リアのロワ－アームのおハナシです。

ピロ化することよりも先にやるべきことがあると感じる部品があります。

弊社のサスペンションキット、どんどん進化させています。

３年くらい前にＧＴドライバーの青木選手が雑誌の企画で、弊社の１号機を
富士でインプレッションして下さったことがあります。

乗りやすさ、特に弊社のリアの動きに感心して下さいました。

富士でとても速い有名な方が、弊社お得意様の車両に乗って下さって、
インプレッションを頂戴したことがあるそうです。

やはり

リアはとてもイイ

とのご感想とお聞きしております。

こういう書き方をすると、

じゃ、フロントはダメなんじゃネェの？

って、心証を与えてしまいますね。

お客様とお会いして、じっくりとお話しをさせて頂きますと、
お客様がメモを持ってきまして、

◯月△日のネタなんですケド・・・・

と言うことが、ちょくちょくあります。

ちゃんと伝わっていない証拠ですね。

弊社のサスペンションキット、リアは今のところ仕込みが少ないです。

スプリングもＢｉｌｓｔｅｉｎの標準装備のモノを使っています。

もちろんこれにはちゃんと理由があってのことです。

それなのにリアに高い評価を頂戴する理由、実はフロントなんです。

まだまだネタはいっぱいあるんです。

おカネがかかることなので、費用対効果を弊社で充分に検証してから
お客様にご呈示させて頂きたいと考えております。

リアをピロ化する前に、まずスプリングシートの精度を追求します。

ここでもいろんなアイデアを盛り込みます。

まずは、リアのメインスプリング、内径２.２５インチを採用しています。

理由はただ一つ、

軽いから

です。

フロントは２.２５インチが入らないので、２.５インチを採用しています。

２.２５インチのスプリングにすると、スプリングのアッパーシートも
ロワーシートも小さく作れるので、トータルではもっと軽くなります。

さてと、ナニが調律という名のチューニングなのか？ と言いますと、

コイツです。

一般販売されているＺ３４用のスプリングロワーシートなんですが、
ガタが、ざっと２ｃｍ以上もあります。

このスプリングロワーシートが、アームの中で２ｃｍ以上も動くんです。

Ｂｉｌｓｔｅｉｎのスプリングはそこそこ精度が出ていまして、
装着後に動いちゃうことが無いようにデキています。

スプリングのロワーシートが動いちゃうとナニがマズいの？

それは、レバー比が変わるからです。

外側に動けばスプリングが硬くなったのと同じ効果ですし、
内側に動けば柔らかくなったのと同じです。

ストロークバランスをミリ単位で追求したり、ゴムブッシュをピロ化して
これまたミリ単位の動きを追求しても、レバー比がセンチ単位で動けば、
正確な評価って、できなくなってしまうと弊社は考えました。

だからここのロワーシートもイチから作ります。

多くの製品が鋳物の中で、やはり弊社は削りで作ります。

図面がタイヘンですが、できあがった製品の精度は、やはり削りモノには
適わないと思います。

弊社のフロントバンパーに弊社の軽量リインフォースの組み合わせ、
水温対策としては充分な程のパフォーマンスです。

さらに弊社のボンネットが加わると無敵です。

そうなるように作りましたから。

ところでコイツです。

全てのグレードを検証したワケではありませんが、

冷間時にＥＧスタートして５６度で１ポッチ動きます。

なぜか５８度で２ポッチ、６３度で３ポッチ。

エラく刻むな・・・。

じゃ、高温側では？

そっちの方が大切だと思うんですケド。

結論から申し上げますと、高温側は全く役に立っておりません。

お客様の車両の中には、ちょっと水温アブねぇなって車両もあります。

ｖｅｒＮＩＳＭＯバンパーにフロントマウントのＥＧオイルクーラー
この組み合わせだと、水温の上がり方が最も顕著です。

純正のＥＣＵ信号で水温データをモニタリングしてみると、
１０８℃まで水温が上がることがあります。

ｖｅｒＮＩＳＭＯのバンパーのお客様、水温計あった方がイイですよ。

で、純正の電動ファンの関連マップから

１０１，１０３，１０５

と言う数値を見つけました。

これを実車で検証してみました。

純正のＥＣＵ信号で水温データでは、１０２℃でファンが回り始めて
ヒステリシスは５℃らしく、９７℃で止まることを確認できました。

高負荷時では、特に純正パンパーは水温が下がりきらないので
電動ファンが回っても、水温が上がります。

弊社の試乗車では、開口部が大きいフロントバンパーとリインフォースと
ボンネットの組み合わせで、走行時はすぐに水温は下がります。

水温が１０１℃になると、純正ＥＣＵは電動ファンをＬｏｗモードで
回転させるようにできているみたいです。

それが下がりきらないと、１０３℃でＭｉｄモード、１０５℃でＨｉ、
つまり、水温が１０５℃になって２個ある電動ファンがやっと全開です。

それでも純正のコイツはナニも起きません。

で、弊社のＥＣＵでは、電動ファンを

Ｌｏｗ　　９８℃
Ｍｉｄ　１００℃
Ｈｉ　　１０２℃

にしてあります。

ヒステリシスは純正のまま５℃にしてあります。

これは絶対アリの機能だと思います。

弊社サスペンションキット、量産ができない中、少しずつですが
じわりじわりと弊社の理念に共感して下さったお客様が増殖中です。

先日、成田でご一緒させて頂いた福岡のＳ藤様、とてもご丁寧に
みんカラでインプレをご紹介下さっております。

ありがとうございます。

現在、２００名様以上のお客様のうち、弊社のお客様第１号のＮ嶋様
無事にお納めさせて頂きました。

やはり、弊社のサスペンションにはとてもご満足とのことで一安心です。

ここで木に登ってはいけません。

既に、さらなる上を目指して研鑽中です。

先日、これまた弊社のお得意様Ｍ田様の車両をお納めさせて頂きました。

富士での１コーナーのアプローチと１００Ｒで、Ｍ田様の理想としている
動きにはなっていないとのことですので、試作の仕込みを投入しました。

Ｍ田様のインプレッションはとても良好でして、好感触でした。

さらなる上を目指すために次に必要であり律速段階になっていること

それは

ピロアーム

です。

リアのスプリングをイロイロと試しても、フロントの挙動が悪さをして
正当な評価まで行き着くことができません。

それもそのハズです。

ご存じの通り、Ｚ３４、Ｖ３６のフロントキャンバーは調整できません。

車高で決まる数値です。

弊社は過去の経験上、アームの角度を最重要課題として優先させます。

メーカーが莫大な開発費を投じてコーナーリング中のダイナミックな
対地キャンバー角を設定しています。

それがとても優秀なんです。

そのバランスを、弊社は崩したくないんです。

アームの角度を精密に設定すると、おのずと車高は決まります。

車高が決まると、Ｚ３４、Ｖ３６の純正はキャンバーも決まります。

Ｍ田様の車両は、左が１.８右が２.２でした。

Ｎ嶋様の車両は、

右のキャンバー

そして左のキャンバー

車両個体差です。

弊社の車両には、先日ご紹介させて頂きましたピロアームが入っていて
右も左もキチンと同じ数値で調整されています。

圏央道に乗って、あきる野のオービスを９０Ｋｍ/ｈで通過してから
一気に加速して、△００Ｋｍ/ｈオーバーからドンってフルブレーキ。

キチンとアライメントを調整している車両は、とても安定しています。

車高は当然のこと、キャンバーやトーが正確に取られていない車両は
フラフラしてちょっと怖いです。

お乗り下されば誰でもすぐにわかります。

そのための試乗車です。

一般販売、もうちょっと先です。

お得意様のバックオーダーがサバけるメドが今のところ立たないんです。

弊社のサスペンションキットをお取り付け下さったお客様が優先です。

トータルバランスをいつもここで標榜しているので、おカネをかけて
効果が大きいモノを、順次ご案内していく予定です。

ちなみに、試乗車の調整前は、 左 ０.３ 、右 ０.８ でした。

視力検査か　ヾ(･ ･;)

病床でＡ賀様の女王蜂にバンデージを巻こうとイロイロ準備していたら、
ま、まさかのナースストップ。

ダメです！！

しょうがないので、膨大なＥＣＵデータのダンプリストを研究していました。

イロイロと気が付いちゃいました。

まず、以前からず～～っと気になっていたスロットル開度マップ。

純正には、なぜか２枚のマップがあります。

もっとあるかもしれません。

どういう条件でどっちを読むのか？

お客様の車両を２００台以上もお預かりすると、イロイロと気が付きます。

他社さんのＥＣＵもたくさん経験させて頂きました。

こっから先はマズいな・・・・。

ところで、純正のスロットル開度マップはさすがにダルいです。

でも、ほとんどのショップさんは初期をガバっと開ける傾向があります。

ショップさんにはショップさんのお考えがあります。

弊社は、そこを敢えて抑え気味にしています。

初期を開け気味にすると、アクセルを踏んだのと同じ効果です。

だから、速くなったような気がします。

ただ、渋滞で少しピーキーになります。

もう一つ、アクセルコントロールがしづらくなります。

少しだけアクセルコントロールをしようと思っても、ガバっと開くので
スピンしやすくなる領域があるのは否めません。

ハイ、ここで

スロットル開度マップ　ストリートバージョン

スロットル開度マップ　サーキットバージョン

２つを用意させて頂くことにしました。

こういう表現だと、サーキットｖｅｒがストリートｖｅｒより優れている
と言う印象を与えかねないので、ココは詳細な説明が必要だと思いました。

サーキットｖｅｒでは、全域でコントロール性重視です。

ストリートｖｅｒでは、常用域、特に２,０００ＲＰＭ～４,０００ＲＰＭ
その辺の楽しさを重視してサーキットｖｅｒより、少し開け気味にしました。

ほんの少しだけです。

弊社の一貫した理念、

乗りやすさ

は、必ず踏襲されます。

調律と言う名のチューニング

を、ＥＣＵでも高度に実践しています。

お医者様のお客様も何名かいらっしゃいますので知ったかぶりはマズいですが

案の定と言いますか、

過労、年齢、ストレス

このトリオが免疫力を下げるとのことです。

これにさらに時差が加わります。

健康な状態だったら返り討ちにしてやるはずのチョロいウイルスにも、
返り討ちにしてやる免疫力や抵抗力がなくなっちゃっているので、
イイようにヤラれまくっちゃった、ってことらしいです。

胃腸が荒れまくって、気管支が炎症起こして、ヘルペス暴れまくり。

頭痛と目眩がなかなか治らんとです。

病気日記になっちゃった。

あ～あ、また仕事貯めちゃった。

来週の月曜日は、名古屋に日帰り。

水曜日には熊本のＳ永様が、弊社の試乗車をお試しになる予定です。

あと、釧路と花巻と福岡と、あともう一回、島根に行く予定です。

お客様、ずっとお待ちですから。

しかし、回復力が低くて復活するまでに時間がかかります。

エラい目に遭った・・・・・。

メールを下さったお客様、大変ありがとうございます。

うすうす感じいらっしゃるお客様。

その通りでございます。

思いっきり体調を崩しました。

お問い合わせ、ご注文の返信はできるだけ早くやらせて頂きたいと思います。

昨日のパリ発で機内から撮ってみました。

赤い矢印はエッフェル塔です。

ちっちゃ。

これからイギリスを出て、ドイツに行きます。

Ｂｒｉｔｉｓｈのラウンジで、フルーツヨーグルトとアイスクリームだけで、
軽く済まそうと思いました。

しか～し、隣に座っていたＥｘｅｃｔｉｖｅが食べていたオムレツを見ていたら
急に食べたくなってしまい、チーズオムレツを作ってもらいました。

こりゃあドイツでは、ホントにサラダだけだ。

それにしても、食費が浮きます。

日本航空さん、いつもいつもありがとう。

そう言えば、先日、島根に行ったときに弊社のサポーターのＩ様とＹ本様から、

ブレーキラインって・・・・

と言うお話が出ました。

弊社 ＡＰ Ｒａｃｉｎｇブレーキキット用にしか設定がないとのご理解でした。

これはマズイ

弊社の悪いところの一つで、情報発信不足です。

言った言わない、はやはり弊社の送り手責任だと考えます。

言ったじゃないですか～～

は言ってないのと同じ、って言うのをどこぞのビジネスコンサルタントが
ネット上に書いてあったのを思い出しました。

言ったと思っているのはキミだけのハナシ

相手に伝わっていなければ、言ってないのと同じ

そう言うことですね。

せっかくイギリスにまで来て、モータースポーツの世界で多大なる実績がある
ＧｏｏｄＲｉｄｇｅさんに直接やってもらえる幸運があります。

モノは素晴らしいです。

台湾の自動車部品見本市でも、い～～～っぱいありました。

ブレーキに関する製品は、もっと経験と実績を積んでからでないと怖いです。

スッポ抜けた、ってハナシ、ちょくちょく聞きますから。

弊社もＧｏｏｄＲｉｄｇｅと何回かのやりとりで仕様変更を重ねて、

ココをこうして

アソコもああして

ってやっていったら、コストもそれなりに上がってきてしまいました。

いくらイイ物を作ったからと言って、適正価格は存在致します。

Ｐｒｏｊｅｃｔμさんは、なぜかベースグレードしか設定がないです。

弊社がお世話になっているＥＮＤＬＥＳＳさんにさんには設定がありまして、
ステンレスのフィッティングを使った上級バージョンが８５,０００円です。

やはり、それなりの価格なんで安心しました。

スーパーオートバックス神戸さんのイベントで、初回キャンペーンやります。

島根のＩ様とＹ本様に、安いことを言ってしまったので責任取らなくては。

イベント以降で、ガツンと価格を上げます。

と言うか、適正価格にさせて頂きたいと思います。

Ｍａｄｅ ｉｎ Ｅｎｇｌａｎｄ

の、ステンレスメッシュホースです。

フィッティングももちろんステンレスですから。

これからまた飛行機に乗って、イギリスに行きます。

ンまいモン食べるためだけにＰａｒｉｓに寄りました。

ってのはウソです。ただの乗り継ぎ便です。

お待ちのお客様が多いので、怒られちゃいます。

コレ、ンまかったな～。

ヒラメのパイ包みだそうです。

メインは牛にフォアグラを練り込んだモノだそうな。

イタリア料理とフランス料理の一番大きな違いが、ソースです。

ともかくフランス料理のソースは、圧倒的に手が込んでいます。

ただ、カロリーも高いし、脂肪分も高くてカラダには良くないです。

で、今日の朝メシはＣａｔｈａｙさんのラウンジでシンプルに済ませました。

それでも、トマトジュースって、実は塩分がとても多いんです。

そんなこと言ってると、食べるモンが無くなってしまいます。

ちょろちょろ黒くかかっている液体は、バルサミコです。

本場モノは味も濃いし、香りも強くて大好きです。

これはカラダにイイらしいです。

さ、イギリスに着いたらちゃんと仕事をします。

Ｈ野様、Ｋ森様、Ｍ方様のＡＰ Ｒａｃｉｎｇブレーキキットの進捗状況や
お問い合わせの多い、ＧｏｏｄＲｉｄｇｅのブレーキラインもですね。

前回にイギリスに来た時に、マイナー後用を２０セットオーダーしときました。

前期のお客様でも、マイナー後のブレーキラインに変えることはカンタンです。

日産純正のブラケットを用意すれば、部品点数が少しだけ少なくなったので、
少しだけ軽くなって、ジョイントも一箇所減ったことでチョットだけですが
信頼性の上がったブレーキラインに交換することは可能です。

イイ事を思い付きました。

これからステンレスメッシュブレーキラインをお考えのお客様、
やっぱりサーキットコンセプト製にして良かったと思えるような、
些細なことですが仕込みを盛り込んでおきます。

ただ、右から左では弊社らしくありませんから。