４ＲＳ、５００馬力です。

ＮＡですよ。

ナニがスゴイってレブが９,０００ｒｐｍ　w|;ﾟﾛﾟ|w

ナンバー付きの量産車ではＡＰ１を思い出します。

ＮＡで最終的に馬力を出そうと企むなら高回転化は避けて通れない道です。

ＥＣＵのセッティングでレブ上げただけって全く意味をなさないどころか
ただＥＧの寿命を縮めるだけです。

高回転化に耐えうる精密バランス取りをされた腰下はもちろんのこと、
ヘッド周りがとても重要になってきます。

サッサとやれよ        (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

って言われていますがＥＧの部品ってとてもおカネがかかります。

特に弊社でイチからＥＧ部品を開発するようになってコレまた世界中の
エキスパートが協力してくれるようになったからこそできるハナシですが
ともかくおカネがかかります。

しかもンまく行くとは限らないんですね。

もちろんやっつけ仕事とは無縁の弊社です。

取りあえずコレやってみようアレやってみるかじゃＥＧが何機あっても
足りないと思います。

ともかくキチンとパワーが付いてくる高回転化を実現するためにアシとは
比較にならないほどの膨大な計算書や仕様書が必要です。

以前にもアップしましたがＡＰ１(Ｓ２０００) のコンロッドメタルを使いたい
そっから腰下の開発は始まりました。

８年くらい前のネタで数式をアップしてドン引きされましたがＺ３４Ｖ３６の
ＶＱ３７ってＥＧは７０００回転では７ｔの力がコンロッドメタルにかかり
弊社の軽量クロモリコンロッドと軽量ピストンの組み合わせでは７ｔの力を
５ｔにまで下げることを実現しました。

単純に耐久性は大幅にアップです。

これをさらに１,０００回転上げることってかなりハードルは高いです。

何回も書きますがダラダラ回る高回転では意味がありませんしそもそも
そんなことハナっからやらないです。

ＡＰ１もレブは９,０００です。

ピストンがデカいＺ３４Ｖ３６のＥＧのコンロッドメタルへの負担をＡＰ１
と同程度かそれ以下にできれば耐久性にも貢献できますし恐らくですが
ＨＯＮＤＡがホンキで開発したＳ２０００のメタルの方が優れているって
弊社では感じます。

しかも何と言っても純正部品ですから価格や入手性の点でもとても有利です。

こう書くとイイことばかりに聞こえますね。

悪いことはカネがかかることくらいですがやはりハードルは高いです。

まずＺ３４の日産純正クランクシャフトは使えません。

ピン径を細くすれば物理的には付くっちゃあ付きますがタダですりゃそんなに
こだわって作られたとは思えない日産純正のクランクシャフトを細くするのは
３コスリ半のＥＧを作るようなモンです。

っつ〜〜ワケでココは世界的なエキスパートのご協力を頂戴します。

何回かご紹介しましたがアメリカはＮＡＳＣＡＲのＥＧをもう３０年以上も
手がけるレースコンストラクターにクランクシャフトをイチから設計して
もらいました。

日本では材質はＳＣＭ４３５ってヤツを使いますがアメリカは進んでいます。

そんなの使ってたの２０年以上前のハナシだって言ってました。

で、クラッチ、フライホイール、ダンパープーリーと一体精密バランス、
もちろん高回転のダイナミックバランスを取りました。

腰下はカンペキです。

もちろん腰下のメダマってそれだけじゃ無いですよ。

ブロック剛性を上げる技術も盛り込んであります。

チームサーキットコンセプトメンバーのＩさま、２年間の充電期間からの
新プロジェクト発進です。

来シーズンは例のイベント復活に向けて勝てるクルマ造りです。

ナント言っても走行距離１２万キロオーバーくたびれまくった各部を
弊社でリフレッシュです。

ＥＧ

ＡＴ

冷却系

アシ

ゴム系

まずはここまでリフレッシュするだけだってかなりのご予算です。

で、２年間じっとご準備下さいましたので弊社もそれにお応えします。

ＥＧはレギュレーションに沿ってすっかりフルリフレッシュです。

弊社のＥＧ工房はパッツパツです。

今年は５機のＥＧを手掛けることとなります。

丁寧に丁寧に１台１台こなしています。

ガーン　 ▄█▀█◯

ナニもこんなトップシーズンに工事しなくても。。。。。

鈴鹿もわかってねぇ～な～～。

自分で書くのもはばかられるハナシではありますがココ１、２年でアシへの
造詣がとても深くなりました。

自分で勉強もしていますしわからなかったら世界的なエキスパートに尋ねて
貴重なヒントを授かっています。

やはり自分で作り上げてきたモノって思い入れも強いですし、時としては
客観的に冷静な判断ができないってことにも陥りやすいですから。

特にＱＵＡＮＴＵＭの創業社長さまとＨＹＰＥＲＣＯの技術部長さまの
ご協力はとても大きいです。

単にもっとトラクションをかけたいんだけど、そんな相談をしただけだったら
ココまで親身になって弊社に協力してはくれなかったと思います。

弊社にもちょくちょくその類の質問メールが届きます。

テンダーって何キロですか？

ガス圧っていくつですか？

ダメ元で聞いているんでしょうがそれを聞いたところで・・・・

ココんトコず〜〜っとアタマがいっぱいなのがストロークさせて行った時の
減衰特性とスプリングの非線形特性です。

タイヤを目いっぱい使うためには必ず通る道だと感じています。

先日もアップしたピストンスピードと減衰特性のグラフは良く見かけますが
ストローク量に対する減衰特性のグラフって紹介されているのを見たことが
ありません。

もちろん弊社が見たこと無いだけのハナシだとは思いますが一般的に流布
されていないことは確かだと思います。

何回も書いてきましたがアシってノウハウの塊です。

同じスプリング、同じ減衰特性をパクったところで同じ乗り味には決して
ならないですからソコだけ聞いても全くもってムダです。

次回のテストはとても興味深いです。

今まで経験してきた数多くの仕様変更の中では最も規模が大きいです。

ツチノコスプリングじゃできなかったことがキメ細かにできるようになります。

こう書くと良さそげに聞こえますがやる方はタイヘンです。

セットできる選択肢が大きく増えたってことは沼にハマる可能性も大きく
なったってことです。

弊社が次にこんなことを試したいんだけどって仕様書と計算書を作って
ＱＵＡＮＴＵＭの創業社長さまとＨＹＰＥＲＣＯの技術部長さまに
送りました。

するとお二人からモノの２日で回答がありました。

中１日、真剣に取り組んでくれたんだと勝手に感じています。

コレって弊社の財産です。宝物です。

早速、次回に試してみるんですがココで早くもカベです。

ショックアブソーバーの世界的なスペシャリスト、スプリングの世界的な
スペシャリスト、着眼点が違うんですね。

そりゃそうだ。

せっかく頂戴した大事な情報を生かすもムダにするも弊社にかかっています。

ま、どハマり無くしてイイ物ができるなんてハナっから思っていませんケドね。

気になることはただひとつ。

お待ち下さる多くのお客様のことだけです。

１２月はシーズン真っ盛りですので毎週サーキットに行っています。

鈴鹿、富士、筑波です。

いや～～～～楽しい楽しい。

で、弊社の２号機は昨シーズンまでのアジアンタイヤから今シーズンから
ＧｏｏｄＹｅａｒＥａｇｌｅってのに変更しました。

アメリカのタイヤってどうよ？　って単純な理由です。

ま、安いですし。

やっぱりアジアンタイヤよりは喰うんですね。

って言ってもオニグリップほどはではありません。

ちょうど０５２とアジアンタイヤの間くらい？　です。

やっぱりダンロップや最終は流れ出しますが流れ出しは穏やかで練習や
いろんなテストにはとても向いていると弊社では感じます。

で、前回もその前の筑波本コースで気がついたんですが喰う分やはり
ロール量が増えました。

ま、そりゃそうです。

ロガーによりますと横Ｇも少し増えた分、確かにロールが増えたことも
確認できます。

そうなるとタイヤの接地面が理想から少し外れるんですね。

先日、Ｐさんのタイヤの画像をアップしました。

確か今年の４月くらいに新調したＺIIIです。

富士ショートを１０数本、鈴鹿ショートを１本、本コースを１本、あとは
地元のサーキットを数本。

それだけ走ったとは思えないほどキレイに減っていることが見て取れます。

弊社が理想としているタイヤをできるだけ効率良く使うを実現できています。

で、Ｐさんも次期タイヤは弊社と同じＧｏｏｄＹｅａｒを予定しています。

今年売出し中の富士本部のＫ林さま、鈴鹿支部長のＩ田さまも同様に
次期はＧｏｏｄＹｅａｒにスイッチです。

なかなかイイタイヤですよ。

安いですし。

そればっか。

２セットくらい使ったら次は０５２でもイイんじゃないか？　って考えます。

タラレバはご法度の世界ってのは十分に理解していますが目標に向けた
いろんなセットで鈴鹿の本コースは大幅アップを画策しています。

そのためにはＺIIIからＧｏｏｄＹｅａｒに変更した分のセットが必要と
なります。

ロール量を１ランク上のコントロールをするのはもちろんのこと現在弊社が
取り組んでいるロールスピードの制御も積極的に攻めています。

再来週にイギリスに行ってＱｕａｎｔｕｍの社長とミーティングするのが
今から楽しみで楽しみで。

それまでにイロイロとデータをわかりやすく整理をしておこう。

ワクワクが止まらない　（￣ー￣☆

アジアンタイヤやＺIIIレベルのタイヤで一定の成果を遂げてくださった
メンバーさんには次のタイヤをご提示させて頂いております。

やはりタイムが出るのはわかりきっていても１２Ｄ,７１ＲＳ,０５２より
もう一歩手前のタイヤを今シーズンは推奨しています。

しかもず～～～っと安いし。

弊社が一貫してココで主張していることが運転技術の向上を目指して
その結果としてタイムにつながる、その手法を多くのメンバーさんが
具現化して下さっております。

そのためにはやはり走り込みは絶対必要条件です。

弊社がお手伝いさせて頂くことはザックリ３つです。

トラブルフリー

コントロールしやすいこと

上達への課題のピンポイント化

何回も何回もココで書いていますが３０分走りきれるかどうかってことは
今後の上達に大きく影響してきます。

そりゃそうです。

１５分しか走れないのと３０分走りきれるのでは単純に練習量は２倍です。

単純に２倍って書きましたが実はもっと差が開くって弊社では考えます。

何で１５分しか走れないのか？

水温、ＥＧオイル温度、ＡＴＦ温度ならフェイルセーフが入ります。

ＰＳフルード、デフオイルは入らないから吹きまくって初めて気が付きます。

そんな状態だとだいじょぶかな～～ってビビリながらの走行になりますから
実質、集中して走れるのって１０分程度になります。

温度に関して一切の不安なく３０分集中して走れることって偉大ですよ。

で、次のコントロール性のおハナシです。

せっかく昨日、タイヤの摩耗状態の画像をアップしました。

コントロール性とタイヤの使い方の状態って密接な関係があるって弊社では
考えています。

来週はもう１２月です。

ホンっトに早いですね～～～～。

シーズン真っ盛りです。

筑波の本コースに向けてＰさんのクルマをフルメインテナンスです。

油脂類、フルード類はアタリマエ、弊社扱いＡＰ Ｒａｃｉｎｇブレーキも
今回パッドを新品交換を機にご装着５年を経過してローターを研磨します。

また詳細を後日アップします。

これだけサーキットガンガンで５年はラクにもってさらに研磨すれば
新品同様のパフォーマンスが戻ってきます。

そんなブレーキキット他にあります？

弊社のブレーキキット、やはり世界最高峰品質と断言できます。

さて、富士ショートで３３秒、鈴鹿本コースで３０秒、ＺIIIですよ。

シーズン後半のさらなるタイムアップに向けて弊社がヤルべきことを
着実に敢行していきます。

まずはタイヤの摩耗具合の評価です。

あのタイトコーナーが続く富士ショートを走った直後の摩耗状態です。

実にキレイに減っています。

片減りとは無縁です。

自分で書くのもなんですがコレってかなりスゴいことですよ。

もっとスゴいことはキャンバーが１.８度です。

これも従来の旧態依然の知識やテクノロジーでは説明がつきません。

弊社がアシはもちろんのこと全てのパーツに脈々と息吹く乗りやすさ、
それを具現化するために弊社ならではの工学的な見地を動員しています。

さて、筑波の本コース用に新たに仕様変更を画策しています。

弊社２号機で前回走った時にあることに気がつくことがありました。

さらに１ランク曲がりやすくさらに１ランク粘るアシってのを具現化する
ためにナニをするべきかはもう見えています。