ニュースでご覧の人も多いとは想いますが愛知県のうなぎの名店と言われる
ところで産地偽装モンダイ。

もうこれも日本のお家芸ですね。

罰則が無いからやったモン勝ち。

なんでもふるさと納税返礼品として４年連続で１位だったそうな。

店主がニュースのインタビューに答えていたんですが完全に開き直りとしか
言いようが無い言い訳のオンパレード。

返礼品のウナギはちゃんと国産を使った、と。

それを信じろと？

もう喰っちゃって証拠無いですからね。

そんなに引っ張るつもりは無かったんですが昨日のネタの反響がありまして
続編ってワケじゃあありませんが注意喚起みたいなモンですね。

特にブレーキパッドです。

ブレーキパッドって前後均等に減るワケではありません。

さらに、右と左で均等に減るワケでもありません。

さらに言えばキャリパーの内側と外側が同じように減るワケでもありません。

同じことがブレーキディスクローターにも当てはまります。

先日のＭ沢さんのおクルマのように意識が低い中古車販売店では
そんなモン全くお構いナシ、のようです。

ブレーキですよ。

その販売店がブレーキだけ気にかけていないなんてこと当然無いワケで
同様にいろんな箇所で不具合が発見されちゃったってことなんですね。

認定中古車でドラムブレーキのライニングがすっかり無くなっちゃってベースの
鉄がむき出しになってグシャグシャになっちゃっているのが入庫したことも
あります。

これだけの高度情報社会です。

もうホントにこうなると・・・・・・です。

そう言えば初めて弊社の仕事をご経験下さったＭ沢さんがこんなことを
おっしゃっておりました。

開発日記に書いてあることってホントですね

初めて弊社を訪れて下さったＭ沢さん、とても喜んでお帰り下さいました。

これからとてもアルアルだろうと推察できるのでちょっとまとめてみようか、
って考えました。

Ｚ３４に限ったハナシじゃないんですけどね。

走行距離が４万チョイのＺ３４をとある中古車販売店からご購入になって
やはり一抹の不安をお感じになったとのことで弊社に点検をご依頼下さった
って経緯です。

さすがに３００台ものＺ３４Ｖ３６を診てきた経験が弊社にあるので
経年劣化も含めたカンどころは知り尽くしています。

油脂類、フルード類も全交換とのご依頼で早速まずはＥＧオイルから。

ところがです。

規定よりも１.５Ｌも少ないんです。

サーキット走っていたらＥＧブローでした。

そして弊社推奨のクラッチフルード全交換。

もうこれはＺ３４Ｖ３６のＭＴ車では必須中の必須メニューです。

恐らく１回も交換されたことが無いだろうと推察されるようなフルードの色。

もちろんですが弊社でクラッチフルードを全交換した後はクラッチ操作も
軽くなるし何と言ってもこのままだとＺ３４アルアルのクラッチトラブル
不動車の一歩手前でしたってくらい泡が出てきました。

次にはブレーキです。

こいつぁビックリ　w|;ﾟﾛﾟ|w

フロントのパッドが５分山に対してリアは０分山。

リベット出る直前です。

きっと１度も交換されていないんでしょうね。

そしてブレーキフルード。

これまた交換された形跡が無い程の泡泡泡。

他にもイロイロありましたがやはり弊社推奨のMTオイルにはとてもご満足の
ご様子でシフトフィーリングがとても良くなったとのことです。

ここまでご覧下さって皆さんもおわかりのわように、販売店はナニもやってない。

実はこんなんとてもアルアルなんです。

これからＺ３４Ｖ３６をイイ状態でお乗り続けたいってお考えになるなら
キチンとした主治医ってもはや絶対必要条件ですね。

で、早速Ｍ沢さん、次なるメニューのご提示を弊社にご依頼下さいました。

昨日も書きましたがＮＣ１（前期）とＮＣ２（中期）のＥＧが
違うってことを知っちゃってからはもうタイヘンです。

ＮＣのＥＧ、ＬＦ-ＶＥベースで２.４ＬのＥＧを作っています。

以前にも書きましたがアクセラの２.３ＬのＥＧではヘッドがダメなんで
上が回らないんです。

最終的にはアクセラＥＧベースではパワーが出ないと弊社では判断しました。

ベースのＥＧをネットで２基も買っちゃったんですが両方とも前期ＮＣ１
つまりＮＣ２、ＮＣ３よりも劣るＥＧなんですね。

どうせ作り変えちゃうから構やしねぇだろってカンジだったんですがレブが
違うってことはひょっとして・・・・・・って調べてみたらやっぱりでした。

前期ＮＣ１のレブは７,０００、中期ＮＣ２のレブは７,５００。

と言うことはバルブスプリングが違うんちゃう？

前期ＮＣ１ 　ＭＡＺＤＡ純正品番　LF50-12-125A

中期ＮＣ２　 ＭＡＺＤＡ純正品番     LF9G-12-125A

さ～～～てこっからです。

フツ～～なら中期ＮＣ２の ＭＡＺＤＡ純正バルブスプリングを採用します。

ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです

どうせならＨＯＮＤＡ純正 Ｓ２０００のバルブスプリングを埋め込みます。

ＮＣのＥＧ、ＬＦ-ＶＥベースで２.５ＬのＥＧを作っているんですが
壊すこと覚悟で８,０００までビンビンのＥＧを作っているんです。

２ｍｍオーバーサイズの鍛造ピストン、２７２度カムシャフト、クロモリ鍛造
コンロッド、ＳＣＭ４３５削り出しロングストロークフルカウンタークランク
シャフト、ビッグバルブ、そしてＨＯＮＤＡ純正Ｓ２０００バルブスプリング。

何かＺよりスゴくね？　ってなりそげですがフル中国製で安く上げています。

ゆくゆくは８,５００くらいまでビンビンに回して３００馬力を狙いたい
ですが、とりあえずは２５０馬力です。

それだって１ｔを切ったＮＣに２.４Ｌ、２５０馬力のＥＧなら
直線でもコーナーでもＳ２０００をカモれるんですね。

いや～～～楽しみだな～～～。

多分１基２基くらいはＥＧ壊すと想います。

それが弊社の地となり肉となってＺ３４ＲＺ３４に生きてくるんです。

それで２０２５の例のイベント、Ｍ上さんと一緒に出ようかな？

１年でできるかな～～～？

ま、Ｚよりもカンタンですからちょっとやってみます。

鈴鹿支部長 Ｉ田さんが練習機ＮＣで鈴鹿の本コースを走るとスピード
リミッターにアタるので解除して欲しいって要請をず～～～っと受けて
いまして、やっとＥＣＵデータ書き換えでリミッター解除となりました。

今後はもっともっとＥＣＵを攻めていきますよ。

でもさすがに燃調と点火時期を攻めるのは弊社のＮＣである程度は
テストしないとＥＧを壊してしまいかねませんから。

それにしても純正状態って燃料、濃いな～～～～。

コレじゃわかんないか・・・・・・

ま、純正なんてこんなモンです。

燃料のマップをとりあえずは安パイのｖｅｒ１からやっていくんですが
それでもパワーは上がるし燃費も良くなります。

そりゃそうです。

純正がムダに濃いからです

今回はスピードリミッターカットだけなんですが、書き換え後に試走をして
不具合が無いか確認したところ・・・・・・・あることに気が付きました。

確実に弊社のＮＣよりも速い

フと気がつくと、レブリミッターが違う

Ｉ田さんの練習機は中期、つまりＮＣ２で弊社の前期はＮＣ１と言う
分類です。

さらに調べてみると、ＥＧ本体も違うらしいです

へ〜〜〜

さすがＭＡＺＤＡ

ベースグレードからｖｅｒＮＩＳＭＯまでＥＧ本体は全く一緒と言う
日産に慣れちゃっていたのでちょっとした衝撃ですね

ダイハツの奥平社長が記者会見でこんなこと言っていました。

今まで通り安心してお乗り続けて頂ければ・・・・・・・

なるほどね。

だからやっちまうんだ。

弊社ではお待ち下さるお客さまをもちろんお一人お一人キチンとご対応
させて頂いております。

もうタ～～～イヘンです。

お客さまが、あ、コレはイイですね～～～ってご感想でもやはり弊社は
あ、ココもうちょっとこうした方が良かったな～～～～ってのを感じると
どうしても仕様変更をしないと気が済まないんですね。

ソコが弊社がビンボ～～～の原因なのはわかっていますが世界最高峰品質
を掲げるからには譲っちゃいけないところではあります。

昨日も、ＮＣのＱＵＡＮＴＵＭを初めて取り付けました。

本来なら自社のＮＣで開発を進めて熟成してからお客さまのクルマに
お取り付けってのがスジなのは充分に承知しております。

ただ、お客さまは今付いている某有名Ａ社のアシに本当に辟易としていて
このままではテンション全く上がらないって状態がず～っと続いていたので
とりあえずは試作をお取り付けさせて頂きました。

お客さまはとてもとても喜んで下さったんですが弊社的には６０点です。

なぜ６０点なのか？　ってことをキチンとご説明させて頂きましたがココでは
さすがにその詳細を書くワケにはいきません。

ただ、外したアシを一緒に検証してご説明差し上げるとお客さまからは

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔさんの全く言う通りそのままでした

ってご感想を頂戴しました。

そしてもう次が待てないってご様子なんですが・・・・・

年内にあと５台は完成させないと・・・・

なんかダイハツの不正事件を見ているともはや日本のお家芸とすら感じます。

今、賑わしている自民党の裏カネ問題。

ムダに人生が長いとそんなのはいくらでもありました。

古くはロッキード事件に始まりリクルート事件、佐川急便事件、ＮＴＴ
ドコモ、そう言えばＮＴＴドコモの未公開株の問題起こしたのが小渕敬三
でその娘が小渕優子。

何年か前にやはりカネの問題で捜索に入った時には証拠のハードディスクを
全てドリルで破壊したって有名な事件がありました。

ダイハツの事件だってあれだけ三菱自動車が叩かれてあのレクサスだって
やらかしたんだからその報道を見て同じ轍を踏んじゃいけないって考えるのが
フツーだと考えるんですが、どうも世の中はそうはなっていないようです。

あることに気がつきました。

バレたって構やしねぇ

やらない方が損だ

マジメにやったって儲からない

もはやそんな風潮が日本の文化、そんな気がしてきました。

現在入庫中のとあるお客さんのクルマ。

もはやこんな日本の文化を象徴するようなトラブルです。

そもそも弊社に依頼すると時間がかかるってのがそもそもの発端で、
サーキットで結果を出している実績があるってショップに出しました。

で、出来上がってきたクルマでサーキットを走ってみると・・・・・

アレ？

そのお客さん、サーキット走行の経験は豊富なのでヲカシいことには
気が付いてそのショップに改善を依頼するもハマっていくばかり。

しまいにゃマトモにすら走らなくなってきました。

で、やっと弊社に白羽の矢が立って１年越しの入庫となったんです。

まずは試乗して不具合を確認，なんですが久々の不具合のデパート。

真っ直ぐ走らない、真っ直ぐ止まらない、フラフラする。

チェックランプ、警告灯。

そもそも乗っていて楽しくない

ナント、車両価格が１/１０以下の代車のＮＣの方が今んトコは楽しい
ってご感想です。

ココまで極端なハナシも・・・・・って感じるかもしれませんがコレって
かなりアルアルです。

もちろん素晴らしい仕事をしてキチンとしたショップさんもいっぱいあります。

でも、どうなんだろ？

どうせわかりゃしねぇよ Ψ(｀∀´)Ψ

って、この日本の文化がドンドン増殖しているような気がします。

作業をやってる方だって確実に気が付いていると想います。

若いメカニックが社長に、コレ、マズいんじゃ無いっすか？

って進言しても今さらしょうがネぇだろ、イイんだよそれで

こんな事が今もい〜〜〜〜っぱい繰り広げられているんだろうな・・・・

ま、自分自身もそんなのい〜〜〜〜ぱい経験してきましたから。

コレ、先日もご紹介したドライカーボンのシャフトにどんな選択肢があるか？
その規格の一部です。

φ１００までありますしその先は特注で対応してもくれます。

でも特注となるとコストはず～～～～～～～っと上がります。

規格品を上手く使ってコストを上げないで行きたいです。

性能自体は同じですからね。

さて、Ｚ３４、ＲＺ３４のフロントリインフォース、リアのリインフォース、
そして室内にあるちょうどシートの後ろにあるナントカバー、さらにさらに
ダッシュボードの中にあるステアリングシャフトを留めているバー。

コレを全部ドライ化して２０Ｋｇの軽量化を企んでいるってハナシは
以前にもご紹介しました。

こないだまではこうなりましたね。

イイのはわかるけどいくらかかんのよ     (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

そりゃそうですよ

日本のちゃんとした技術のあるメーカーに依頼したらそれこそ１本２０万から
の世界です。

２０万で済みゃあイイですけど。

東レさんや帝人さんあたりに試作を頼んだらきっと１,０００万です。

剛性もへったくれもあったモンじゃ無いドライカーボン風のバーだって
特注すりゃ１０万以上はしますから。

それがず〜〜っとお安くご提供できるんですからもちろんアリですよ。

そしてＮＣはと言いますと、コレがまた旬を迎えているんです。

フロントのリインフォースはドライで進行しています。

フロントのタワーバーはとりあえず関西サービスさんのを付けてみます。

ＮＣでやりたいのがフロントフェンダーの中に突っ張り棒です。

ＦＤでスゲ〜〜効いたのを憶えています。

特にフルブレーキング時でクルマが安定しますから。

取り敢えずＮＣもダッシュボードをひっぺがして中のムダに重い棒を
検証したいですね。

ＮＣのタワーバー探していたらこんなん見つけました。

さすが向井さんです。

ご無沙汰しております、お元気ですか？

もうコレでイイじゃん。

ＮＣはＺ３４ほどボディ剛性が無いので補強パーツは効くと想います。

弊社のこだわりは長穴を使いたくない つまり精度にこだわりたいんです。

だから取り付けブラケット一つとっても最終的にはコンマ１ミリ単位で
精度を追求しています。

だから時間がかかるんですがソコは譲れないところなんです。

Ｚ３４、ＲＺ３４用のドライカーボンフロントリインフォースのシャフト、
年内に届くかな～～～～？

クリスマスがらみで流通がとてもとても遅延しているらしいですから。

ウスウス気が付いている人も多いとは思いますが

ステルス値上げ

いろんな食材が多いですが我々の世界にも忍び寄ってきますね。

最初に気が付いたのがコーヒー豆、そしてオリーブオイル。

例えば１００ｇで１００円だったとします。

コロナで１２０円になって、ウクライナで１５０円になって、さらに円安で
１８０円になっちゃったとします。

そうなると買え控えってお客さんが増えて売り上げが下がったんでしょうね。

メーカーだってもうコレ以上値上げしたら売れなくなるって判断したんでしょう。

でも諸般の事情を考慮すると値上げしないとムリ～～～ってなったんだと
想います。

ソコでメーカーはナニを企んだかと言うと１００ｇで１８０円になっちやった
商品を１８０円は据え置きで１００ｇを９０ｇにするんです。

そんな商品、とてもとても増えましたよ。

八王子の行きつけのラーメン屋、４、５年前は７５０円。

コロナ明けで８００円、８５０円って価格を改定してきました。

ウクライナでは小麦のモンダイが直撃で９００円、９５０円ってなりました。

そして円安でとうとう１,０００円、１,０５０円まで来ました。

で、もう値上げはムリだろって考えたんでしょうね。

２枚あったチャーシューが１枚に、３枚乗っていた味付けのりが２枚に。

我々の業界も類に漏れません。

あ、材質落とした　w|;ﾟﾛﾟ|w

何かヲカシイ・・・・・・

ほとんどのお客さんは気が付かないでしょうがわかる人にはわかります。

こう言う情報発信はとても難しいです。

あの〇〇〇が・・・・なんて書いたらタイヘンです。

定性分析すりゃあ露呈することでもさすがにそんなことまではできませんから。

こうなると誰を信用したらイイのか？　ってハナシになりますね。

全てを知っているワケではありませんが弊社が見てきたシートレール、ほぼほぼ
ＳＳ４００って軟鉄でできています。

純正も同じですからモンダイは無いっちゃあ無いんでしょうがやはりソコは

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです

材質には徹底的にこだわっています。

へ～～～、選挙違反の江東区議には家宅捜索、強制捜査。

で、確実にもっと罪が重い多くの自民党員は任意の事情聴取。

もう日本の司法自体も自民党に飼いならされていますからね。

ＲＥＣＡＲＯ純正のシートレールをバラしてイチから作っているっとハナシは
以前にもご紹介しました。

コイツを見ていてフと思いつきました。

コレ、ムダじゃね？

もちろんシートベルトのアンカーは必要ですがワザワザ別体で存在するのが
ムダだと思います。

一体式で作っちゃえば部品点数も少なくて済みますし軽量化にもなります。

さらに言えば４点のシートベルトの腰ベルトのアンカーも９９％のレールで
別体になっています。

つまり左側だけでスライドレール以外に３つの構成部品があったのを
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製は１ピースです。

こりゃあ画期的ですよ。

ま、その内またまたパクられちゃうでしょうけどね。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔが先駆者って事実は残りますから。

ま、目指すはＲＥＣＡＲＯ ＪＡＰＡＮ製の半分の重さ、です。