弊社お得意様のＳ田様にカーボンボンネットをお納めさせて頂きまして
次は弊社フルチタンマフラーかｖｅｒＰｒｏかとお悩みとのことです。

先日、無事に納めさせて頂いた明石のＨ本様から弊社ブレーキキットの
ご注文を頂戴しました。

新潟県のＩ沢様からはＥＣＵとＬＳＤの発注です。

昨日１日のハナシです。

とてもありがたいことです ｍ(_ _)ｍ

いつもココで書いていますが(また今日も書いちゃった)弊社のような
浮き草をご贔屓にホントにホントにありがとうございます。

一発目がえ～～～コレが世界最高峰品質～～～？？ってなっちゃうと
もう次は無いといつもキモに命じています。

実際に１発目でいなくなっちゃった人も３,４人います。

今年もとてもありがたいことにご新規のお客様も増えてくださっています。

とてもありがたいことなんですがやっぱりこうなります。

オレのクルマはよぉ～～    (｀Д´)凸

そりゃそうです。

もちろんお一人お一人の車両を確実にこなせるようちゃんと考えています。

今日時点では９台のＺ３４と１台のＶ３６をお預かりしています。

このユキ混じりの極寒の中、頑張って作業をしています。

最近、すっかり懇意にして下さる某高級外車スボーツカーを扱っている
ショップオーナー様、毎日毎日のように弊社の１.５倍は働いています。

ココんトコ、弊社にコンプリートカーのお問い合わせがありまして実際に
２台ご商談中です。

１台はＺ３４なんですがもう１台はナントＮＢターボです。

また言われそうです。

そんなのやってるバヤイ　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

ま、とりあえず聞いて下さい。

まずはＺ３４のコンプリートカーからです。

もう５年以上のお付き合いだったＹ出様が去年の今ころ地元で事故にあって
残念ですが全損となってしまいました。

で、とある高級外車に行きました。

所有している人もいるカモ？なので詳しくは控えますがやはりＺ３４と
同じことをやろうとすると凄まじくおカネがかかる。

で、その結果、弊社が常日頃ココで書いていることのオンパレード。

そんなモンだよ

乗れないキミが悪いんだよ

このパーツ付ければもっと良くなるよ

気がつくと弊社がココで書いているような負のスパイラルに陥っていると
ご本人が判断して昨年末にその高級外車を手放しました。

さて、ここからです。

楽しめるＺ３４をナントカなんない？ってご相談です。

ザックリ過ぎのような印象だと感じられるとは思いますが実に濃いんです。

楽しめるＺ３４

逆な書き方をすれば楽しめなかったらダメじゃ～んってことになります。

去年の末に書いた令和新時代のパッケージングとカブってしまいますので
できるだけ簡潔に努めたいと思います。

必要条件として冷却系フル、アシ、ＥＧマウント、ＥＣＵ、パッド、そして
フルード、フルバケ、そんなモンです。

最低ラインってヤツですね。

でも充分に楽しめます。

欲を言えばキリがありません。

でもこのＺ３４で楽しみながら次が見えてきます。

軽量化に行くのか？　弊社ブレーキキットに行くのか？　排気系フル？
ソコはＹ出様がお決めになるおハナシです。

そんな中でＹ出様が特にご執心なのがｖｅｒＰｒｏです。

もちろんＹ出様の亡くなっちゃった１号機にも弊社のアシが付いていました。

その時の感動をもう一度、と、とても嬉しいことをおっしゃって下さいます。

書くとカンタンそうですが現実はとてもとてもタイヘンですよ。

良くてアタリマエです。

感動を与えられる仕上がりのため

あ～～～～寒い寒い寒い寒い、手がかじかむ～～～～。

作業効率が下がりますね～～～。

ｖｅｒＰｒｏでは弊社の成長の証をこれでもか！！って盛り込んでいます。

ＥＧもＥＣＵも全く同じ道を辿ってきましたが弊社が成長してくると
やはり外注ではどうしても限界があります。

ｖｅｒＰｒｏでは弊社でしかできないことを目指しています。

で、もう一つメダマの部品があります。

ピロアッパーマウントです。

以前にカンタンな図面だけご紹介したことがありますがアタリサワリの
無い部分だけですよ。

そりゃそうです。

もちろん今までも何回も何回も経験してきました。

ピロアッパーマウントの優位性はナニもココで改めて書くほどのことでは
ありませんが大きな障害があります。

ゴトゴト音

弊社が経験してきたドンガラＦＤでは全く気にならなかったんですが、
Ｚ３４、特にＶ３６では致命的です。

弊社も以前はＺ３４にピロアッパーマウントを何種か作りました。

ピロボールもい～～～っぱい経験してきました。

でもやっぱりそのうちコトコトコトコトコトコトコトコトコトコトコト
で、結果ゴトゴトゴトゴトってなります。

いろんな識者に聞いてきましたがやっばりピロアッパーはしょうがないよ、
って見解で一致しています。

しか～～し

ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

自分で言うのも憚られるハナシではありますがおもしろいモノできました。

できたっつ～だけのハナシで検証はまだまだこれからだとは思いますが
従来とは一線を画す考え方で作りました。

上手く行くかどうかはこれからにかかっていますがココで発信するには
もちろん相応の材料を揃えましたからこれから小出しにしていきます。

ピロアッパーのコトコト音保証付けます

画期的でしょ。

弊社がブレずに一貫して主張し続ける上質で乗りやすいクルマ造りを
具現化するためには大きな一歩だと考えています。

で、昨日のスプリングロケーターのおハナシです。

そもそも論ですがなんでこんなにあっちゃこっちゃの国とメーカーなの？
ってハナシからです。

答えはたった一つ。

使ってみて良かったから

それだけのハナシです。

使ったこともないのにこんなのいらないって無責任な発信をする輩が
見受けられる中、弊社は責任ある情報発信に努めています。

そりゃそうです。

各地の日産自動車販売株式会社さんがとてもありがたいことに弊社の製品を
お取り扱って下さっております。

フツーだったら弊社みたいな浮き草と違ってあれだけの大企業です。

あんな浮き草の製品ナニかあったら責任取れるの？

ってなるに決まっています。

そんなリスクをしょってまで弊社の製品を推して下さる担当者様には
ただただ感謝です　ｍ(_ _)ｍ

結局、毎日のように書いちゃっていますがいつもココで書いています。

２台乗り比べれば誰でも差はわかります

わからなかったら差がないって事になると弊社は考えます。

工学的見地からの仮説はとても大事です。

それを検証することはもっと大事です。

数値上の結果が正確に出るとは限らないですからね。

それでも最初のステップとしては工学的数値はとても大事です。

以前にも書きましたがアシについて語られる時ってバネのハナシって
１５Ｋｇ/ｍｍとか２０Ｋｇ/ｍｍとかメインスプリングだけです。

ＨＥＬＰＥＲ、ＴＥＮＤＥＲ、セカンドスプリング、何で世界の伝統ある
著名なメーカーがコストをかけて開発して一般販売しているのか？　って
現実を直視して勉強してみるとイロイロと見えることがあります。

で、メインは今のところ弊社ではＨｙｐｅｒｃｏを採用しています。

もちろん他社さんの製品も何回か経験してきましたが、今のところは
メインはＨｙｐｅｒｃｏです。

ところがですねＨｙｐｅｒｃｏはＴＥＮＤＥＲを出していないんです。

ＨＥＬＰＥＲだけです。

ナニが違うの 　｢(ﾟ～ﾟ)　ってなりますわな。

ま、そのうちちゃんとココで書こうとは思っていますがきっとですが、
伝わらないでしょうね。

軸荷重バランスが特殊なＺ３４はやはり相応に特殊なことを要求されます。

ＦＤやＳ２０００のような優等生的な軸荷重バランスと同じアプローチでは
正解にたどり着くことは不可能でしょうね。

で、そのＨｙｐｅｒｃｏのメインに組み合わせるために弊社が選定したのが
ＥｉｂａｃｈのＴＥＮＤＥＲなんです。

先日もご紹介したコイツですね。

で、アメリカ製のホンモノのＨｙｐｅｒｃｏとドイツ製のホンモノの
Ｅｉｂａｃｈ直列に組み合わせる時に必要なスプリングロケーターは
一般販売されていますが弊社的には　 (￣～￣；) です。

キチンと世界規格ってモノは存在します。

このあたりの製品で２.２５インチ、２.５インチ、６０ｍｍ、６５ｍｍ
って内径がありますがソコは大量生産品です。

スプリングロケーターを一般販売するメーカーはキッチキチに作ると
後になって付かねェじゃん(｀Д´)凸  ってなることだけは避けたいので
割とガバガバに作ることを余儀なくされているとは思います。

ご存知、素材と精度にトコトンこだわるＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ。

そんなことやっても変わんネェよ ってやらないヤツに限って言うモンです。

開発魂、クラフトマンスピリットと言うのは９９％ダメっぽかったとしても
１％の可能性に賭けることと弊社は信じています。

いわゆるパンデミックってヤツですね。

そりゃそうだろ。

フツーだったら一時的ではありますが入国禁止措置ですよ。

それがおとといからの１週間で７２万人が日本に来るんだって。

来週の木曜日までに日本中にバラ撒く・・・と。

お医者様のお客様も数多くいらっしゃいますので決して知ったかぶりを
するつもりはありませんが、個人的な意見です。

マスク、何の役にも立たないと思います

ウイルスの大きさとマスクの隙間の大きさ。

あと、過去に何回か経験したインフルエンザ感染で想いました。

ウイルスって目から移るような気がする

ますますマスクの優位性に？？？　です。

コレ、スプリングロケーターって言う部品です。

市井にいっぱい出回っているのにわざわざ削りで作りました。

ショックアブゾーバーがイギリス製ホンモノのＱｕａｎｔｕｍ

メインスプリングがアメリカ製ホンモノのＨｙｐｅｒｃｏ

テンダースプリングがドイツ製ホンモノのＥｉｂａｃｈ

セカンドスプリングがオランダ製ホンモノのまだナイショ

ホンモノホンモノうるせ～よ (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

って叩かれそうですがこうやってキチンと責任ある情報発信をするには
それ相応の材料を弊社ではとっくにつかんでいます。

ココで書いたらドえらいことになります。

知らないって怖いですよぉ～～～ Ψ(｀∀´)Ψ

でも直接お会いするお一人お一人のお客様にその材料と共にご説明すると
皆様ビックリします。

先日も明石からお見えのＨ本様は実は深いご関係者とのことでして

コレは世に出したら絶対アカンです

ってクギを刺されました。

ＳＮＳ等でニセモノ取り付けて喜んでいる人が実に多いこと多いこと。

我々の業界ってそんなモンなんですね～～～～。

で、続きです。

ｖｅｒＰｒｏはピロアッパーマウントが標準です。

エ゛っピロアッパーだいじょぶ？？？ って声が聞こえてきました。

弊社も散々パラパラどハマりしました。

その分、劇的にって言えるほど進化した弊社ピロアッパー、こうやって
自分で書くのもはばかられるハナシではありますがふっふっふ・・・
モノ凄い製品ができたとですって勝手に思い込んでいます。

さ、続きです。

昨日のネタのｖｅｒＰｒｏに標準装備のトーションレリーズベアリング。

さらに上記のスプリングロケーターで

圧倒的にモノ凄いアシを目指しています。

ぶっちゃけとても高価です。

でもニセモノにそのおカネ出すんだったらず～～～っとずっとおトクです。

アンチが多分世界で１、２を争うほど多い弊社では弊社のお得意様にも
間違いなく世界でイチバン手厚いサービスをさせて頂いております。

そりゃそうですよ。

現物も見ないでご成約下さるというチャレンジャーなお得意様たちに
こう伝えています。

ハードル思いっきり上げてお待ち下さい

お得意様たちの目いっぱい上がったハードルよりも弊社がご提供する性能が
下回ってしまったらそりゃあ総攻撃くらいますから。

トーションレリーズベアリングって何ですか　(ﾟ＿ﾟ？)

ってご質問を頂戴しました。

コレなんですけどね。

スプリングロワーシートに乗っけてみました。

で、どう作用するか？ってハナシです。

２３.６Ｋｇ/ｍｍなんてスプリング、手で押してもビクともしないので
Ｈｅｌｐｅｒスプリングでやってみました。

Ｈｅｌｐｅｒスブリングを押したり戻したりするとマーキングしたポッチが
約１５度前後回っていることが認められます。

スプリングって伸び縮みするとこんなカンジで回転方向にヨジれます。

トーションってのはこのヨジれる力のことです。

それを開放してやるベアリングってことです。

何でもかんでも固めりゃイイって 良くわかってないでしょヾ(ｰｰ;)
ってツッ込みたくなるような傾向が強い我々の業界の中で、コレまた
弊社が一貫して主張していますが固めるべきところはしっかり固める
動かすべきところはキチンとスムースに動かすその理念はココでも
しっかりと踏襲されています。

このベアリングが無いと大事になることはありませんが伸び縮みの度に
本来ならヨジれている力がムダに蓄積されちゃうってことになるんです。

それがどう悪さをするか？ってことも含めて検証しています。

何せＰｅｒｃｈ（パーチェ）が１個、３３,０００円もします。

つまり４つで１３万２千円です。

それと比較すると圧倒的に安いので費用対効果って観点からはアリでは？
って考えていますが、ま、ともかく実際に装着してみてってハナシです。

いつもココで書いていますが・・ってヤめようと思っているんですが
つい書いてしまいます。

どんな優れた部品だとしてもそのセットが正しくなかったり使用法を
誤ったりすればその性能を発揮できないだけでなくもはや弊害にすら
なってしまうことを何回も見てきました。

そもそもハナッから優れていたのか？？ってギモンはありましたけど。

Ｖ３６のＫ田様、そして明石からはＨ本様の車両に、あ、久々に
ＧＴ３のオキナ様をお見かけいたしました。

Ｖ３６のＫ田様、弊社を訪れて下さる前に富士の経験がお有りとのことで
５分程度しか走れないことに辟易としていらっしゃっいました。

で、ＥＧオイルクーラー、ＰＳＦクーラー、ＡＴＦクーラー装備で、
３０分１回もクーリング無しＸ２走行を無事に終えました。

Ｖ３６のセダンの経験が弊社にはとても少なくて、Ｖ３６クーペの
冷却系がそのまま取り付けることができなかったのでイロイロと
苦労しましたがこれも一つの経験です。

それにしてもＧＴ３のオキナ様、相変わらずストイックです。

ただ、今回は走りを観察させて頂いてあることに気がついてしまいました。

マイナス要素なのでココでは控えますが、それも一つの大事な材料です。

キチンと目的意識を持って一つ一つ課題をこなすことはドライビングだけに
限ったハナシでは無いと思います。

チームサーキットコンセプトのメンバーがどんどん上手になっていく様を
目のあたりにさせて頂くとそれはそれで弊社の喜びです。

何じゃコリャ w|;ﾟﾛﾟ|w

八王子の週間予報です。

あ～～～～また仕事が遅れる・・・・・。

ココ数日、何名かのお客様とおハナシさせて頂いてまるでデジャヴュです。

アレ？　このハナシ、昨日も出たな・・・

アレ？　あのウワサ、おとといも・・・・

いつもココで書いています。

これだけの高度情報社会です。

ウソやゴマカシやテキトーなことはいずれ必ず露見します。

思いつきや感情で発信したこといずれ齟齬が発生します。

その時にキチンと責任が取れるんだろうか？

ま、そもそもキチンと責任を取る潔さがあるような人はハナっから
そんなことはしないんですけどね。

国内トップカテゴリーのドライバー経験のあるＩ様の車両を手がけさせて
イロイロとおハナシやとても興味深い情報交換をさせていただくと
一致点というのが見えてきます。

プロドライバーの領域のＩ様がやはりＡ社の大きなモンダイに既に
気がついていらっしゃったようですが、今でも一部で絶賛されて
それに触発されて多くの人が大金を投入して購入しているさまを
憂いていました。

弊社が実はオランダ製じゃないんですよってお伝えしたら、あ、やっぱり
ってご納得のご様子でした。

今日もとても遠くからお見えの弊社お得意様のＨ本様が弊社の作業を終えて
すっかり飽きちゃった八王子に別れを告げて帰路につきました。

で、やっばりイロイロとおハナシさせて頂くなかでＨ本様が

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔさんと同じようなことをやっていますね

って、２輪をご専門にやってらっしゃるとあるショップさんのサイトを
教えて下さいました。

ともかく弊社のお得意様はとても良く勉強していらっしゃる方が多いです。

で、そのブログを読み進めてみました。

弊社に言われたかないでしょうが・・・・・伝わらなさそ・・・・・。

特にアシは最も伝わらないカテゴリーです。

インナーバルブシムの面粗度にこだわる

こうやって見えないところに妥協せずにこだわりを持ってイイ仕事を
続けていって欲しいです。

９９％いやそれ以上が表舞台を重視します。

裏のヂミ～～な仕事って嫌われる傾向が強いです。

陰ながら応援させて下さい。

気がついちゃいました。

やっぱり・・・・・・。

何回か登場してきたコイツです。

やっぱり究極はプログレッシブレートスプリングだと判断せざるを得ない
環境になりました。

Ｈｙｐｅｒｃｏでは弊社の要求に答えてくれるスプリングをイチから
作ってくれるんですがやっぱり相応にコストがかかります。

こんなことやってっからいつまでたっても弊社にはおカネが無い・・・

昨日も書きましたがストリートでは弊社が限界だと感じていたレートより
ずっと高いレートでもイケることをＳＥＭＡで知りました。

ストリートでの領域で使用するレート部分とサーキットでめいっぱい
横Ｇがかかる時に使用するレート領域をうまく棲み分けることが
できるんです。

３０Ｋｇ/ｍｍくらいのレートを一般量産化したいですね。

数値を書くとせっかくのノウハウを流出することにもなるんですが
コイツはマネしようと思ってもまずできないハナシだと思います。

もちろんスプリングを量産する前に徹底的に検証は必要です。

プログレッシブレートは上の図でもお分かりになるようにストローク領域で
レートが変化しているんですが、どの領域から固くなるかってのが重要で
それを誤るとフツーの直巻きで良くね？ってなってしまいます。

さらに書くとレートが変わる分、ショックアブゾーバーの減衰特性も
変えなければなりません。

ソコはＱｕａｎｔｕｍの社長に任せます。

弊社は完成したスプリングを持っていってＤｅｇｒｅｓｓｉｖｅＶａｌｖｅ
ってヤツを組み込んでもらえばイイらしいんです。

ココんトコ、デフ脱着やアシとか重作業が多くて筋肉痛です。

コレ、Ｈｙｐｅｒｃｏの１,４００Ｌｂｓ、つまり２４.６Ｋｇ/ｍｍです。

サーキットだけのことを考えるとこっちの方がイイんです。

ただストリートではちょっとした段差でもエラいことになります。

弊社が一貫してず～～～っと掲げていることにストリートでの快適性が
あります。

タイム命ってクルマ、過去に何台も作りましたよ。

ドンガラ、バルクヘッド貫通溶接ロールバー、アンダーコート剥がし、
エアコン等快適装備ナシ、車高ペッタペタ・・・・など。

その先に待っていることを否応ナシに思い知らされました。

先週アメリカに行った時にいつも大変お世話になっているトラストの
アメリカ法人ＧＰＰに行って住野社長とイロイロと意見交換をして
とても興味深いハナシもたくさん教えて下さいました。

北米での９０Ｓｕｐｒａの評価だったりＺ３４の新情報だったり。

９０Ｓｕｐｒａのハナシ、関係者もいっぱいいるでしょうからココでは
ヤめときますが早くも今年マイナーチェンジを余儀なくされているそうで
馬脚を現してしまったようです。

Ｒ３５と同様に基本設計の失敗を電子制御でゴマかすと言うアプローチ、
真のスポーツカー好きには受け入れられなかったんだと思います。

違うかもしれませんが弊社はそう感じます。

ＧＰＰの住野社長もＺ３４の基本設計の秀逸さを高く評価しておられて
Ｚ３４に乗っている人は意味を良くわかっていますよねって好評価で
これからまだまだＺ３４Ｖ３６には多くの可能性が残っていることを
再確認できました。

で、その一方のＺ３４Ｖ３６ですが車体がムダに頑丈なこと、特に
アシ関連やそれを支えるフレーム廻りがとても頑丈なので
スプリングを始め小変更が顕著に現れやすいんです。

１,４００Ｌｂｓ、つまり２４.６Ｋｇ/ｍｍはムリっぽいな～～って
半ば諦めていましたがココでもやはりＳＥＭＡで得ることができた
テクノロジーで具現化できるどころかもっとイケそうなんです。

快適性を確保しながらより高い運動性を追求する

書くとカンタンですよ。

実践するのはそれはそれはとてもタイヘンです。

ぐしゃぐしゃにひっ絡まった糸クズのカタマリを丁寧に１本１本解いて
行くみたいに一つ仮設を立てては検証する、そんな繰り返しです。

どうしよっか？ってなった時に拠り所になるのが圧倒的なデータ量です。

そりゃそうです。

工学的なアプローチを標榜して１０年です。

フィーリングはその後で語られるべきと考えています。

ココんトコ、アシのネタが続きます。

もちろん開発のＥＧも牛歩のごとくですが進んでいます。

外装は、ほぼ終わりです。

ほぼって　Ψ(｀∀´)Ψ

まだ最終秘密兵器があります。

ＥＣＵ関連もまだ進化しています。

自分はデキるヤツだなんてひとかけらも感じてはダメなんです。

世界にはもっとスゲ～ヤツがいる、もっと頑張っているヤツがいる

そう思えば木に登っているヒマなんてあるワ～ケがありません。

アシに関してはおかげさまでイギリスのＱｕａｎｔｕｍ創業社長と
Ｈｙｐｅｒｃｏの技術部長にとても懇意にしてくださったおかげで
さらなる進化を遂げつつあります。

遂げつつある、と言うのは２人のトップエンジニアが弊社に伝授下さった
テクノロジーをまだ具現化し切っていないからなんです。

どんな優れた製品でもそのセットが正しく行われていないと優れた性能を
発揮できるどころかヘタすりゃダメダメになってしまいます。

アシを研究、勉強すればするほどセットの重要性について思い知らされます。

過去、２０年以上に渡っていろんな外注に任せっきりだったサーキットも
ハタで見ていて車高とアライメントくらいしかやっていなかったようです。

今思えば・・・・ってヤツです。

やるべきこと、もっといっぱいあります。

もちろんお世話になった多くの外注を否定するワケではありません。

ただ、もっと上の世界を知ってしまっただけのハナシです。

いつの間にかバックオーダーを多数抱えてしまったｖｅｒＰｒｏ。

ショックアブゾーバーだってツルシ改に限界を感じて筒をイチから
作ってもらいましたが弊社の工学的知識がドンビシャにハマるには
それこそもっとデータが必要です。

ひとつひとつひとつひとつ検証するしか方法はありません。

ハマった分だけデキるようになります。

でも楽しいです。