おかげさまでとても忙しくさせて頂いておりますし帰って早々にお待ち下さる
お客様のクルマ、作業に勤しんでおります。

ＥＧパーツ、アシ、弊社への新規開発依頼も増えてきています。

特にアシは各方面からのご依頼が増えてきました。

とてもありがたいことです。

Ｚ３４のチタンリインフォース 、もうチョイでできてきます。

価格も来週になればご案内できると思います。

純正がアルミで５.７Ｋｇもありますからイチバン先っぽの重量物をチタン化
できる恩恵はデカいです。

ついでにＲＺ３４のフロントタワーバーも取り敢えずチタン製を作っています。

やっぱり弊社はドライカーボンにこだわりたいんですが時間もかかればおカネも
かかります。

だから取り敢えずのチタン製です。

弊社にＲＺ３４が来る前に製品が出来てしまう・・・・・

コロナのせいで頓挫していたイロイロなものがドンドン進み始めています。

やっぱりチタンマフラーの安定供給に向けて課題は急務です。

昨日ご紹介したマフラーのテール、マフラー本体を作っている工場と
また違うんですね。

もっと言うと誰もがその軽さや品質に驚嘆して下さった弊社チタンマフラーの
フランジ。

別に今さら重さを隠す必要は無いんですが画像がコレしか無かった・・・・

もちろんチタンでイチから作りました。

コレもまた別の工場です。

効率が悪いっちゃあ悪いんですがともかく品質に徹底的にこだわる弊社は
管理の効率よりもメンド臭くてもソコは譲れません。

何回かご紹介してきた弊社フルチタンマフラーです。

フルΦ６０デュアルしかもフルストレート構造で加速騒音対策、さらに言うと
最低地上高も最も稼いであります。

こんなマフラー、ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔにしかできません。

繰り返しになりますが最後の課題が安定供給です。

おかげさまでとても多くのご注文を頂戴しているので弊社チタンマフラー、
今のところ新規でご注文を頂戴しても納期未定ですから。

ココんトコもうチョイ改善できると思います。

東京湾に浮かぶ海ホタルがとても良く見えました。

チームメンバーのＳさまが自主練に行ったところ大クラッシュの現場に
遭遇してしまったとのご報告を頂戴しました。

危険なことをやっているって認識は大事です。

誰もがクラッシュの可能性はありますしもらい事故だってあります。

ただ、冷静に分析してみると避けられるクラッシュも多いです。

その内の一つにタイヤが温まらない内のフルアタックがあります。

Ｓさまが遭遇した大クラッシュの分析も同じでした。

コレ、とてもとてももったいないです。

工賃込みで４万程度のパーツがあれば避けられたクラッシュです。

その代償はとてもとても大きいです。

っつ～～～ワケで弊社チームメンバーはタイヤモニタリングシステムは
必須とさせて頂いております。

弊社が推奨させて頂いてから多くのメンバーが使って下さっております。

ところがです。

タイヤホイール内のセンサーに埋め込まれている電池は消耗します。

で、電池が無くなると表示されなくなっちゃうんです。

そりゃそうだ。

ってんでスペアのセンサーを買ってきました。

大量に、ってワケには行かないんですね。

動かさなくたって電池は無くなっていきますから。

でも、これから毎月のように台湾に行く予定なので新しいセンサーを定期的に
調達してきます。

ラウンジで飲んだくれて・・・・・いないです。

羽田からクルマを運転しなきゃ行けないですから。

アタリマエですけど開発はもう大変です。

おカネも莫大にかかれば時間もかかります。

ＲＺ３４のカムシャフト、１台分で４本あります。

当然４本分の開発費がかかるわけです。

だからほとんどのショップさんは開発に手を出さないで既製品を使います。

そもそもこんなもモンに出せるほど弊社は余裕のあるメーカーじゃ無いん
ですけど過去の経験上どうしても自分でやらないと納得が行かないモノが
とても多かったのでカムシャフトもイチから作っております。

アシだってＥＧだってエアロパーツだってみんな同じ道をたどってきました。

徹底的にこだわったからこそ多くのファンがついてきて下さっております。

眼が肥えたお客さんだって多いですし、これだけのネット社会です。

世界最高峰品質を掲げ続ける弊社には絶対必要条件です。

コレならあっちで似たようなものを売ってるよってなっちゃうと他の製品も
その程度なんじゃないか？　ってなっちゃいますからね。

弊社のＲＺ３４お客様第１号のＮさま、弊社のコンセプトの８００馬力の
エンジンを作って６００馬力で乗ると言うことに強くご賛同下さって
おります。

とかくターボ車は壊れます。

わかっちゃいてもやっぱり壊れたらガッカリです。

耐久性重視でしかも下からピュンピュン回るターボ車の作り方ってのは
わかっています。

それにいかにパワー感とフィーリングを盛り込めるか？　ってのがキモに
なると弊社では考えています。

ちなみに新型のテールも完成していました。

良～～～～く見るとわかりますがある技術を盛り込んであります。

さ、搭乗の時刻となりましたので帰ります。

やっぱり本場はンめぇ～～～～～

ナニしに行ってんだ　凸(｀△´ﾒ）

ってなりますね。

本場というか、やはりリモートはダメだったんだな～～～ってのを早くも
痛感しています。

やはり技術者同士が直接会ってぶつけなければ伝わらない細かいニュアンス、
それをしみじみ感じ取りました。

３年間のダラダラがこれで解消できそげです。

お待ち下さっている多くのお客様のために今日も朝からガンバリます。

まずは２年半ぶりの台湾。

深圳に行って行けないことなさそうなんですが今の情勢見てると周りで
感染者が出るとその施設丸ごと隔離になって日本に帰れそうも無いので
今回は見送ります。

台湾ではもう３年前とは違ってお取引先も激減しました。

以前は２０社以上あったんですが今や５社くらい。

時代の流れですね。

今回のメダマはカムシャフトで、ＲＺ３４とＺ３４のＶＶＥＬです。

ピストンはＭＡＨＬＥでドイツ製。

コンロッドは中国製。

クランクシャフトはアメリカ製です。

カムシャフトだっていずれ中国製になります。

でも、実績があるところじゃないとＥＧパーツはトラブったら代償がとても
デカいので当面はお取引実績の長い台湾メーカーでやってもらいます。

やっぱりず～～～っと頓挫していたＶＶＥＬのコントロールシャフトは
とても期待がデカいです。

ＮＡフルチューンの証、ＩＮ３０４のＥＸ２８８って定番中の定番です。

フツーはそんなの入れたら通勤なんてムリ～～～ってなりますがソコは
ＶＶＥＬって優れた機構のおかげでぜんぜんだいじよぶですからむしろ
利用しない方がもったいないです。

やっぱりＮＡで５００馬力、超えたいですから。

今さらこんなんがニュースになることすらオドロキと感じます。

さて、先日のブレーキネタが残ったままなのと昨日の鈴鹿ネタがリンクします。

昨日のネタの４ドアスポーツセダンのブレーキ、取り敢えずは初期制動を
ゆるいモノに替えれば症状はかなり改善されると想います。

でも、せっかくなので症状を改善するどころかもっと上を目指すための考察を
書いていきたいと想います。

最近、Ｍ上さまのクルマをお預かりしてテストをする機会が多かったんですが
弊社で気がついたところをＭ上さまにご提示してチョコチョコと仕様変更を
施しました。

アシのハナシは昨日も書きましたが概ね良好でした。

で、ブレーキです。

これまた弊社で感じることがあったのでとある小変更を施しました。

Ｍ上さまのインプレッションは

もっと奥まで突っ込めるようになった

とのことです。

現在、鈴鹿支部長のＩ田さまのクルマをお預かりして大幅な仕様変更を
しています。

その一つにブレーキもあるんですが、基本キャリパーとローターは変更ナシで
パッドをＬＥＶＥＬ４にしました。

ＬＥＶＥＬ３とＬＥＶＥＬ４の差はスペック上ではかなりあります。

価格差も大きいですからなかなかオススメってワケにも行かないです。

ＬＥＶＥＬ３でも充分に事足ります。

価格もソコソコですしサーキットガンガンのお客さまにもＬＥＶＥＬ３を
弊社では推奨しています。

じゃあ何でＩ田さまのクルマにわざわざ高いＬＥＶＥＬ４を取り付けたか？
ってハナシはココにあります。

ＰｅｄａｌＦｅｅｌ（Ｔｒａｖｅｌ）とＲｅｌｅａｓｅです。

ガソリンタンクを開けて燃料ポンプを交換していたらガソリンの匂いに興味を
持ったのか？　いきなり大スズメバチが車内に２匹も入ってきました。

大スズメバチなんてほとんどの人が見たことないと思いますが体長５センチ
以上もあるので目の前で見るとかなりのド迫力です。

攻撃性がとても強いでお馴染みの大スズメバチですからここ１０年以上で
イチバンびびりました。

２匹に刺されていたらもう救急搬送で２、３日仕事になんないと思います。

さて先日の鈴鹿ではもう１台、興味深いケーススタディーがあったんですね。

これまた別のメーカーの４枚ドアスポーツセダンです。

そして昨日の例と同じように何回も単独スピンをしていたんですが昨日の
ケーススタディーとは原因が全く異なるんです。

その原因というのがこれまた絵に描いたようなカックンブレーキでコーナーに
突ッ込むごとに毎回ギャッって音を立ててそれからＡＢＳが介入する、そんな
様子が観察されました。

ブレーキバランスがとても悪いというのが原因でコーナー進入時にノーズ
ダイブがかなり激しいんです。

ドライバーご本人さんも乗りにくいなぁって言う自覚はきっとあると思います。

ブレーキも皆さんが想像する以上にとても奥が深いです。

アシの時にも書きましたがスプリングをちょっと硬くして減衰もちょっと硬く
して車高をちょっと下げる恐らく世の中に売られているアシの９８％くらいが
このパターンだと弊社は感じます。

先日の袖ヶ浦ではＭ上さまのアシの仕様変更も敢行しました。

次回から０５２を２６５/４０Ｒ１８から２７５/４０Ｒ１８に変更するので
そのままのアシのセットでは基本アンダーが強くなります。

それで前もってショックアブソーバーの減衰力を変更して２７５/４０Ｒ１８に
対応するようにセットをしてきました。

Ｍ上さんのインプレッションではクルマの動きは概ね良好で弊社が狙った
ような動きとなったので次回がとても楽しみです。

繰り返しになりますがスプリングをちょっと硬くして減衰力もちょっと
硬くして車高をちょっと下げたくらいでは絶対に良いアシはできないと
弊社では考えます。

ブレーキも全く同じでまたこのＦＥＲＯＤＯのチャートを見てみます。

これだけ多くの因子があるわけでもちろんそれをブレーキメーカーもそれを
認識しているからこうやって公開しているワケです。

本日のケーススタディーの４枚ドアスポーツセダン、明らかにイニシャル
バイト、つまり初期制動が強過ぎるのと、実際に自分で乗ったわけでは
ありませんがコントロール性が著しく悪いように感じてしまいます。

その結果、ギャっと毎回のようにタイヤをロックさせてしまうような進入に
終始してしまう、そんな印象でした。

恐らくそんな状態でも０.８Ｇも出ていないと思います。

つまりそのブレーキシステムでいくら練習しても・・・ってことになります。

弊社チームメンバーがそこそこタイヤにもかかわらずブレーキングでバンバン
思いっ切り突っ込む姿を見ればなんとなく気付きそうなモンだと思いますが。

八王子だけのハナシじゃ無いんでしょうが八王子は特にラーメン激戦区です。

駅前にはラーメン屋が５軒連続で並んでいる通りもありますし、駅から
半径１Ｋｍ以内に３０〜４０軒くらいあるんじゃ無いだろうか？

もっとカモ？

ラーメン好きなので八王子のラーメンは全部、制覇したと思います。

お気に入りのラーメン屋があって、いつも行列は絶えなかったんですが
もう３年くらい前になるかと思います。

なんか・・・・・ンまく無くなった・・・・・

それ以来ソコには行かなくなったんですが１年くらい前だったカナ？

いつもある行列が無くなっている。

気が付いたお客さんも多かったんでしょう

昨日、電車移動があって八王子の駅で降りた時に懐かしくなって久しぶりに
ソコで食べてみた。

味が戻っている。

つまりンまくなってるんですね。

店主もきっと気が付いたんでしょう。

気が付かなかったら・・・・・

コレ大事です。

でも行列が戻ってくるのってずっと先のような気がします。

で、昨日の続きです。

その４ドアスポーツカー、ナニがダメかって言うと外から見てとても良く
わかるくらいのロールオーバー。

全体的に見て前後ともかなりロールが大きいんですがご本人はそれ気付いて
いるのかいないのか？ 割と勢い良くコーナーに入っていきます。

するとフロントはノーズダイブをしてタダですりゃリアの接地が無くなる上に
リアもロールが大きいからイン側のリアタイヤなんて今時珍しい犬のオシッコ
状態です。

一気に接地が無くなったリアは瞬時にブレークするってワケです。

コレまた昨日の続きですがＴ中さまが劇的に運転技術の向上を計れたことには
もちろんＴ中さまの努力が大きいですが弊社がご提示させて頂いた乗りやすい
クルマ、コントロールしやすいクルマってのは大きいんじゃ無いかって勝手に
考えています。

ショートコースとは言えリアが流れても何事も無かったようにアクセルを巧みに
コントロールして正確に立ち上がって行く様子はもはや１年前のＴ中さまとは
全くの別人です。

その結果、同じようなアジアンタイヤでタイムも劇的に縮みました。

いつもココで書いています。

乗りやすくコントロールしやすいクルマ造りは絶対必要条件と弊社は考えます。

フツーは違うようですよ。

タイムが出るクルマ造り

もちろん否定はしませんよ。

ただ弊社はアプローチが違うだけのハナシです。

多くのチームメンバーが結果を出して下さるご様子を拝見すると弊社が
ご提示する手法は間違いじゃ無かったんだと言う安堵の念はあります。

その４ドアスポーツカーのドライバーさんににアシ、間違ってるよなんて
言っちゃうとその後がタイヘンなことになりかねないので黙っていました。

ご自身で気が付く以外に方法は無いようです

業務連絡をさせて下さい

Ｚ３３のＥＧマウントをお買い上げ下さったＳさま、メールの設定を
ご確認お願いします。

それにしてもサーキット２連チャンはこたえる・・・

しかも鈴鹿と袖ヶ浦ですからね。

でもやったらやったで確実に得るものがあるしやらなきゃやらなかったで
気がつかないで終わっちゃったことってきっとたくさんあるんだろうな～
って感じます。

開発ってタイヘンですよ。

さて、鈴鹿の続きです。

最初に気づいたのがアレ？　Ｔ中さん、スゲ～～～上達してる・・・・。

思い返してみると２年半前の大クラッシュからの復活するもいきなりトラブル。

やっと昨シーズンから走り込めるようになりました。

縦Ｇ、横Ｇ、アクセル開度、もうすっかり別人です。

そしてリアが出てもアクセルコントロールでちゃんと立ち上がっていく
姿を拝見するとつくづく上達ぶりを感じさせて下さいました。

ちゃんとタイムにも出ていますね。

アジアンタイヤでこのタイムだったらもう次のステージでもイイと想います。

さて、今回はちょっと違った角度から書いてみます。

いつもはメンバーのクルマはあーだったこーだったって言うハナシを書くん
ですが今回はちょっと禁断のネタかもしれません。

ご一緒させて頂いたクルマなんですがほんとに誰が見てるかわからないのが
この開発日記です。

自分が書かれているってわかったら気分が良いもんじゃないとは思いますので
できるだけ適切な表現には努めさせて頂きたいと想います。

クルマのメーカーを書くとわかっちゃうのでとりあえず４枚ドアのスポーツ
カーって書いておきましょう。

鈴鹿のショート３０分の走行で２,３回単独スピンする様子が痛々しいです。

単独スピンもちろんドライバー側にも課題があることは多いですが明らかに
クルマ側の問題が大きいと感じました。

鈴鹿のショートは富士のショートも同様ですがとてもよく見渡せるので
クルマの動きを把握することに向いています。

ドライバーさんご自身はきっとご自身のクルマの欠陥に気がついては
いらっしゃらないでしょうね。

どうしても車載動画を撮ってご自身で確認することが多いと思いますが
外側から動きを見る方がはるかにわかりやすいです。

実際に一緒に観察していたチームメンバーＢさんもあのクルマおかしいですね
って気がついたくらいですから。

クルマに大きな欠陥を抱えたままいくら練習したところでって感じますし
それどころか何回もスピンしたりコースアウトしたりする様を見ていると
むしろ危険な部類とも言えるんじゃ無いかな～～～、って感じます。

抽象的なハナシに終始してしまいましたがもうちょっと具体的にハナシを
弊社ならではの情報発信をしていきたいと想います。

ブレーキのネタ、まだあるのでまた書きます。

Ｈ田さま、Ｔ中さま、Ｕ田さま、Ｂさま、お疲れさまでした。

支部長がいない鈴鹿は初めてだ。

ま、弊社が悪いんですケド。

今回もとても実りが大きかったんです。

弊社チームメンバーというよりもご一緒した他車さんでケーススタディです。

やはり外から近くで観察するととてもわかり易いです。

とりあえず仮眠をとってこれから袖ヶ浦なので詳細は明日書きます。