コレ、富士メンバーのＫ崎さまのＦＤ２用に作ったオイルブロックです。

弊社にＥＧオイルクーラーをご依頼下さいましたがちょっと調べてみると
もちろんいくつかのキット物はありました。

でも・・・・・・・

特にこのテの見えない部品って。

コレ以上はヤめときますが、ま、いつものパターンです。

ココでまた一つのギモンがアタマをもたげます。

そんなオイルブロックだのなんだのイチイチ作ってたらいったいいくらに
なんねん、ってハナシです。

そりゃそうです。

こんなモン１個だけイチから作ったらエラいことになります。

ところがです。

実はｔｕｒｂｏＮＢ、ＮＣもＦＤ２と似たような流量なので今後を考えて
２０個作ったんですね。

売れるのか？　２０個も　ヾ(ｰｰ;)

何回もココで書いていますが特にサーキットランナーならオーバークール
くらいがちょうどイイんです。

ＮＣとＦＤ２は２ＬのＮＡ、弊社ｔｕｒｂｏＮＢは２Ｌのｔｕｒｂｏ。

Ｚ３４の経験上、このくらいの容量と流量が必要かつ十分条件を満たします。

現在、新たに作っているＲＺ３４のオイルブロックもその内ココでご紹介
しますが容量、流量は１ランク上で設計しております。

ココの容量、流量が不足するとＥＧオイルクーラーのコアをデカくしても
充分にオイルが行き渡らないために冷却性能も落ちてしまいます。

純正のＲＺ３４がどうもそうらしいですから。

３月２２日でもう夏日。

今年も史上最速、史上最高の連続なんでしょうね。

ＧＷあたりで３５度？？

今年はならなくても数年後には確実になっちゃうでしょうね。

ホントに楽しむなら今です。

って言いつつもお待たせしているお客さまもホントに多数いらっしゃいます。

ココんトコ造りモノが多いのでいつも以上に時間がかかっちゃっています。

大車輪でガンバっていますのでもう少しお待ち下さい。

そんな中、いいかげんｔｕｒｂｏＮＢ、ＮＣを完成させないと・・・・

お客さまの目標は壮大ですがまずはコンスタントに筑波で３秒を出せる仕様で
納めさせて頂いてソコから熟成を重ねていきます。

やはりＺ３４Ｖ３６で経験を積んできたようにまずは冷却系をキチンと
やらないと走りに行っても十分に堪能できないことはもはや明白です。

冷却系をキチンと ってのがキモで何回も書いているように皆様が考えるより
オーバークール寄りの方が結果はイイですしＥＧだけでなくいろんな箇所で
熱によるトラブルを未然に防げることもわかりました。

このくらいはだいじょぶだろ　ってのはダメですね。

そして次にはまずは優れたアシです。

これに尽きます。

取り敢えずアシでは上達のスピードが遅くなるってこともＺ３４Ｖ３６で
わかりました。

優れたアシでは行きたいところに行ける、コントロールがしやすい、弊社では
そのように考えています。

それだけではなく懐の深さも弊社ではとても重要視しています。

先日のイベントでＭ上さんのクルマで経験させて頂いたように使い込んだ
タイヤをピンにするだけでもアンダーが強くなります。

ま、大御所さんでもやらかすくらいですから弊社にはイイ経験となりました。

そのために積極的に全長調整をドンドン導入しています。

そしてブレーキですね。

ブレーキもとてもとても奥が深いのでｔｕｒｂｏＮＢ、ＮＣではまた改めて
ネタとしてご紹介します。

ココはやはりＺ３４Ｖ３６ほどお客さまも予算がかけられないと想いますから。

ｔｕｒｂｏＮＢとＮＣで改めてＺ３４Ｖ３６の費用対効果と律速段階について
違った角度で検証できることが楽しみです。

ホントは今日、筑波にヤミ練、もとい！　テストに行く予定でした。

月曜日の天気予報では降水確率８０％。

ダメだ、雨じゃテストにならんってことで中止にしました。

がががががががががががががががががが～～～～

今日の朝はまさかのどピーカン。

天気予報によると前線が予想外に南下したからって言ってました。

日本の気象予報技術って・・・・・。

もはやロケット発射技術は北朝鮮より下だし・・・・。

昨日ご紹介したＮＣロードスターのフロントショックアブソーバー用の
取り付け用ブラケット。

コレってＺ３４Ｖ３６、そしてＲＺ３４にもまんま使えるんです。

以前にもご紹介したように上がＺ３４のリアで下がＮＣのフロント。

見た目はちょっと寸法が違いますが共通でイケそうです。

上のＵ字型のブラケットにこんなカンジのネジ式ロワーブラケットを付けて
全長調整にするんです。

久々に書きますが弊社では全長調整式は必要ないって５年くらい前までに
主張してきました。

車高は一度決めたら変えることが無かったからです。

それは今でも同じです。

じゃあ何で今では積極的に全長調整式を導入しているのか？　ってハナシです。

岸田総理がインド地域に１０兆円もバラ撒くんだって。

それでどれだけの日本の中小企業を活性化できたんだろう・・・・

オレのクルマはよ～～　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ってなっちゃうのでどうしても進捗状況は悪いんですが進めていけばもちろん
少～～しずつではありますが進んでいるＮＢとＮＣです。

もちろんガッツリサーキット仕様です。

そもそもストリート仕様のＮＢ、ＮＣのお客さまは弊社には来ないか・・・

やっぱり最大のキモとなるアシ、つまりＱＵＡＮＴＵＭですね。

もうショックアブソーバーは完成しています。

ココで時間がかかっています。

しょせん純正とは言え、作りが悪いですね～～～～

ＮＣのＹ崎さまは筑波本コースを３秒で走る実力の持ち主です。

現在のＡ社の３Ｗａｙよりも結果が出るアシの開発を弊社にご依頼下さって
もちろんＺ３４で培った全てのテクノロジーを注ぎ込んだかなり贅沢な
仕様です。

最初に作ったブラケットの試作がコレです。

ちょっとなんだかな～～～？？

もうちょっとスタイリッシュにしたいってんで作り変えています。

そりゃね、ＮＣだって世界最高峰品質ですから。

ちなみにココってＺ３４Ｖ３６のリアを全長調整にする時に使えるんですよ。

昨日の日曜日も大車輪でした。

朝イチでＮＢのＫ川さん、昼にはＫ田さんが９９１のオイル交換、その後
Ｖ３６のＭ山さんのクルマをお預かりしてフロント周りをバラして
冷却系の追加作業です。

Ｋ田さんが９９１、あっちゃこっちゃの細かい部品がダメになってきて
いるようですが日本のＰｏｒｓｃｈｅショップさんで修理したらいったい
いくらになるんだか・・・・ってんで次回にドイツに行った時に弊社で
調達してくる予定です。

弊社を頼って下さる多くのお客さまで成り立っています。

先日もチョロっとご紹介しましたがスーパーオートバックス千葉長沼さんの
イベントで初めて弊社を訪れて下さったＵ洲さまからとてもご丁寧なメール
頂戴しました。

ありがとうございます。

ただ、詳細は書けないんですよ。

ま、いつものパターンです。

そもそもＵ洲さまはスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントでは
弊社のＭＴオイルをお試し下さいました。

そこで大したことネェな　┐(￣ヘ￣)┌　ってなっていたら次は無かったと
想います。

弊社のＭＴオイルで感動して下さって次に弊社のデフオイルをご注文下さって
早速お試し下さいました。

で、先日もチョロっとご紹介したように恐らくシェアがＮｏ１と思われる
超有名オイルよりも弊社デフオイルの方をず～～っと絶賛して下さいました。

そして次のパーツと立て続けにご購入下さいましてすぐにお取り付け下さって
ご報告っておハナシです。

テンポが早いですね～～～～～

それもそのハズでＵ洲さまはどちらかと言うとこちら側のプロですから。

そんな目線で弊社製品を大絶賛して下さったんですがその視点がなかなか
おもしろいんですが全文を掲載させて頂くとエラいことになります。

かいつまんでご紹介するとこんなんです。

１．弊社製品の前に他社さんのパーツを既にご購入済み

２．ＭＴオイル、デフオイルで感動下さったので既に他社さん製を購入して
　　いたにも関わらず同じパーツを弊社から再購入、そしてお取り付け

そして弊社製との違いをプロならではの目線で詳細にご報告下さいました。

ね、書けないでしょ。

そして最後にこんな言葉で締めて下さいました。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

開発者の結果を求める姿勢を目の当たりにする事が出来、感動しております！

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

いつもココで書いていますが弊社の製品にはもれなく感動が付いてきます。

大げさなって感じるかもしれないですが少なくとも弊社ではお客さまに
感動を届けるような製品で無いとそれはそれで失敗なんです。

タイヘンですよ。

とってもタイヘンです。

でも。

楽しいです。

スゲ～～なコレ

メーカーがホンキ出しちゃったパターン。

好き嫌いはあるとは思いますが個人的にはＭＡＺＤＡ純正の４ローターが
全ての内燃機関で最も官能的なサウンドだと想っています。

ネットとかでも７８７の全開シーンは見ることができるので興味がある人は
ググってみてはいかがでしょうか？

１０年くらい前にココでもご紹介しました。

記録によると２０１３年１１月でした。

古くからの読者は記憶にあるかとは想いますがとあるアメリカのイベントで
２台の４ローターを走らせたんですね。

もうホントにトリハダもんでした。

もう無くなっちゃったＲＸ-ＶＩＳＩＯＮ、とてもとてもカッコ良かったのに。

あれに４ローターの水素ロータリーを搭載して５００馬力のＮＡだとしても
ＦｅｒｒａｒｉやＰｏｒｓｃｈｅと戦える世界第一級のスポーツカーとして
あと１０年以上君臨できたのに。

って感じてしまいます。

朝起きてＰＣ立ち上げてネットに繋ごうと想ったら・・・・繋がんない・・・

何だよ通信障害か～～～？　ってｉＰＡＤ見たらＷｉｆｉは繋がってる。

アレ？　有線だけが繋がんない・・・・

ってんでケーブルをたどっていったら・・・・

ガーン 　▄█▀█◯

ケーブルがネズミにカジられた・・・・・・

さて、昨日の続きです。

結論をおさらいしてオーバークールくらいがちょうどイイってハナシ。

何回もココで書いているように機械部品には必ず最適値がある。

燃焼効率を考慮するとＥＧオイルの温度、つまり油温はある程度高い方が
イイってのが定説だったハズなんですがどうもココでも旧態依然の常識は
最新のテクノロジーに譲るってことが起きているようです。

冬にはＥＧが調子がイイのは吸気温度が低いからってず～～～っと信じて
いました。

間違いじゃあ無いんでしょうケドどうもそれだけのハナシじゃ無さそうです。

もちろん吸気温度が低い方が充填効率がイイのでガソリンは入っていきます。

ＥＧオイルの温度、そして水温が低めだとセッティングがもうチョイだけ
責められるってことがｖｅｒ４のテストで解りました。

水温と油温をあと５度下げてもっとイロイロデータを取ってみます。

日本中をナメくさってイキったつもりだろうが国会議員を除名になった日を
まるで待ちわびたように逮捕状、国際手配。

ま、自分で選んだ道です。

以前にチョロって書いた高級外車がＥＧブローしたハナシ、続きがとても
スゴかったです。

そもそもＥＧなんか手がけられる技術なんかビタ一文無いショップが
ナニを勘違いしたかＡＭＧだのＰｏｒｓｃｈｅだの手を出して次から
次へとことごとくＥＧブロー。

そんなショップに出すって決断したのはもちろんオーナーさんなんだから
オーナーさんにも少なからず責任の所在は否めないって書きました。

ところがです。

こんなこと今でもあるんだなってハナシ。

オーナーさんがすっかり信じられなくなったショップに見切りをつけて
他のショップさんでもちろん自費でＥＧを開けたそうです。

そしたらビックリのやったハズの作業がやっていなかった。

もちろんカネは取られました。

しかもかなりの大金。

サギですね。

問い詰めたらあっさり白状したらしいです。

すいませんで済むハナシじゃ無いでしょうね。

しかもこのショップ、このテのサギまがいが弊社が知るだけで４件。

結果どうなるか？

とてもカンタンなハナシだと想うんですけどね～～～

さて、その後またまた不具合を発見してしまったＫ崎さまのＦＤ２を
弊社が責任を持って手がけさせて頂いております。

あ、ちょっとわかりにくい画像でしたがかなりデカいＥＧオイルクーラーを
取り付けてあります。

Ｚ３４で学びました。

オーバークールくらいがちょうどイイんです。

それを技術者としての立場から解説していきます。

ＬｏｓＡｎｇｅｌｅｓで銃がバカ売れしているらしい・・・・。

ニュースによるとまだ今年だけで乱射事件で４人以上が亡くなったって事件が
１１０件もあったらしいです。

その内、撃たれんのかな・・・・

Ｋ田さんのご紹介で弊社で冷却系を手がけさせて頂いているＫ崎さんのＦＤ２
ＣｉｖｉｖＴｙｐｅＲ。

もうかなり前となっちゃいましたが富士の練習会にご参加下さいました。

類い漏れなくＥＧオイルの温度、水温がすぐに上昇して走行自主ストップ。

せっかくの名車ＣｉｖｉｖＴｙｐｅＲを壊しては・・・・ってことで弊社で
油温対策、水温対策を手掛けさせて頂いております。

もちろんイチからの作り物でＥＧオイルクーラーコアは頑丈にそして軽く
取り付けることができましたが配管でちょっとてこづっています。

ところでＦＤ２ＣｉｖｉｖＴｙｐｅＲに限らないのかもしれませんが、ま～～
オイルフィルターを外すのがメンド～～～。

そんなことからなんなのか、お預かりした時にＫ崎さんのＦＤ２のＥＧオイル
フィルターを外す工具が付けっぱなしでした。

こんなことあるんだ・・・・

先日のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントで初めて弊社を
訪れて下さったＵ洲さまからご丁寧にご連絡を頂戴しました。

ありがとうございます。

でも、転載するとちょっとマズいので要点をかいつまんでご紹介させて下さい。

以前使っていた恐らくシェアＮｏ１オイルと比較して驚くほど改善された

以前使っていた恐らくシェアＮｏ１オイル、今後は使いたくない

とのことです。

ほらね。

書けないでしょ。

最初のお取り引きでこれだけ感動して下さるときっとこうなると思います。

体感するのが難しいオイルでこれだけ違うんだからいったい他の製品は
どんだけスゴいんだろう？　って。

Ｕ洲さんがホントにそう感じて下さったかどうかはまた次回にでも、って
想いますが現実にこのプラスのスパイラルが続かないと弊社のような
浮き草は存続していくことができません。

先日のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントはメインテナンスを
推奨しました。

もう１０年、１０万キロオーバーなんて珍しくなくなってきました。

キチンと適切なオイルやフルードでメインテナンスを続けてきたクルマは
１０年、１０万キロオーバーでも調子がイイです。

弊社が扱っているような高いオイルってとかく敬遠されがちです。

でも、何らかで一回コリちゃったお客さんはず～～～～っと弊社の油脂類しか
使わなくなります。

どんなコリ方をしちゃったのか？　ってどうやって書こうかな～～～～？